La creaci贸n de cl煤steres de fabricantes en C贸rdoba, Mendoza y Buenos Aires es seguida de cerca por la Subsecretar铆a de Industria. Y ya existen proyectos para el futuro desarrollo local de aviones de transporte. Se incorporar谩n piezas fabricadas en el pa铆s a unidades de Aerol铆neas y Austral
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A casi un a帽o de la estatizaci贸n de Aerol铆neas Argentinas y Austral, la promesa oficial de aprovechar ese proceso para fomentar la producci贸n aeron谩utica local parece revivir.
As铆 como existe el inter茅s por contar con un autom贸vil 100% argentino, ahora acaba de ganar posiciones la intenci贸n de聽desarrollar tambi茅n un聽avi贸n 鈥淢ade in Argentina鈥.
Como primer paso, el Gobierno aprobar谩, en dos semanas, una resoluci贸n que establece la provisi贸n de accesorios y piezas para las aerol铆neas estatizadas por parte聽de desarrolladores locales.
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Puntos Importantes
- El martes se formaliz贸, en C贸rdoba, la puesta en marcha de un cl煤ster de 28 empresas que buscar谩n colocar desarrollos en la tambi茅n nacionalizada f谩brica de aviones de la provincia hom贸nima y en el mercado exterior.
- En sinton铆a, durante la ma帽ana del mismo d铆a, en las instalaciones del Instituto Nacional de Tecnolog铆a Industrial (INTI), alrededor de diez empresas bonaerenses reafirmaron sus planes para establecer un cl煤ster local.
- Y mantuvieron reuniones con representantes del Banco Naci贸n a fin de negociar futuras l铆neas de cr茅dito tendientes a impulsar la producci贸n.
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Ya en segunda instancia, el Ejecutivo 鈥搒iempre a trav茅s de la Subsecretaria de Industria鈥 seguir谩 de cerca la evoluci贸n de los distintos cl煤steres de fabricantes que se est谩n conformando en la provincia de Buenos Aires, C贸rdoba y Mendoza,聽que impulsan el sue帽o de volver a colocar al pa铆s entre los principales actores aeron谩uticos de la regi贸n.
Precisamente el martes se formaliz贸, en C贸rdoba, la puesta en marcha de un聽polo de 28 empresas que buscar谩 colocar desarrollos en la tambi茅n nacionalizada f谩brica de aviones de la provincia y en el mercado exterior.
En sinton铆a, ese mismo d铆a, en las instalaciones del Instituto Nacional de Tecnolog铆a Industrial (INTI), alrededor de diez empresas bonaerenses reafirmaron sus planes para establecer un cl煤ster local. Y mantuvieron reuniones con representantes del Banco Naci贸n a fin de negociar futuras l铆neas de cr茅dito tendientes a impulsar la producci贸n.
Precisamente, desde el inminente polo de la provincia de Buenos Aires, adelantaron a iProfesional.com la intenci贸n de avanzar con proyectos que promuevan la fabricaci贸n de aviones de transporte nacionales.
鈥Hay condiciones para fabricar un avi贸n. Pero no se puede avanzar con eso hasta tanto no se visualice un mercado. Hay que pensar en exportar m谩s all谩 del mercado interno. Por lo pronto, el cl煤ster arrancar铆a con la fabricaci贸n de aeropartes para luego s铆 desarrollar aviones y helic贸pteros鈥, coment贸 a este medio Roberto Lattanzi, el funcionario del INTI a cargo del聽polo bonaerense.
鈥淟o valioso ser谩 combinar las distintas tecnolog铆as de cada empresa para la concreci贸n de un modelo com煤n. Igualmente, reci茅n estamos en el inicio. Tambi茅n se podr铆a utilizar el cl煤ster para vender algunas partes a la brasile帽a Embraer鈥, agreg贸.
La reuni贸n en el INTI tambi茅n cont贸 con la presencia de funcionarios de la Subsecretar铆a de Industria, en lo que puede interpretarse como una muestra del inter茅s con el que el Gobierno sigue el intento de los privados por expandir el escenario a茅reo local.
Lattanzi tambi茅n brind贸 detalles del acuerdo por el cual distintas proveedoras argentinas brindar谩n asistencia a Aerol铆neas y Austral. 鈥淓l convenio comenzar谩 a operar en pocas semanas. Ya se mantuvieron reuniones con la empresa y estamos efectuando estudios para nacionalizar partes鈥, dijo.
Y ampli贸: 鈥淪i bien hacer una turbina es complicado por cuestiones de costo y escala, se podr谩n ir aportando distintos materiales y accesorios para los aviones. En determinados casos se podr谩n elaborar algunas piezas. Y tambi茅n se colaborar谩 en lo que es mantenimiento y capacitaci贸n t茅cnica鈥.
C贸rdoba
La intenci贸n de volver a聽desarrollar una aeronave聽100% argentina, como en otras d茅cadas lo fueron聽los modelos militares聽Pulqui o el Pucar谩,聽parece sumar posibilidades tras la estatizaci贸n de la f谩brica de aviones, que hasta agosto estuvo en manos de Lockheed.
En esas instalaciones,聽se realizar谩 la potenciaci贸n del avi贸n Pampa (otro desarrollo de origen argentino), que dejar谩 de ser s贸lo una unidad de entrenamiento y comience a operar como arma de ataque, seg煤n adelant贸 la ministra de Defensa Nilda Garr茅.
Adem谩s, es muy probable que se聽desarrolle聽un avi贸n de entrenamiento b谩sico en sociedad con la chilena ENAER, tambi茅n en C贸rdoba. Este modelo estar谩 basado en el Pill谩n trasandino y聽buscar谩 reemplazar los aviones Mentor que la Fuerza A茅rea utiliza como herramienta de adiestramiento.
As铆, y con la conformaci贸n del cl煤ster local, C贸rdoba aparece como uno de los estandartes que podr铆a volver concreto el desarrollo de una aeronave de transporte nacional.
鈥淗ay un grupo de 20 empresas que conformaron el primer acta del cl煤ster. Y otras 8 que ya se acercaron para ingresar鈥, precis贸 a iProfesional.com Luis Aguirre, docente universitario e integrante de la comisi贸n que promueve el cl煤ster aeron谩utico de C贸rdoba.
鈥淟a posibilidad de incorporar partes cordobesas a los aviones que se arreglen ac谩 es una de las primeras cosas que se solicit贸 desde el cl煤ster que estamos conformando. Mantuvimos reuniones con la Secretar铆a de Industria y esperamos que eso se lleve a cabo porque ser铆a b谩sico para la supervivencia de las empresas locales鈥, asegur贸.
Las聽firmas de C贸rdoba vienen concretando numerosos encuentros con varios聽polos aeron谩uticos europeos a fin de ganar experiencia y, en simult谩neo, adoptar t茅cnicas de fabricaci贸n que aseguren la competitividad en el mercado externo.
Entre las compa帽铆as que promueven la fabricaci贸n de partes para aviones se destacan Pistones Persan y Prodismo que, de un tiempo a esta parte, efect煤an montajes para aeronaves en Brasil.
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Mendoza
Asimismo, Mendoza es otro de los destinos que, producto de su tradici贸n en materia de聽desarrollos a茅reos, podr铆a aportar conocimiento y capacidad de fabricaci贸n para el desarrollo de nuevos aviones y aeropartes. A su favor cuenta la creaci贸n, tambi茅n en estos 煤ltimos meses, de un cl煤ster de aeropartistas.
En este escenario, Ulderico Pace, titular de Aeropac y promotor del polo mendocino, asegur贸 que el v铆nculo entre fabricantes permitir谩, entre otras cosas, aceitar la comercializaci贸n聽de la aeronave聽para entrenamiento civil que Aeropac planea lanzar a mediados del a帽o pr贸ximo.
鈥淓n ese caso, ya estamos finalizando los utilizajes y se comenz贸 la fabricaci贸n. Planteamos una red de comercializaci贸n a nivel mundial, con un representante en EE.UU. que coloque nuestra producci贸n en ese pa铆s鈥, dijo.
Por estos d铆as, Aeropac tambi茅n trabaja en el desarrollo de聽un avi贸n聽para uso agr铆cola. 鈥淭odo esto se hace con recursos propios,聽de la mano de otros negocios que tiene la empresa聽que aportan para desarrollar la actividad aeron谩utica. Falta apoyo crediticio y gubernamental鈥, expres贸.
Con una amplia experiencia en el sector, Pace trabaj贸 hace m谩s de 10 a帽os en el dise帽o y la fabricaci贸n del CBA 123, un avi贸n de pasajeros que, construido a medias entre la Argentina y Brasil, finalmente s贸lo result贸 comercializado por Embraer bajo el nombre de 145.
Con la vista puesta en un potencial nuevo avi贸n argentino de transporte, 驴se podr铆a retomar la fabricaci贸n del CBA 123? 鈥S铆, se podr铆a. Pero para eso tendr铆a que haber una respuesta pol铆tica. Hoy hay muchos inconvenientes para desarrollar aviones. Tendr铆a que haber apoyo decidido y en el tiempo鈥, asegur贸 Pace.
Patricio Eleisegui
Fuente : iProfesional.com
