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Un auto a hidr贸geno made in Argentina

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Un auto a hidr贸geno made in Argentina

Posted on 13 junio 1998 by hj

No contamina: en exclusiva para La Naci贸n , fue presentado un prototipo alimentado por este gas, cuyo residuo es vapor de agua

Un auto a hidr贸geno made in Argentina

El doctor Bolcich, promotor del veh铆culo ecol贸gico . Foto Justo Gim茅nez
NECOCHEA.- Esta ciudad bonaerense ubicada a 500 kil贸metros de la Capital Federal fue el escenario elegido para presentar en sociedad el primer auto argentino a hidr贸geno. Es el prototipo de una tecnolog铆a que intenta disminuir la contaminaci贸n ambiental: el producto final de la combusti贸n del hidr贸geno no es otra cosa que vapor de agua.
La elecci贸n de esta ciudad, cabecera de un partido de 80.000 habitantes, no es casual. All铆, la Usina Popular Cooperativa de Obras, Servicios P煤blicos y Sociales (UPC), que abastece de fluido el茅ctrico a toda la comunidad, encara un proyecto singular, que estar谩 listo antes de fin de a帽o. Se trata de una planta demostrativa de generaci贸n de energ铆a el茅ctrica y producci贸n y almacenamiento de hidr贸geno a partir de turbinas e贸licas, sofisticados molinos accionados con un recurso que en esta ciudad sobra, es gratuito, limpio e inagotable: el viento.
Una manera de demostrar que el hidr贸geno producido a trav茅s de energ铆a e贸lica puede poner en marcha lo que hoy se moviliza quemando combustibles f贸siles (petr贸leo o gas) es tener a mano un veh铆culo alimentado con este combustible.
En Necochea, adem谩s, naci贸 el doctor Juan Carlos Bolcich, un f铆sico que ocup贸 la direcci贸n del Instituto Balseiro de la Comisi贸n Nacional de Energ铆a At贸mica (CNEA), y que actualmente es titular de la Asociaci贸n Argentina del Hidr贸geno (AAH). El doctor Bolcich presidir谩 una importante reuni贸n por realizarse en Buenos Aires entre el 21 y el 25 de este mes: la XII Conferencia Mundial de Energ铆a de Hidr贸geno, que reunir谩 a unos mil especialistas.
Primeros pasos
El autom贸vil desarrollado por los f铆sicos e ingenieros de la AAH posee un motor cl谩sico de combusti贸n interna. Transforma la energ铆a qu铆mica del combustible en trabajo mec谩nico que mueve las ruedas.
Est谩 preparado para funcionar tanto con nafta como con hidr贸geno, pero la autonom铆a con este gas es mucho menor: por el momento, 60 kil贸metros. El l铆mite lo da la capacidad de almacenamiento del gas a presi贸n en un tubo ubicado en el ba煤l.
Pero, 驴es peligroso un auto que funciona con un gas tan inflamable como el hidr贸geno? “Existen normas internacionales que permiten utilizarlo con total confiabilidad”, aclar贸 a La Naci贸n el doctor Bolcich.
La adaptaci贸n del primer auto a hidr贸geno argentino insumi贸 un gasto de entre 4 y 5 mil d贸lares. “Para nosotros, es un primer paso que demuestra que esta tecnolog铆a puede reemplazar a los combustibles contaminantes”, agreg贸.
En nuestro pa铆s existen casi 500.000 veh铆culos que funcionan con GNC, cuyas emisiones de mon贸xido de carbono y otros residuos t贸xicos no superan las recomendaciones ambientalistas internacionales.
El gran problema del gas natural es que no difiere demasiado de la nafta y del gasoil en materia de emisiones de di贸xido de carbono, el principal responsable del efecto invernadero. “Por eso, tarde o temprano, tambi茅n el gas deber谩 ser reemplazado por energ铆as limpias y renovables”, dijo el doctor Bolcich.
En el 2003, la firma Mercedes-Benz lanzar谩 el primer auto fabricado en serie alimentado a hidr贸geno. Ser谩n unos 100.000 veh铆culos por a帽o, pero se calcula que su precio duplicar谩 al de los actuales.
Distintas opciones
En materia de autom贸viles no contaminantes, los h铆bridos y los veh铆culos a celda de combustible son tecnolog铆as m谩s avanzadas.
“En el primer caso -afirm贸 el doctor Bolcich- se utiliza un motor de combusti贸n interna con un generador el茅ctrico que permite cargar bater铆as y dan al veh铆culo una autonom铆a de 20 o 30 kil贸metros, ideales para transporte p煤blico. Los de celda de combustible usan hidr贸geno: la celda transforma la energ铆a qu铆mica almacenada en este gas en electricidad. As铆 se logra tanta autonom铆a como en los autos comunes”.
Para que el hidr贸geno sea sin贸nimo de combustible limpio, es importante obtenerlo de una fuente limpia y renovable. Hacerlo a partir de los hidrocarburos suma contaminaci贸n. “Una buena opci贸n es obtenerlo a partir del agua. Por electr贸lisis, la f贸rmula H20 se separa en ox铆geno e hidr贸geno. A trav茅s de celdas de combustible se lo almacena como electricidad. Pero es un proceso reversible: de esa electricidad se puede nuevamente obtener hidr贸geno”.
Esta no es otra que la misi贸n que encarar谩 la UPC de esta ciudad, presidida por Pablo Garrido, cuando las cinco turbinas e贸licas se pongan en marcha. Adem谩s de ofrecer electricidad a una peque帽a parte del mercado local, permitir谩 -v铆a fluido el茅ctrico- obtener hidr贸geno a partir del viento.

Por Gabriela Navarra

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=99820

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