En total hay más de 2.000 personas en las 528 viviendas que ya están radicadas en esta zona, que pertenece a la jurisdicción de Santo Tomé. La tendencia continúa en ascenso con nuevos proyectos inmobiliarios. La pavimentación de los accesos, durante la Copa América, mejoró la infraestructura de un sector que ya cuenta con gas natural.

 

Ignacio Andreychuk

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Vivir en un country. Lugar soñado para muchos, símbolo del aislamiento para otros. Lo cierto es que los barrios privados, que se encuentran a la vera de la autopista Santa Fe-Rosario, están cada vez más en la mira de las familias que pertenecen a sectores medios y altos y que están buscando una casa para vivir.

Los tres complejos con mayor desarrollo son La Tatenguita, El Pinar y El Paso, los cuales concentran casi a la totalidad de los habitantes de la zona. En el caso de Aires del Llano, Las Almenas y Dos Lagunas recién empiezan a habitarse, mientras que La Ribera y Pilar del Tate todavía están en proceso de proyección.

Entre todos reúnen unas 2.112 personas, producto de un cálculo que realiza la Municipalidad de Santo Tomé entre las casas construidas actualmente (528) y una familia tipo (cuatro personas). El censo de 2001 arrojó que en estos countries había 614 habitantes, con lo cual el incremento a la fecha es del 243,9 %.

Las posturas ideológicas respecto de la “vida country� son de las más variadas. Algunos opinan que un barrio privado brinda una seguridad, tranquilidad, velocidad —están a pocos minutos del centro santafesino— y un contacto con la naturaleza que la ciudad no puede ofrecer debido a los múltiples problemas sociales.

En contrapartida, otras personas piensan que la posibilidad de vivir en un complejo cerrado se limita sólo a una determinada clase, y que los countries fomentan el aislamiento y suponen una manera de huir de la realidad para vivir en un “mundo feliz�.

La mayoría de los habitantes de esta zona son de Santa Fe. Sin embargo, las autoridades de Santo Tomé consideran que es necesario favorecer la conexión con la zona de barrios privados y clubes deportivos. “El actual gobierno municipal concibe a este sector como una de las mayores potencialidades con las que cuenta la ciudad para su crecimiento. Por eso, a diferencia de lo que sucedía con anterioridad, reconoce a este vasto sector como propio, como territorio santotomesino al que hay que integrar con el sector urbano de la ciudad�, indicó el arquitecto Ricardo Méndez, secretario de Obras y Servicios Públicos de ese municipio.

Obras, servicios y precios

Según los registros de esta repartición, actualmente hay 2.084 parcelas entre todos los complejos cerrados. El sector cuenta con la conexión a la red de gas natural, un servicio muchas veces determinante para los interesados en comprar un terreno. Sólo El Paso hizo las incorporaciones domiciliarias al sistema de cloacas de Santo Tomé; el resto tiene pozo atmosférico.

En cuanto a las obras, la reciente inauguración de las colectoras de ingreso a los countries y clubes deportivos significó un cambio radical en el movimiento interno de la zona. “Además, la pavimentación del acceso norte está proyectada y, en breve, entrará en la etapa licitatoria. De esta manera habrá una conexión directa con el sector urbano de nuestra ciudad�, agregó Méndez.

Otro análisis que hacen los interesados en adquirir tierras allí es el precio. Por ejemplo, una parcela de 1.000 a 1.200 metros cuadrados en Las Almenas vale hoy entre 33.000 y 43.000 dólares, dependiendo del lugar adquirido dentro del complejo, mientras que las expensas varían entre los 350 y 450 pesos.

Buscando en las afueras de Santa Fe, pero en este caso hacia el este, por ejemplo en Villa California, un terreno de 800 a 1.200 metros cuadrados cuesta entre 30.000 y 40.000 dólares, en este caso dependiendo de la cercanía con la ruta. Y en este sector de la ciudad todavía no hay gas natural ni agua corriente.

En definitiva, el crecimiento inmobiliario de los barrios privados en la autopista parece no detenerse. Y si se concretan los nuevos proyectos, la cantidad de familias en la zona podría volver a duplicarse en el mediano plazo.

5000

personas
aproximadamente circulan por la zona de countries y clubes deportivos en forma diaria. La mayor afluencia se da los fines de semana.

140.000

pesos
cuesta en promedio un terreno de 1.000 a 1.200 metros cuadrados en los countries más accesibles de la zona de la autopista.

/// análisis
Contextualización
Virginia Trevignani (*)

La emergencia de los barrios cerrados se incluye dentro de una problemática más general que la sociología estudia como procesos de segmentación social. Estos procesos son expresión de estructuras sociales asimétricas o desiguales y se manifiestan en dimensiones diferentes: la educación, los mercados laborales, el consumo cultural y —en el caso de los barrios privados o cerrados— en el espacio o el territorio.

Los procesos de segmentación territorial o espacial asumen diversas formas donde quizás la cara más visible en la Argentina sean los denominados countries. Sin llegar a ser barrios cerrados en sentido estricto, la movilización residencial de estratos medios hacia espacios suburbanos como Rincón y Sauce Viejo son expresiones más laxas del mismo proceso de segregación territorial.

Más allá de las razones que pudieren esgrimir los actores protagonistas de estos procesos de segregación residencial (que tienen que ver con la búsqueda de estilos de vida más tranquilos, más seguros, más cercanos a la “naturaleza�, etc.), un denominador común en el análisis sociológico de estos procesos tiene que ver con la búsqueda de homogeneidad social a través de un mecanismo de diferenciación del resto.

Así como sucede con la oferta de educación privada, los barrios cerrados garantizan homogeneidad social y cultural al interior de sus fronteras y heterogeneidad con el resto. Cuando la segregación espacial se combina con otros mecanismos de estratificación (por ejemplo, educativa, laboral y de consumos culturales altamente diferenciados) puede dar lugar a una vida social donde los distintos grupos sociales no se mezclan. En las villas y barrios suburbanos de residencia de estratos socioeconómicos más bajos se da la misma característica de alta homogeneidad al interior y heterogeneidad con el resto.

En el caso santafesino, llama la atención la proliferación de ofertas residenciales en barrios cerrados teniendo en cuenta que la escala poblacional no es tan grande y que la estructura social no es tan compleja.

Fuente: El Litoral

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2011/08/22/metropolitanas/AREA-01.html

Las autoridades del Garrahan y el Posadas hablaron sobre los desarrollos tecnológicos que incorporaron para brindar una atención gratuita de alta complejidad. Software y neurocirugía para pacientes con Parkinson y corazones artificiales para niños que necesitan trasplantes cardíacos.

Diferentes desarrollos tecnológicos incorporados en los últimos años por los dos grandes hospitales públicos de referencia de Argentina, con el apoyo del Ministerio de Salud de la Nación, han permitido ampliar los horizontes en materia de atención sanitaria gratuita de alta complejidad.

Así lo manifestaron las autoridades de los hospitales “Alejandro Posadas� y “Juan Garrahan� en el marco del ciclo de conferencias que se realiza en el stand de la cartera sanitaria nacional en Tecnópolis.

A través de reformas de infraestructura y mejoras de equipamiento, acompañadas por un proceso de capacitación profesional, ambas instituciones contribuyen a que la tecnología médica de última generación esté al servicio de toda la población.

En la conferencia “Hospital Posadas: tecnología en la salud para todos�, su directora ejecutiva, Lucrecia Raffo, aseguró que en los últimos cuatro años fueron renovados más del 70 % de los equipos de alta tecnología de la institución dependiente del Ministerio de Salud de la Nación, que está ubicada en la localidad bonaerense de El Palomar.

“En las décadas pasadas, la medicina de alta complejidad no tuvo el mismo grado de desarrollo en el sector público que en el privado. Esto generó una brecha en el acceso a la alta tecnología médica entre los que se atendían en el sector privado respecto de los que lo hacían en el público. En los últimos años, a partir de una clara decisión del Gobierno Nacional, del Ministerio de Salud y de quienes conformamos el equipo de conducción del hospital, tratamos de lograr que todos estos desarrollos tecnológicos estén al servicio del país en una institución gratuita�, explicó.

Raffo puso como ejemplo la tarea de un equipo de profesionales del hospital que, mediante la aplicación de un sofisticado sistema informático desarrollado en Cuba, opera a pacientes con Mal de Parkinson que no responden a la terapia convencional.

A partir de la firma de un convenio de transferencia de tecnología y capacitación con el Centro Internacional de Restauración Neurológica (CIREN) de La Habana, el Posadas recibió un sistema estereotáctico y un software de microregistro que procesa imágenes cerebrales.

El neurocirujano Sergio Pampín, miembro del equipo que realiza estas intervenciones, detalló que “la neurocirugía funcional tiene un máximo de rendimiento y un mínimo de efectos adversos. Al operar con el mapa de actividad neuronal, las posibilidades de lesiones casi desaparecen y los resultado son inmediatos. En el caso del Parkinson, el temblor cesa durante la operación�, reveló.

En menos de un año, ya fueron operadas siete personas con este procedimiento, actualmente hay 20 pacientes en lista de espera y Raffo estimó que “esta cirugía podría beneficiar a 20.000 enfermos de Parkinson en la Argentina�.

Hospital Garrahan: telemedicina pediátrica y corazón artificial

En el espacio “Salud Pública, Tecnología de Punta� de Tecnópolis, la semana pasada también se realizó la conferencia “Hospital Garrahan: telemedicina pediátrica, la tecnología que ayuda a atender a distancia», que estuvo a cargo de la directora del establecimiento, Josefa Rodríguez, y el coordinador de Relaciones Institucionales y titular del Programa de Referencia y Contrarreferencia, Luis Carniglia.

Al exponer sobre el Programa de Comunicación a Distancia del Hospital Garrahan porteño –de administración mixta entre el Ministerio de Salud de la Nación y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires-, Rodríguez aseguró que constituye una forma de asistencia y docencia que, mediante el enlace entre dos puntos lejanos, “ha permitido responder más de 30.000 consultas, de las cuales el 85 por ciento fueron resueltas sin que pacientes ni médicos tengan que trasladarse�.

Por su parte, Carniglia dijo que “a través de este dispositivo se colabora con profesionales de todo el país, se resuelven consultas a distancia, se favorece el seguimiento de los pacientes y se logra que, en la mayoría de los casos, la atención de chicos se haga más cerca del lugar donde viven�.

“Por un lado utilizamos una tecnología muy simple, que es el teléfono y el fax, pero también hacemos videoconferencias e implementamos la telepresencia. Además, vamos a tener la posibilidad de equipar a unos 160 hospitales de todo el país con equipamiento de videoconferencia de última generación y con tecnología de comunicación IP (telefonía a través de internet), con lo cual todo este proceso de relacionamiento se va a incrementar enormemente�, evaluó.

En tanto, Rodríguez indicó que “el Hospital Garrahan cuenta con la tecnología de punta necesaria para la atención pediátrica, como resonadores y tomógrafos, además de poseer una sala de terapia intensiva para chicos con defensas muy bajas y bajo tratamientos oncológicos; próximamente adquirirá un nuevo angiógrafo, construirá un quirófano híbrido y está haciendo la digitalización de imágenes�.

“Por otro lado, llevamos colocados 22 corazones artificiales. En este aspecto estamos a la vanguardia en Latinoamérica. En algunos casos, hubo chicos con el corazón artificial colocado durante más de 300 días y esto permitió que los pacientes pudieran llegar al trasplante cardíaco con resultados excelentes. En esto también hay un principio de equidad porque estos niños han podido acceder en un porcentaje menor por sus obras sociales y en un porcentaje mayor por apoyo del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Salud�, destacó.

Actividades en Tecnópolis

El ciclo de conferencias se sumó a los espectáculos artísticos, rutinas de actividad física, clases de cocina saludable y otras actividades que se desarrollaron en el stand del Ministerio de Salud, ubicado en el Continente Imaginación de Tecnópolis y donde el público puede atravesar los 200 años de historia nacional haciendo foco en los avances tecnológicos, los descubrimientos y el desarrollo científico que impactaron directamente en la salud de la población.

Fuente: Sala de Prensa

http://www.prensa.argentina.ar/2011/08/22/22879-renovacion-tecnologica-de-los-hospitales-nacionales.php

Empresas argentinas ya exportan zapatos de alta gama a España, Inglaterra y Francia, entre otros países, con precios promedio de 75 dólares, y que llegan a vender pares de hasta 300 dólares

Las empresas argentinas de calzado empiezan a ganar mercados en el mundo por su calidad, diseño y buen precio, mientras que la producción nacional crece año tras año y ocupa una porción cada vez mayor del mercado interno, destacó un informe del Ministerio de Industria.

«De la mano del diseño, la alta calidad y los precios competitivos, la industria del calzado sigue incrementando sus exportaciones y conquistando nuevos mercados», aseguró la ministra de Industria, Debora Giorgi.

En las últimas semanas, fabricantes locales concretaron su primera venta de zapatos argentinos a Japón. Una empresa vendió por primera vez calzado nacional a Hong Kong y sumó así 31 países a los que exporta, y otra anunció que fabricará calzado para las firmas internacionales Crocs y DC Shoes-Quick Silver.

Giorgi también indicó que “la industria del calzado debe seguir fortaleciendo el mercado interno, pero a la vez buscar insertarse en los nichos de alta gama e identificar mercados regionales y emergentes�.

Nike también exporta zapatillas a Latinoamérica y vende indumentaria al mercado de Europa y Asia, y Pony realizó este año la primera exportación de calzado argentino haciala República PopularChina, con un embarque de 10.000 pares de zapatillas.

La empresa de alpargatas “Las Paez�, que comenzó a fabricar en 2007, crece en producción y ya exporta a más de 30 países. Este año sumó a Venezuela, Bélgica, Canadá y Japón, y realizó la primera venta de calzado argentino a Hong Kong: 1.500 pares de alpargatas.

Por su parte, botas de polo «El Resero», que ya exporta a Japón, Sudáfrica, Inglaterra, Estados Unidos y Holanda, realizó contactos de negocios con importadores de China, y está trabajando para llevar muestras de sus productos a ese mercado.

Fuente: Infobae

http://www.infobae.com/notas/601089-Crecen-las-exportaciones-de-calzado-argentino.html

El sector se favorece de la mayor actividad de la economía. Y también por ser un medio de transporte casi monopólico, al quedarse con el 80% de la carga transportada

La industria automotriz también impulsa la venta de camiones. Los camiones transportan alrededor del 95% de la cosecha total del paísLa industria automotriz también impulsa la venta de camionesLos camiones transportan alrededor del 95% de la cosecha total del país
ANDRÉS SANGUINETTI  Buenos Aires
Siguiendo la tendencia del mercado automotriz y de las motos, también la venta de camiones está viviendo una ‘primavera’ comercial impulsada por el crecimiento de la actividad industrial y del sector de logística, a su vez impulsada por el boom de consumo de la economía local. En julio pasado se vendieron 2.388 unidades. Y en el acumulado de los primeros siete meses, los patentamientos aumentaron 57,42% contra igual período del 2010. Pasaron de 9.633 unidades a 15.164, según datos del sector.
Y las predicciones de los empresarios de esta industria estiman que el año finalizará con una producción y venta de 33.000 unidades. Si esto se cumple, marca un aumento del 43% con respecto al anterior récord de 23.160 unidades alcanzadas en 2007. En tanto, la cifra más que duplica 14.638 unidades que se vendieron en 2010. De hecho, a principios de año, la industria calculaba un nivel de producción y ventas de 17.000 unidades.
Hace una semana, ejecutivos de Iveco se reunieron con la ministra de Industria, Débora Giorgi, para adelantar que el sector alcanzará este año un nuevo récord. La funcionaria recibió al titular de Iveco, Natale Rigano. Y tras el encuentro, sostuvo que “el crecimiento de este sector tan transversal a toda la industria es un claro indicador del aumento de las inversiones en el país”.
Precisamente Iveco es la líder del segmento. El año pasado ostentó el 25% de participación, con una suba interanual del 70% en sus ventas respecto de 2009 (4.126 unidades patentadas en 2010 frente a 2.425).
Fabrica camiones medianos y pesados en su planta en Córdoba. La empresa anunció hace unos meses una inversión de $ 27 millones para producir un nuevo modelo: Iveco-Cursor.
El segundo jugador es Ford Argentina. A principios de año, la marca del óvalo presentó su nueva línea Cargo 2012 para toda la región y su objetivo es, a partir de este lanzamiento es superar el 23% de participación.
Otro jugador de peso es Mercedes-Benz, que en mayo pasado retomó la producción de este tipo de vehículos luego de 15 años de interrupción.
La filial del grupo alemán encarará una inversión de $ 53 millones para volver a las rutas con sus camiones y promete generar sustitución de importaciones por $ 300 millones al año.
En 2010, la compañía alemana había descendido en la participación de mercado del 29% de 2009 a poco más del 22%.
La cifra la posicionó casi a la par de Ford como escoltas de Iveco, con su producto estrella, el Actros.
Por su parte, Scania Argentina vendió 1.477 camiones mayores de 16 toneladas y con motores de más de 300 CV durante 2010. Y en los primeros meses de este año su nivel de comercialización oscila en las 150 unidades cada 30 días. La firma con casa matriz en Suecia pone el foco en los subsegmentos de los pesados y extrapesados. El crecimiento de la producción y venta de camiones también genera un efecto derrame en los proveedores. Un caso es el de Fate, que anunció una inversión de u$s 230 millones para la producción de neumáticos radiales para camiones y ómnibus. Otro ejemplo es el de Deutz Agco Motores, que desembolsará $ 11 millones a modernizar la línea de producción de los motores que fabrica actualmente y para el lanzamiento de un nuevo motor de aplicación industrial.

Fuente: El Cronista Comercial

http://www.cronista.com/negocios/El-mercado-de-camiones-tambien-le-saca-provecho-al-boom-de-consumo-20110822-0035.html

Científicos del Instituto de Investigaciones Fisiológicas y Ecológicas Vinculadas a la Agricultura (IFEVA), pertenecientes a la UBA y al CONICET, descubrieron que el sol es el principal encargado de descomponer las hojas que caen de las plantas sobre el suelo de la estepa patagónica, mientras que en el mundo subterráneo son los microorganismos los que controlan este proceso.

Ecología en suelos patagónicos.

El grupo de investigación de IFEVA en la Facultad de Agronomía de la UBA, que analiza desde las estepas áridas hasta los bosques húmedos, estudia la manera en la que se degrada la hojarasca y cuáles son las consecuencias que se derivan a partir del impacto humano en ambientes naturales.

“La descomposición de la hojarasca es una fuente de nutrientes porque cuando los organismos la mineralizan se desprende carbono y nitrógeno. Eso es lo que las plantas y los microorganismos necesitan para crecer�, explica Amy Austin, doctora en Ciencias Biológicas e investigadora del CONICET.

El sol: ese depredador voraz

Cuando los investigadores de IFEVA comenzaron a investigar cómo los microorganismos del suelo y la lluvia descomponen a la hojarasca, nunca imaginaron que en realidad era el sol el principal encargado de realizar el proceso en zonas áridas.

“Lo más lógico es: a más lluvia, más descomposición, porque habría más degradación de material debido a una mayor actividad biológica; sin embargo observamos que justamente en los sitios más secos hay más descomposición�, detalla la científica.

Austin explica que los rayos ultravioletas (UVB) tienen una gran influencia en la degradación de las hojas sobre el suelo y que lo que sucede es el resultado de un proceso fotoquímico. “El sol rompe la estructura de carbono en la hojarasca y una de las cosas que salen es dióxido de carbono. Es más importante que la actividad biológica en la estepa�, puntualiza.

Los investigadores realizaron un experimento en el que colocaron hojas al sol y luego de rociar el área con un biocida para eliminar a todos los microorganismos, observaron la descomposición.

Por un lado, se colocó la hojarasca bajo una especie de filtros de plástico específicos que permiten la entrada de sol sin los UVB y, por el otro, se taparon las hojas de manera que recibieran una sombra total. Los resultados sorprendieron a los investigadores.

“Sacar el UVB redujo la descomposición en un 30 por ciento, y si se saca toda la radiación solar, se reduce casi un 70 por ciento. Y la conclusión fue que era el sol el responsable en la descomposición y no los microorganismos, ya que agregar el biocida no produjo ningún efecto�, destacó la científica.

Por debajo… agua y bichos

A contramano de lo que sucede en la superficie, las hojas que se encuentran en el mundo subterráneo son altamente afectadas por las lluvias intensas. A tal punto que en lugares con grandes precipitaciones pero en forma aisladas, la descomposición es más rápida que en zonas húmedas con frecuentes lluvias pero de menos intensidad.

La lluvia mayor permite la reproducción de un mayor número de microorganismos vivos bajo el suelo que son los encargados de descomponer las hojas. Mientras algunos las comen, otros se dedican a extraerles el carbono y los nutrientes.

“Lo que eso sugiere es que hay dos mundos distintos: uno que controla la descomposición aérea y otro que controla la descomposición subterránea. Hay como una desconexión total entre lo que está determinando la tasa de reciclaje de carbono arriba y lo que sucede abajo. Esta es la conclusión de nuestro trabajo�, subraya Austin.

La meta de plantar un pino

Otra línea de investigación que se desarrollan en el grupo de Austin en IFEVA es la que estudia qué sucede con los cambios debido a las plantaciones de la especie pino ponderosa, introducida en el sur del país en los años 70, y las consecuencias que provoca en el ecosistema.

“Si se pone una plantación forestal todo eso va a cambiar. Lo más llamativo que se observa cuando se foresta es la cobertura, la cantidad de áreas que están abiertas al sol. Y lo que hemos visto es que disminuye notablemente la descomposición en las plantaciones forestales en lugares áridos�, explica la especialista.

La hojarasca de pino tiene una variedad de compuestos que no favorece el crecimiento de los microorganismos, simplemente porque sus propiedades no excitan el paladar exigente de los diminutos comensales. Esto provoca que bajo el suelo no se produzca la misma descomposición y, por lo tanto, no se obtenga el mismo número de nutrientes necesarios para el crecimiento de las plantas.

“Nuestra hipótesis en cuanto a la forestación es que el impacto es distinto según la región (húmeda o seca) en la que se encuentra�, detalla la experta.

Las plantaciones parecen tener efectos sobre todos los aspectos del ecosistema, desde la fauna del suelo hasta el nitrógeno disponible para las plantas.

“Es claro que los efectos de las plantaciones son dramáticos e importantes, y lo que no queda nada claro es que va a pasar con estos ecosistemas cuando se cosechan los pinos. Parece poco probable que puedan volver a su estadio original en el corto plazo debido a la naturaleza de los cambios�, concluye Austin.

Fuente: Agencia CTyS

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C8778-ecologia-en-suelos-patagonicos.php

Por Nadia Luna

Un equipo de docentes y estudiantes de Ingeniería de la Unicen fabricó un vehículo que participará en una carrera en Atacama.
Un equipo interdisciplinario de docentes, no docentes y alumnos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen) construyó un automóvil híbrido impulsado por energía solar y humana para participar de la primera carrera de autos solares de Latinoamérica, que se realizará en el desierto de Atacama, en Chile, del 30 de septiembre al 2 de octubre próximos.
“El disparador fue la carrera, pero la facultad lo definió como un proyecto de extensión para que también podamos mostrar a nivel educativo cómo es el proceso de utilización de energías limpias en un medio de transporte. Y, además, ver la posibilidad de bajar algunos costos para que pueda ser un vehículo de uso ciudadano en un futuro�, explica el ingeniero Marcelo Spina, profesor titular del �rea de Electrónica de la Facultad de Ingeniería de la Unicen y director del proyecto Pampa Solar.
La competencia Atacama Solar Challenge emula una carrera similar que se realiza en Australia desde 1987, cada dos años. El objetivo de la experiencia latinoamericana es fomentar la utilización de energías limpias y renovables en el desarrollo de tecnología solar con alta eficiencia energética.
“A fines del año pasado empezamos a diseñar los primeros bosquejos del vehículo�, relata Spina. “Como hay grupos de investigación que estaban trabajando en robótica y en el área de estructuras, ya teníamos una base de conocimiento importante. Así que nos pusimos a pensar en el diseño del chasis, que se terminó de definir en febrero de este año.�
El equipo dirigido por Spina cuenta con la participación de los docentes Roberto de la Vega, Silvano Rossi, Roberto Leegstra, Leonel Pico, Carlos Verucchi y Guillermo Santillán, del Departamento de Ingeniería Electromecánica; de María Peralta y Patricia Ciancio, de Ingeniería Civil; y de Alfredo Andía, del personal no docente; además de estudiantes de cada una de las áreas.
Atacama promete ser una pista “caliente�: en este desierto, se registra la mayor radiación solar del planeta. En total, son 30 equipos provenientes de Chile, Argentina, Venezuela, Ecuador, México, Honduras y Puerto Rico, que recorrerán 1066 kilómetros repartidos en tres días y en tres tramos: Humberstone-Antofagasta, Antofagasta-Calama y Calama-Iquique.
“Hay varios premios. Para el ganador, hay un valor equivalente al armado del vehículo, que es de alrededor de 7000 dólares. Pero además, hay otros premios que destacan la habilidad de los equipos. Por ejemplo, para aquellos que utilizan más energía solar o aquellos que apuntan a una mayor explotación del vehículo como elemento de movilidad ciudadana�, cuenta el ingeniero. La competencia se divide en dos categorías. En el Desafío Solar Atacama participarán seis equipos que se pusieron al hombro el reto de desarrollar vehículos con tecnología de punta, capaces de recorrer el circuito impulsados sólo por energía solar. En tanto, en la categoría Ruta Solar competirán 24 equipos, entre los que se encuentran los participantes de la Unicen. En este caso, el requisito era construir autos solares de bajo costo, impulsados, como mínimo, por un 50% de energía solar. El resto de la energía puede ser provista por tracción humana (con pedales) o por baterías. El Pampa Solar cuenta con un motor eléctrico integrado a la llanta trasera. El techo consta de un panel solar con seguidor solar compuesto por 171 celdas, sostenido con una estructura de aluminio diseñada para resistir vientos y vibraciones. “Teniendo en cuenta la exigencia energética de la competencia, el vehículo está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 65 kilómetros y las celdas tienen una potencia de 440 Watts�, detalla Spina.

Fuente: Tiempo Argentino

http://tiempo.elargentino.com/notas/construyen-auto-solar-una-facultad