En el marco del Plan de Reactivación de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, impulsado desde la Nación, llegó hoy una nueva máquina. Se trata de un moderno Torno Vertical de columna Afa–CX5116 de origen chino, por un valor cercano al millón de pesos.

El nuevo equipo se suma a otro ya existente, y ampliará la prestación de mecanizado de ruedas ferroviarias para coches, vagones y locomotoras de todas las trochas.

En los próximos días se incorporará una nueva prensa de calado y decalado de ruedas ferroviarias, que se fabricó especialmente para los Talleres de Tafi Viejo por la empresa José Iturrospe SAIC de la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), las bases y fundaciones para el montaje de la prensa de grandes dimensiones ya se concluyó, merced a la colaboración de obras públicas de la municipalidad de Tafí Viejo.

Para el proyecto de construcción y prestaciones, el Profesor Téc. Walter Márquez, trabajador de los Talleres hizo un importante estudio y relevamiento de acuerdo a las necesidades del taller y la línea.

La llegada de estas flamantes máquinas herramientas, como parte del Plan de Reactivación de los Talleres, son una clara respuesta a las gestiones iniciadas hace un tiempo por los trabajadores y el intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras, quien con apoyo de Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y el gobernador de la provincia de Tucumán, consiguieron el aporte de 15 millones de pesos que se invirtieron en la refuncionalización y reequipamiento de la planta.

Tafí Viejo, sus talleres, trabajadores y vecinos no se detienen en el objetivo de la Reactivación plena y generación de empleo debido a la reconstrucción del sistema ferroviario nacional.

Fuente: Cronica Ferroviaria

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/11/no-se-detiene-el-reequipamiento-de-los.html

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) colabora en el proceso de reactivación de la histórica planta tucumana en Tafí Viejo. Según se informó, en estos momentos está en marcha un proyecto de verificación de calidad de colocación de ruedas, ejes y del sistema de frenado.

Con el objetivo a corto plazo de reparar 33 vagones por mes, los talleres ferroviarios empezaron una nueva etapa de reactivación impulsada por el Gobierno nacional.

El Ministerio del Interior y Transporte de la Nación destinó 15 millones de pesos para la modernización tecnológica y mecánica de los talleres. La meta propuesta para 2014 es mejorar las condiciones de calidad y funcionamiento.

El INTI también es parte de este proceso de reactivación: en las últimas semanas los técnicos dictaron capacitaciones en diseño industrial y en gestión de proyectos para los operarios tucumanos. Además, el Instituto cuenta con un proyecto de transferencia tecnológica para implementar en la reparación o construcción de los vagones.

El Instituto asistirá en el control de calidad de dos temas críticos: el encalaje del tren rodante -consiste en comprobar la correcta unión entre los ejes y las ruedas mediante un sistema informático- y el control de eficiencia en el frenado. Estas tareas estarán a cargo de la Unidad Técnica de Proyectos Industriales del Centro INTI- Tucumán y del Centro INTI – Mecánica.

En esta primera etapa, la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística está reconstruyendo vagones cargueros destinados al transporte de granos y extracciones de las mineras de Salta, Tucumán, Santiago, Chaco y Santa Fe.

Actualmente, en los talleres trabajan 110 operarios y la proyección a tiempo breve es duplicar la cantidad de empleos de la planta. El parque de vagones de carga en el país es 1.800 y el objetivo para 2020 es llevarlo a 4.000, según comentó Oscar Guzmán, gerente de planta de los talleres de Tafí Viejo.

“El primer objetivo es reparar 33 vagones por mes pero una vez en movimiento la producción no debería detenerse, el mercado lo está pidiendo. Además, los productores agrícolas y las empresas mineras están interesados ya que los costos de traslados en ferrocarril son menores�, destacó Guzmán.

Además, se refirió a la importancia de recuperación del ramal C-14 que une Argentina con Chile y que podría estar finalizado en 15 meses. Este tramo representa la restauración de la interconectividad ferroviaria entre Bolivia, los puertos del litoral, los puertos del Pacífico y la zona de influencia del ferrocarril Belgrano en el país.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/08/16/43290-tafi-viejo-refuerzan-la-actividad-en-talleres-ferroviarios.php

Texto y foto: Ariel Espinoza (Para Crónica Ferroviaria)

Se trata de un moderno compresor de la reconocida marca alemana KAESER modelo DSD 202 a tornillo, de 8 Bar de presión, este nuevo equipo se suma a otro ya existente que ampliará la prestación para abastecer de aire comprimido a la planta de granallado, pinturería y herrería de forja; las naves activas de la planta cuentan con un amplio tendido de tuberías y sistema de conexión rápida en puntos estratégicos establecidos.

Por otro lado, también un nuevo equipo de soldadura por plasma que es conocida técnicamente como PAW (Plasma Arc Welding), y utiliza los mismos principios que la soldadura TIG, por lo que puede considerarse como un desarrollo de este último proceso. Sin embargo, tanto la densidad energética como las temperaturas, son en este proceso mucho más elevadas, ya que el estado plasmático se alcanza cuando un gas es calentado a una temperatura suficiente para conseguir su ionización, separando así el elemento en iones y electrones.

La mayor ventaja del proceso PAW, es que su zona de impacto es dos o tres veces inferior en comparación a la soldadura TIG, por lo que se convierte en una técnica óptima para soldar metal de espesores pequeños.

El Jefe del complejo y coordinador de Producción, Ing. Oscar Guzmán, indicó que en los próximos días se incorporarán nuevos tornos mecánicos con control numérico, una fresadora y una nueva prensa de calado y de calado de ruedas ferroviarias, que está siendo fabricada especialmente para los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, merced a especificaciones técnicas indicadas al fabricante. La incorporación de otro torno vertical para ruedas ferroviarias, también será más que importante, su compra se materializará en el corto plazo.

Todas estas buenas noticias en el ámbito industrial y laboral ferroviario genera entusiasmo y desbordante optimismo en los trabajadores de Tafi Viejo, y ubica a los talleres en una posición estratégica y fundamental en el nuevo esquema del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A., otra vez en manos del Estado Nacional.

El constante movimiento dentro de las centenarias naves es notorio, y el ruido del trabajo pobló de nuevo el corazón de Hierro del Gigante que comenzó a despertarse. Es notorio el febril ritmo de trabajo sobre vagones cerealeros (código 77).

Fuente : Cronica Ferroviaria

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/05/tafi-viejo-continua-el-reequipamiento.html

La Agrupación Ferroviarios de Tafí Viejo, informa que el próximo martes 23 de Noviembre a las 8:15 hs. en los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, (Avda, Sáenz Peña 234) se hará la rehabilitación de la sección herrería.

Cabe señalar que dicha área de la plata ferroviaria ha sido recuperado por iniciativa de los obreros, tras 15 años de inactividad. Para este proceso de recuperación y reconversión, se contó con el invalorable asesoramiento de profesionales de la FaCEyT -UNT, INTI e IRAM (Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la Universidad Nacional de Tucumán, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial y el Instituto Argentino de Racionalización de Materiales).Con el objetivo de completar la línea de producción y reparación de vagones, en cuanto a la forja y fabricación de partes. A tal efecto un cuadrilla de forma directa en indirecta 15 operarios rehabilitaron un martinete de 700 KgF (kilogramos fuerza) un horno de forja de 800 ºC (grados centígrados) y 0,300 m3, en esta primera etapa, posteriormente se prevee recuperar un martinete de 5000 KgF, y otro horno de grandes dimensiones. Los señores, Juan Bazan, Pablo Díaz, Manuel Morales, Gabriel Coronel , Juan Carlos Pereyra , Norberto Primo entre otros que en forma directa intervinieron en la reactivación de la sección , señalaron que tanto los materiales como insumos empleados en su totalidad , fueron recuperados de la instalación existente.

Fuente: Gacetilla de Prensa

http://www.rieles.com/website2010/index.php/ultimo-momento/6605-en-los-talleres-ferroviarios-de-tafi-viejo-se-hara-la-rehabilitacion-de-la-seccion-herreria-

Fuente: TAFI VIEJO TRENES Y MAS

Tras 15 años de inactividad y por iniciativa de los obreros, el próximos martes, a partir de 8.15, la Agrupación Ferroviario de Tafí Viejo dejará rehabilitada la sección Herrería de los Talleres Ferroviarios de esa ciudad

Reconocieron los obreros impulsores de «esta movida» que el proceso de recuperación y reconversión, se contó con el invalorable asesoramiento de profesionales de la FaCEyT, la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la Universidad Nacional de Tucumán, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el Instituto Argentino de Racionalización de Materiales (IRAM), con el claro objetivo de completar la línea de producción y reparación de vagones, en cuanto a la forja y fabricación de partes. A tal efecto, operarios rehabilitaron un martinete de 700 kilogramos fuerza, un horno de forja de 800 º grados centígrados y 0,300 metros cúbicos, en esta primera etapa. Posteriormente se prevé recuperar un martinete de 5.000 kilogramos fuerza, y otro horno de grandes dimensiones.
Juan Bazán, Pablo Díaz, Manuel Morales, Gabriel Coronel, Juan Carlos Pereyra y Norberto Primo, entre otros, que en forma directa intervinieron en la reactivación de la sección , señalaron que tanto los materiales como los insumos empleados en su totalidad, fueron recuperados de la instalación existente.

http://www.elsigloweb.com/nota.php?id=58222

Desde agosto hasta la fecha se han producido 35 ingresos en la Nave de Vagones y se habla de 20 más para diciembre. En total, actualmente son 85 los obreros ferroviarios tomados y aún se está a mitad de camino de las 150 incorporaciones que prometiera el Gobierno nacional al inaugurar la planta

Según recordó el ingeniero Carlos Varela, jefe de los Talleres, “el 18 noviembre de 2009 se hizo la apertura de la Nave de vVgones, que ya estaba lista hacía un año y medio atrás. Allí se comenzaron a reconstruir furgones de carga con 40 operarios�.
A su vez informó que “hace un mes y medio se incorporaron 34 operarios más llegando el plantel al número de 84. Todos tienen un promedio de 60 años de edad.
“En nuestros talleres ferroviarios se restauran vagones de carga que han sufrido choques o vuelcos y se los deja a nuevo. Todos provienen de cinco empresas con aportes mayoritarios del Estado nacional y que dependen de la Secretaría de Transporte de la Nación�, explicó Varela.
La Nave funciona ininterrumpidamente desde su inauguración. “Lo que resulta imposible es determinar cuánt podemos producir mensualmente, porque cada unidad que entra al taller tiene sus propias características y los tiempos de trabajo dependen de la condición en que se encuentren�, explicó.
Al ingresar los vagones en el taller primero se procede a lavarlos con hidrolavadoras especiales y recién se inicia la tarea de reconstrucción. Las unidades salen como nuevas ya que las instalaciones cuentan con una cabina de granallado (pulido) y cabina de pintura.
Los vagones que se readecuan son los denominados de uso múltiple y se los transforma en vagones de carga cerealeros.
La Nave de Vagones tiene una dimensión de 200 metros de largo por 100 metros de ancho, y cuenta con un equipamiento que no tienen en otros talleres del país. “Pretendemos convertirnos en lo mejor en la materia y en la élite de la reconstrucción de vagones ferroviarios de carga. Lo que queremos es ser competitivos. Somos el único taller ferroviario estatal del país�, aseguró el jefe.
Varela agregó que en lo va de 2010 ya se entregaron 15 furgones, mientras que cinco más esperan los toques finalespara ser devueltos antes de que concluya el año.
Y del tren…
El tan esperado tren de pasajeros, de cuyo viaje inaugural se cumpliera un año en julio pasado, aún no está operando. Una de las razones que se argumenta para dar una respuesta es que no pueden poner en marcha el servicio con una sola dupla (dos coches de pasajeros).
Según trascnedió, se está esperando que llegue otra dupla antes de fin de año, pero no con muchas esperanzas. La empresa Ferrocentral, que es la misma que cubre el tramo Tucumán- Estación Retiro no ha realizado ningún anuncio sobre el tema po rlo que se duda de si realmente será la consecionaria del servicio.
Aunque la reactivación del ramal es esperada por los vecinos de Tafí Viejo, es la rentabilidad del servicio lo que también parece estar en juego. De allí que se especula que el tren de pasajeros será otro de los servicios de transporte que deberá ser subsidiado por el Estado.
De parte los vecinos las quejas se hacen sentir a través de cartas al director, mails y reclamos ante los medios. Muchos creen que con la llegada de la campaña política 2011 habrá novedades. Por ahora, la sirena continúa en silencio y la vieja campana de la estación taficeña sigue sin tañer.

http://www.elperiodicotucuman.com.ar/2010/11/14/los-talleres-de-tafi-viejo-incorporan-mas-personal-ferroviario/