Artículo publicado en http://www.nuestromar.org/noticias/destacados8704_062007_modernizan_el_sistema_de_control_del_trafico_marino_que_vigila_la_actividad_pesq
Un centro controlador de tráfico marítimo en gran escala monitorea casi en tiempo real la actividad fluvial, lacustre y marina en la Argentina a lo largo de 4.300 kilómetros de costa y en alta mar, donde vigila la actividad pesquera de los buques extranjeros y previene la depredación.
El Servicio de Tráfico Marítimo, que funciona en el edificio Guardacosta de la Prefectura Naval Argentina, cuenta con una central líder en Sudamérica por la integración de distintas tecnologías y sistemas informáticos, radioeléctricos, de radar, Internet e identificación automática de buques por señal GPS.
Argentina se puso «a la altura de lo que dictan las normas internacionales referidas a la seguridad contra atentados terroristas y piratería, que amparan barcos e instalaciones portuarias, tras los atentados del 11 de septiembre de 2001» contra las Torres Gemelas y el Pentágono, dijo a Télam el prefecto mayor Osvaldo Aguirre, jefe del Servicio de Tráfico Marítimo.
Quedaron atrás los tiempos en que el vasto mar argentino se constituía en una incógnita para quienes debían controlar que buques extranjeros no pescaran ilegalmente en aguas territoriales argentinas o barcos nacionales depredaran riqueza ictícola en época de veda.
Derrotero de los buques
Ahora, una proyección en pantalla gigante en el edificio Guardacosta -ubicado en la calle Madero al 200- reproduce gráficamente los datos centralizados en computadora y con un «clic» en el «mouse», con el vector marcado sobre el dibujo de un barquito de papel, identifica al barco real.
No se trata de magia sino de un complejo sistema de equipamiento GPS en el buque, monitoreado a través de múltiples radares, que hace que todos las naves que ingresan a cada estado ribereño, sin intervención del operador, aparezcan automáticamente en la carta con sus datos estáticos y dinámicos.
Por la experiencia que tiene el personal de Tráfico Marítimo, con ver un barco en esa gráfica saben lo que está haciendo la nave casi en tiempo real. Así lo explican a Télam durante una visita al centro de control, que visualiza en ese instante 454 buques en el mar y 1.236 barcos en los ríos.
Desde ese lugar se hace el seguimiento de la actividad pesquera, se analizan derroteros y se controla la «zafra» del calamar, especie que se puede pescar una vez al año, durante su último mes de vida y tras haber producido el desove, a fin de no perjudicar la «cosecha» de la especie en el siguiente ciclo.
Langostino y merluza
Lo mismo ocurre con el langostino, cuya «zafra» se produce entre marzo y julio y que se reproduce exclusivamente en aguas costeras patagónicas, entre Península Valdés y Mazaredo, zona de veda dispuesta por las provincias de Chubut y Santa Cruz.
La captura de ejemplares en su etapa de crecimiento implica un enorme descarte de langostinos de tamaño no comercial, situación que supone un atentado a la sustentabilidad biológica y económica.
También se controla la merluza de Isla Escondida, en Chubut, ya que muchas empresas depredan el recurso arrojando al mar la merluza que viene agregada al langostino, por la sideral diferencia en el valor comercial de ambas especies.
Pesca dentro de la ZEE
La reconocible silueta de la costa argentina, desde el estuario del Río de la Plata, pasando por la pancita de Bahía Blanca hasta las profundidades antárticas, se muestra en la pantalla como un titilante «ballet» de naves que circulan o están estacionadas en el lugar permitido o en el prohibido.
Si un barco extranjero entra en las 12 millas náuticas del mar territorial argentino, que se extienden a lo largo de unos 4.300 kilómetros de costa, es detectado automáticamente por el sistema, «dentro» o «fuera» de un límite imaginario, considerando un margen de error de una milla.
Si el buque permanece estacionado en zona vedada o navega a menos de 5 nudos, señal de que está pescando. Una vez comprobada la falta, la Prefectura eleva un informe a la secretaría de Pesca, la Armada y el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo de Pesca (INIDEP) e inicia inmediatamente las actuaciones. Sus naves se dispondrán entonces a la captura del pesquero, sabiendo que les espera una persecución en alta mar, a veces durante doce horas y hasta con tiros de disuasión.
Incidente del Irízar
Aguirre consideró que el sistema de control automático que se implementó en 2003 sirvió también para disminuir la cantidad de infracciones de los buques nacionales con autorización de pesca, que pasaron de «160 ese año a 20 en 2006, y siguen en franca disminución».
La epopeya más reciente que protagonizó el personal de Tráfico Marítimo, en el marco del amplio y sobrio ambiente con piso de madera del edificio Guardacosta, fue haber centralizado las tareas de rescate de las balsas del
Almirante Irízar, la trasnoche del 10 al 11 de abril.
Esa jornada, el equipo al mando de Aguirre notificó a los cuatro barcos más próximos al rompehielos para que cambiaran su derrotero a fin de asistir a los náufragos del Irízar, tan sólo cuatro minutos después de haber recibido el llamado del comandante de la nave, Guillermo Tarapow, alertando sobre el accidente y la inminente evacuación.
Código internacional
El sistema de operador automático fue establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) tras los atentados de 2001 contra Estados Unidos.
Ese acontecimiento desencadenó la implementación de un código internacional para el control de buques que incluye una tarifa por barco de 300 dólares diarios en concepto de servicio satelital y obliga a que el navegante se comunique una vez por hora con la central de control, reportando novedades.
18/06/07
DIARIO DE MADRYN
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