Fabricaciones Militares estuvo presente en la 8潞 edici贸n de Latinrieles, el congreso de la industria ferroviaria que re煤ne cada a帽o a los expertos y representantes del sector. El Subsecretario de Investigaci贸n, Desarrollo y Producci贸n del Ministerio de Defensa, Lic. Leandro Navarro, disert贸 all铆 sobre el plan ferroviario que est谩 desarrollando FM en el marco de su Plan Estrat茅gico 2012-2016.
Prototipo terminado del nuevo Vag贸n Tolva de Fabricaciones Militares
鈥淢uchas veces se plantea que es muy dif铆cil competir con algunas empresas internacionales o con ciertos pa铆ses, pero la realidad es que si se organiza bien el esquema productivo y logramos ser eficientes podemos ser competitivos en t茅rminos de precios, calidad y tiempo de entrega鈥, afirm贸 el Subsecretario de Investigaci贸n, Desarrollo y Producci贸n del Ministerio de Defensa, Lic. Leandro Navarro, al disertar ante algunos de los principales protagonistas del sector ferroviario.
El funcionario fue uno de los expositores de la primera jornada de Latinrieles, el prestigioso congreso anual que se est谩 desarrollando en el hotel Continental de Buenos Aires bajo el lema 鈥淗acia un nuevo modelo de gesti贸n鈥. All铆 se refiri贸 al rol de Fabricaciones Militares en la reactivaci贸n de la industria ferroviaria y describi贸 los aspectos generales de nuestro Plan Estrat茅gico 2012-2016 en lo que hace a la unidad de negocios Transporte.
Navarro inici贸 su conferencia destacando el lugar hist贸rico de FM como proveedor de material rodante e infraestructura, y traz贸 una analog铆a entre el proceso de desmantelamiento sufrido por la industria ferroviaria nacional y las vicisitudes por las que pas贸 la empresa en los a帽os 80 y 90. En cuanto al plan de reactivaci贸n emprendido en los 煤ltimos dos a帽os el Subsecretario detall贸 el relevamiento a nivel infraestructura, recursos humanos y capacidad de gesti贸n que se llev贸 a cabo sobre los talleres ferroviarios de todo el pa铆s, donde, seg煤n explic贸, se encontraron niveles dispares a ra铆z de los m谩s de veinte a帽os de virtual inactividad.
Con respecto a esto expres贸 que 鈥渟in dudas es mucho m谩s f谩cil destruir que construir鈥, y se帽al贸 que 鈥渦no de los puntos m谩s dif铆ciles en el camino de la reactivaci贸n es recuperar capacidades y formaci贸n de recursos humanos, que pr谩cticamente se perdieron鈥.
鈥淒esde la creaci贸n de la empresa Belgrano Cargas 鈥搒ostuvo a continuaci贸n- nos abocamos a trabajar en conjunto, ya que nuestro objetivo como empresa p煤blica nacional es emprender la reconstrucci贸n de ese aparato productivo atendiendo necesariamente los requerimientos que impone el sistema log铆stico ferroviario, cuya transformaci贸n en esta instancia est谩 bajo su conducci贸n. Por otra parte, creemos que para ser competitivos a nivel nacional y regional es imprescindible poder dar soluciones concretas a las necesidades espec铆ficas de nuestros clientes鈥.
鈥淒urante el transcurso de nuestro trabajo se produjeron adem谩s transformaciones dentro de nuestra propia organizaci贸n, con el paso de Fabricaciones Militares a la 贸rbita del Ministerio de Defensa y la creaci贸n de la Secretar铆a de Ciencia, Tecnolog铆a y Producci贸n. A partir de esto FM pasa a conformar un grupo de empresas junto a la F谩brica Argentina de Aviones y el Complejo Industrial Naval Argentino. La idea es, a partir de la articulaci贸n de todas ellas, planificar y dirigir la reconfiguraci贸n de una cadena productiva鈥, indic贸 tambi茅n.
El subsecretario explic贸 que se est谩 buscando desarrollar y profundizar la cooperaci贸n entre el sector p煤blico y el sector privado: 鈥渁ctualmente estamos trabajando en identificar, ya no s贸lo talleres ferroviarios, sino tambi茅n en la industria metalmec谩nica en general, potenciales proveedores de partes o subconjuntos. Lo que buscamos es definir los roles que cada uno va a cumplir en la organizaci贸n de la industria ferroviaria nacional, o al menos en lo que respecta a nuestro accionar sobre 茅sta. Vamos hacia un esquema donde van a existir terminales de ensamble de vagones, terminales de ensamble de subconjuntos, partistas, talleres enfocados a la reconstrucci贸n de vagones, y otros m谩s enfocados al mantenimiento鈥.
Fabricaciones Militares presente en Latinrieles 2013
鈥淓sto -record贸- constituye un concepto diferente a aquel con el cual se trabaj贸 hist贸ricamente en la industria ferroviaria, donde exist铆an talleres integrados verticalmente de punta a punta. Es necesaria una organizaci贸n de la producci贸n que sea flexible ante los vaivenes que puede tener este mercado; que sea moderna y en la cual se trabaje con una cadena de proveedores desarrollada, donde cada uno se especialice en la etapa o proceso en el que sea m谩s eficiente, dado que ciertamente existen capacidades instaladas que con relativamente poco esfuerzo podemos empezar a aprovechar鈥.
Un esquema progresivo y sostenible
A continuaci贸n el Lic. Navarro mencion贸 las dos instancias del plan ferroviario de FM, que 鈥渆n el corto plazo se enfoca en el transporte de cargas, dado que es el segmento en el cual se est谩 en condiciones de dar una respuesta r谩pida a las necesidades que existen; y en el mediano plazo, aborda ya el segmento de coches de pasajeros鈥.
Ya construimos un primer prototipo de vag贸n tolva, estamos montando la l铆nea de ensamble y hay otros en etapa de proyecto
鈥淓n lo que se refiere a cargas ya construimos un primer prototipo de vag贸n tolva, estamos montando la l铆nea de ensamble y hay otros en etapa de proyecto. Desde Fabricaciones Militares se form贸 un grupo de ingenier铆a para concentrar todo lo relativo al dise帽o, a fin de tender a una estandarizaci贸n del material rodante; el objetivo es evitar as铆 el encarecimiento y las dificultades log铆sticas, y lograr adem谩s ganancias por efectos de escala. Por otro lado, esto es importante para lograr mayores niveles de integraci贸n nacional鈥.
鈥淓n las instancias en las cuales nos encontramos hoy -se帽al贸 Navarro en ese sentido- vamos a estar en niveles de integraci贸n nacional de m谩s del 90%, lo cual es ya muy significativo, y seguiremos avanzando. La reactivaci贸n de la industria ferroviaria 鈥揹ijo para finalizar- debe darse ante todo mediante un esquema progresivo y sostenible鈥.
En la apertura de esta 8潞 edici贸n de Latinrieles expuso tambi茅n el Presidente de la Administraci贸n de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE), Dr. Ariel Franetovich, quien abord贸 el cambio esquem谩tico que se plantea a nivel nacional con la fuerte participaci贸n del Estado en la inversi贸n para la recuperaci贸n y modernizaci贸n del sistema ferroviario. Otro de los oradores fue el Lic. Juli谩n La Rocca, Gerente de planeamiento de Belgrano Cargas y Log铆stica SA, quien destac贸 las ventajas operativas de los acuerdos alcanzados con FM y la importancia de la planificaci贸n conjunta para la recuperaci贸n, reparaci贸n y reconstrucci贸n del medio de cargas m谩s importante del pa铆s. Asimismo brindaron su palabra el Diputado Nacional (M.C.) Lorenzo Pepe y el Director del Multimedio Rieles, Sergio D. Rojas, quien agradeci贸 en nombre de la organizaci贸n la adhesi贸n y la concurrencia al evento.
Fabricaciones Militares sigue dando pasos fundamentales para recobrar la capacidad de fabricaci贸n de material rodante ferroviario, y para reconstruir una fuerte tradici贸n que la distingui贸 hasta finales de la d茅cada del 80 y principios de la del 90. La reciente presentaci贸n del prototipo de un nuevo vag贸n de cargas, dise帽ado y desarrollado por nuestra instituci贸n, muestra que el plan que pusimos en marcha el a帽o pasado avanza firme y seguro hacia ese gran objetivo.
Dise帽o del Nuevo Vag贸n de Cargas
Los m谩s memoriosos a煤n recuerdan los vagones de carga que sal铆an de las f谩bricas de San Francisco y de R铆o Tercero, y los coches de pasajeros que produc铆a la f谩brica de San Mart铆n. Hace pocos a帽os, gracias al impulso del Gobierno Nacional, comenzamos a recuperar parte de lo perdido, b谩sicamente en lo que hace a la reparaci贸n y modificaci贸n de vagones cerealeros. Sin embargo, eso es s贸lo el principio.
Como sabemos, aquella decadencia lamentable que sufri贸 la industria ferroviaria fue parte del deterioro generalizado del aparato productivo; pero tambi茅n hay que se帽alar que el sector no estaba organizado de la forma m谩s eficiente posible, lo que dio lugar a una estructura sobredimensionada que no era sustentable a largo plazo.
Es importante tener esto en cuenta ya que uno de los desaf铆os que se plantean a la hora de recuperar estas capacidades para la industria nacional es hacerlo bajo un esquema coordinado, a fin de que no se repliquen estructuras innecesariamente y de que se logre no s贸lo una mayor sustentabilidad, sino tambi茅n una suficiente competitividad a nivel local y regional.
En otras ocasiones hemos descrito el relevamiento realizado por FM a nivel nacional para identificar las capacidades industriales y de gesti贸n existentes en todos los talleres ferroviarios y metal煤rgicos del pa铆s, con el objetivo de coordinar el desarrollo armonioso de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes.
En base a este trabajo, la actual etapa del plan de FM apunta a profundizar la l铆nea de negocios de transporte ferroviario de carga, a trav茅s de diversos proyectos que est谩n en proceso y del desarrollo de componentes (entre ellos nuevos bogies) bajo dise帽o propio y de producci贸n nacional, lo que implicar铆a contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado ser铆a no mayor al 8%. De esta forma se fortalecer谩 la estrategia nacional de sustituci贸n de importaciones con la cual Fabricaciones Militares est谩 colaborando en el marco de su Plan Estrat茅gico.
Simult谩neamente y tambi茅n a partir del relevamiento realizado durante 2012 se est谩n sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.
Presentaci贸n en el Chaco
El dise帽o del Vag贸n Tolva Granero 60 fue presentado en el mes de marzo ante ejecutivos de la Compa帽铆a Log铆stica del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A., tras lo cual se avanz贸 en el an谩lisis de la posible firma de un convenio para la provisi贸n de vagones nuevos a la provincia del Chaco.
Esto se da en el marco de una serie de reuniones que se vienen manteniendo para definir la provisi贸n de material rodante ferroviario a esa provincia, cuyo gobierno se encuentra trabajando en la creaci贸n de una log铆stica integrada que se complementar谩 con una flota de barcazas, cuatro de las cuales est谩n en proceso de construcci贸n y la primera, pr贸xima a ser entregada por Tandanor.
Entre las caracter铆sticas que distinguen al nuevo vag贸n se cuentan: la capacidad de operar con distintos cereales gracias a los altos 谩ngulos de tolva, el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensaci贸n de humedad, y la estructura verificada mediante t茅cnicas de c谩lculo avanzadas. Actualmente FM est谩 abocada a la fabricaci贸n del prototipo para homologarlo durante este a帽o ante la CNRT.
La tarea de dise帽o de vagones est谩 a cargo de la Divisi贸n Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinaci贸n con la oficina t茅cnica de la Planta Mec谩nica de R铆o Tercero donde se iniciar谩 la fabricaci贸n del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparar谩 la l铆nea de fabricaci贸n para el momento en que se reciba la homologaci贸n.
Un horizonte de reactivaci贸n
Los principales demandantes de la industria ferroviaria son el Estado Nacional y los Estados provinciales. De ah铆 que una condici贸n esencial para emprender su recuperaci贸n es la actual existencia de proyectos como la reactivaci贸n del Ferrocarril Belgrano Cargas (recientemente estatizado por el Gobierno Nacional), una herramienta central para alcanzar objetivos de pol铆tica econ贸mica general y particularmente para el desarrollo regional, a trav茅s del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas. Esto permitir谩 la conexi贸n entre los centros de producci贸n con los puertos y los centros de acopio y consumo, un factor clave en el desempe帽o y crecimiento de las econom铆as provinciales.
Estos proyectos traccionar谩n la demanda necesaria para que la industria ferroviaria, y tambi茅n la industria metal煤rgica en general (que ya ha acrecentado en estos a帽os su actividad) experimenten un importante crecimiento. Para las f谩bricas y talleres significar谩 adem谩s poder contar con perspectivas de mediano y largo plazo mucho m谩s ciertas.
Ahora bien, esto requiere condiciones que garanticen la sustentabilidad. Un ejemplo de ello lo encontramos en lo que hace a la cuesti贸n del dise帽o, que debe ser relativamente homog茅neo en toda la industria a fin de estandarizar la fabricaci贸n, el mantenimiento estructural, la operaci贸n, etc茅tera. Desde luego, eso no significa que todo se centralice en una sola terminal, sino que es fundamental establecer un trabajo coordinado a nivel terminales y a nivel proveedores.
Otro de los desaf铆os que se plantea es que, luego de tantos a帽os de inactividad, hoy existe una brecha generacional por la cual las personas que poseen m谩s saberes y experiencia en este rubro ya se han retirado o bien est谩n cerca de hacerlo. Es decir que en esta industria se replica a mayor escala el mismo problema que est谩 afrontando Fabricaciones Militares en particular, y que estamos reparando por medio de nuestros programas de transferencia de conocimientos.
La creciente reactivaci贸n traccionar谩 adem谩s la calificaci贸n de la mano de obra, dado que los talleres ferroviarios y metal煤rgicos requerir谩n trabajadores egresados de las escuelas t茅cnicas, como as铆 tambi茅n ingenieros, tanto para la organizaci贸n de la producci贸n y de procesos como para el dise帽o.
鈥淗emos vuelto a poner de pie a la escuela t茅cnica鈥, dec铆a a prop贸sito de este tema, hace pocos meses, la Presidenta de la Naci贸n. 鈥淣o eran necesarios t茅cnicos en un pa铆s donde no se produc铆a, donde todo se importaba鈥.
Ese contexto y el cambio de paradigma que signific贸 el a帽o 2003 han permitido que hoy en FM volvamos a so帽ar en grande y a contar con proyectos como el desarrollo de estos nuevos vagones argentinos. Un s铆mbolo cabal de aqu茅l cambio, de nuestro presente y de un futuro que, con el esfuerzo de todos, ya pusimos en movimiento.
Fuente: Fabricaciones Militares
http://www.fab-militares.gov.ar/el-futuro-esta-en-marcha/
