Artículo publicado en http://www.uba.ar/comunicacion/difusion/noticia.php?id=1435

La producción de biocombustibles ha cobrado una centralidad creciente como estrategia alternativa al uso de combustibles fósiles, por ejemplo, los derivados del petróleo, que amenazan con acabarse.
Las facultades de Farmacia y Bioquímica y de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires suscribieron recientemente un convenio con la empresa Oil Fox S.A. para desarrollar tareas conjuntas de investigación y actividades de intercambio tecnológico y de personal en el área de los biocombustibles, y especialmente con el interés de generar biodiesel.
Investigadores de la Facultad de Farmacia y Bioquímica de la Universidad de Buenos Aires estudian qué procesos enzimáticos resultan más económicos para elaborar biodiesel a partir de aceite de microalgas. Para ello, junto con especialistas de la Facultad de Ingeniería, también de la UBA, trabajan en el marco de un convenio que la Universidad suscribió con la empresa Oilfox.
La empresa cuenta con una planta de piletones instalados en la costa de la Provincia de Chubut donde cultivan algas y extraen de allí el aceite que constituye la base para la generación de combustible.

Enarsa y la CNEA realizan estudios para aprovechar un mercado mundial en donde la demanda de hidrógeno alcanza los 50 millones de toneladas al año

 En ese sentido, el Instituto de Energía y Desarrollo Sustentable lanzó, con apoyo de Enarsa y de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, el proyecto de utilización en forma combinada con el GNC, como una forma de avanzar hacia un camino de transición tecnológica que daría otra vuelta de tuerca en el desarrollo alcanzado desde hace veinticinco años con ese combustible gaseoso que utilizan en sus motores 1.400.000 automóviles.

El titular del Instituto de Energía y Desarrollo Sustentable, Daniel Pasquevich, explicó que China tiene en marcha en la actualidad un proyecto de reconversión de 20.000 ómnibus al uso de GNC e hidrógeno en forma combinada.

Los objetivos de trabajo trazados en ese instituto, dependiente de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), entidad que tiene una trayectoria de dos décadas en experimentaciones con hidrógeno, llevó a que hoy en día existan dos laboratorios que son el punto de partida de un plan de acción que apunta al desarrollo de una tecnología aplicada que no implique reconversiones en el parque de vehículos que usan GNC ni tampoco en los equipos de compresión de las 1.480 estaciones de servicio que expenden el carburante gaseoso.

Pasquevich hizo notar que frente a un mundo en donde el hidrógeno, en función de sus ventajas ambientales y sustentabilidad, será el combustible que ocupará el lugar de los fósiles, resulta conveniente alcanzar un estadio tecnológico previo basado en la disposición de un GNC con hidrógeno en una especie de blend combinado hasta en 20%, mezcla que ayudaría a sostener el liderazgo tecnológico que la Argentina mantiene en la utilización de ese carburante gaseoso.

En pos de ese objetivo, hoy existen dos laboratorios que funcionan en la Facultad de Ingeniería de la UBA y en el complejo Medrano de la Universidad Tecnológica Nacional, en donde en bancos de prueba se analizará la resistencia de materiales de los motores más aptos con el fin de poder pasar a vehículos y normativas de operación apropiadas al consumo de ese nuevo tipo de combustible que tendrá un componente fósil (GNC) y otro renovable, como es el hidrógeno.

En ese camino de trabajo e investigación se tendrá que dar una convergencia de empresas e instituciones que dará vida a una tecnología aplicada en la utilización de ese nuevo combustible.

Empresas
Entre las compañías privadas algunas ya emprendieron ese camino de renovación tecnológica; tal el caso de Tomasetto Achille, que tiene instalado en Beccar uno de los mayores bancos de prueba de motores del país que dirige Alberto Garibaldi.

 El ingeniero Gregorio Kopyto, gerente de la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido, precisó que como el hidrógeno tiene potencialidad de difundirse en la estructura atómica del acero su utilización en índices mayores a 5% obligaría a diseñar aleaciones especiales que ya existen, pero también a modificar los motores actuales convertidos al consumo del GNC.

Siempre en pos del mundo tecnológico que se avecina y en una era que deje atrás a los combustibles fósiles, Kopyto afirmó que esa cámara ya avanzó en compenetrarse sobre la normativa que existe sobre el empleo del hidrógeno vehicular.

Por: Ernesto De Paola
 

 http://www.infobaeprofesional.com/interior/index.php?p=nota&idx=43836&cookie

http://ar.geocities.com/imanchad/textos/otrosautores/11_gnc_e_hidrogeno.html

 

Artículo publicado en http://buscador.lanacion.com.ar/Nota.asp?nota_id=907277&high=soja

Ayer volvió a volar un avión a Biojet

Ayer voló sobre el Aeroparque Metropolitano un avión de diseño y fabricación local, un IA-58 Pucará, movido por un biocombustible igualmente criollo, llamado «Biojet» y elaborado con soja, el cultivo número uno del país.

Nuevo combustible Ayer volvió a volar un avión a Biojet

Ayer voló sobre el Aeroparque Metropolitano un avión de diseño y fabricación local, un IA-58 Pucará, movido por un biocombustible igualmente criollo, llamado «Biojet» y elaborado con soja, el cultivo número uno del país: casi un exceso de argentinidad.

Para darle relevancia a este proyecto de la Fuerza Aérea, que la vincula con el sistema científico, con varias universidades nacionales y con los productores agropecuarios, estuvieron presentes la ministra de Defensa, Nilda Garré, y el secretario de Tecnología, Ciencia y Producción, Dr. Tulio del Bono. El avión despegó casi sin tomar carrera y entre aplausos hizo un «circuito de pista» sobre el río, con virajes muy ceñidos, y aterrizó sin novedad. Los instrumentos mostraron que el motor izquierdo «ni se enteró» de que quemaba un producto de origen agrícola.

Previendo que hay que tener a mano un reemplazo viable para el petróleo, la Argentina fue el segundo país del mundo en hacer volar un avión con un biocombustible (el mes pasado, en Córdoba). «El premio por ser pioneros puede ser doble -dijo el Dr. Roberto Marqués, de la Fundación Innova-T-. Por una parte, queremos posicionar al país en el futuro mercado mundial de biocombustibles. Y por otro, desarrollar recursos humanos para tener patentes propias.»

«Además de la soja, queremos probar otras fuentes de aceites que no impacten sobre los mercados alimenticios, como la colza, o las algas marinas, que podrían rendir hasta 150 veces más combustible por hectárea que la soja», agregó el comodoro y doctor en física Eduardo Sellés, a cargo de este desarrollo en la Fuerza Aérea.

Link corto: http://www.lanacion.com.ar/907277

Previendo que hay que tener a mano un reemplazo viable para el petróleo, la Argentina fue el segundo país del mundo en hacer volar un avión con un biocombustible (el mes pasado, en Córdoba). «El premio por ser pioneros puede ser doble -dijo el Dr. Roberto Marqués, de la Fundación Innova-T-. Por una parte, queremos posicionar al país en el futuro mercado mundial de biocombustibles. Y por otro, desarrollar recursos humanos para tener patentes propias.»

Posteo
Rosario, Santa Fe, Argentina, 11 de Septiembre de 2006

Colectivos Ecologicos en Rosario: los primeros en el país

Los denominados Eco Colectivos son unidades de transporte urbano de pasajeros que funcionan con combustible híbrido, aprovechando la combustión por medio de agua.
A las nuevas unidades se las denomina EcoColectivos porque funcionan con gasoil y una importante inyección de agua previamente tratada, que reduce el consumo de combustible y, en consecuencia, también la contaminación ambiental. Según la Municipalidad éste es el puntapié inicial para el desarrollo de una política en defensa de una mejor calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

La empresa de transporte Las Delicias presentó la primera línea de ómnibus ecológicos de la Argentina, exponiendo una de las unidades frente al palacio municipal, donde se realizó un breve acto con la presencia del intendente Miguel Lifschitz.

Los denominados Eco Colectivos son unidades de transporte urbano de pasajeros que funcionan con combustible híbrido, aprovechando la combustión por medio de agua, utilizando para ello la tecnología nacional desarrollada en la ciudad bonaerense de San Pedro por los hermanos Víctor y Sergio Solmi, bajo la denominación de Proyecto Hidrógeno Solmi.

Las diez unidades que componen la línea fueron reconvertidas en los talleres de los Solmi en San Pedro y son réplicas del primer Eco-Colectivo que ellos también reconvirtieron para Las Delicias, quien la puso a circular durante seis meses en Rosario con éxito, dado que funcionó sin problemas y logró una sustitución de combustibles fósiles por agua del 20 por ciento del consumo.

Además, los Eco Colectivos presentados cuentan con otros adelantos ambientales como sus cabinas ozonizadas programables y ajustables en función de la cantidad de pasajeros transportados que así reducen con ozono la carga de bacterias y virus en lugares de contagio por hacinamiento como es el caso de los transportes públicos de pasajeros.

Por último, estas unidades están equipadas por baterías «verdes», acumuladores que mediante una determinada técnica pueden ser recuperados para evitar que generen un nuevo pasivo ambiental, tecnología también desarrollada por los Solmi en San Pedro.

La tecnología que permite en los motores térmicos la sustitución parcial de combustibles fósiles por agua será aplicada para desarrollar proyectos que se ajustan a los previstos dentro del Protocolo de Kyoto, mecanismo que estableció nuevos instrumentos financieros que se denominan Bonos de Carbono y que premian aquellos proyectos que permitan la reducción de gases de efecto invernadero.

Según un trabajo realizado por los Solmi, entre 2008 y 2012 deberían ingresar a la Argentina 1400 millones de euros de negocios ambientales.

El proyecto Eco Colectivo de Rosario busca impulsar proyectos que se denominan Mecanismos de Desarrollo Limpio (MDL) para la obtención de Bonos de Carbono sobre líneas de colectivos, transportes de cargas y todo tipo de grandes consumidores de combustibles fósiles.

Editado por María Juliana Bruno a las 01:14 AM | Palabras: [ 444 ]