Archive | agosto, 2011

La mayor铆a de los celulares de Argentina fueron producidos en Tierra del Fuego

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La mayor铆a de los celulares de Argentina fueron producidos en Tierra del Fuego

Posted on 24 agosto 2011 by hj

En 2009 s贸lo el 4% de los dispositivos eran de producci贸n nacional, en el primer trimestre de 2011 ese n煤mero lleg贸 al 69%. M谩s de la mitad de los equipos que se venden son armados en el pa铆s.

 

Las Licencias No Autom谩ticas impulsaron la industria tecnol贸gica nacional y los dispositivos made in Argentina inundaron las calles. En ese sentido, un estudio de la consultora Carrier y Asociados revel贸 que esta pol铆tica se pas贸 del 4% de producci贸n nacional en 2009 al 69% durante el primer semestre de este a帽o.

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La mitad de los celulares del mercado son de industria nacional.

Entre las empresas que se encuentra radicada en Tierra del Fuego est谩 BGH, cuya planta de fabricaci贸n se inaugur贸 en 2009 y ya lanz贸 al mercado 700 mil celulares en 2010 y planean ensamblar unos dos millones de terminales este a帽o, seg煤n inform贸 el diario Clar铆n. La compa帽铆a de capital nacional, fabrica dispositivos para Motorola, Huawei, Sony Ericsson y ZTE.

Otra de las firmas que est谩 instalada en la isla desde 2005 es Brighstar que el a帽o pasado produjo 3,35 millones de equipos para Samsung, LG y Motorola, y en octubre comenzar谩 a hacerlo para Blackberry.

Por su parte, IATEC, del Grupo Mirgor, que a mediados del a帽o pasado comenz贸 a producir celulares para Nokia, ya ensambl贸 850 mil unidades en 2010 y planea fabricar entre 2,5 y 3 millones de tel茅fonos este a帽o.

Adem谩s, la empresa Newsan, produce para Alcatel y Huawei, y tambi茅n invertir谩 65 millones de d贸lares para armar una l铆nea de producci贸n de decodificadores de TV digital en Tierra del Fuego.

En total, m谩s de la mitad de los celulares que se comercializan en el mercado provienen de la isla incorporando poco m谩s de un 10% de valor local.

Fuente: Canal Ar

http://www.canal-ar.com.ar/noticias/noticiamuestra.asp?Id=11276

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La inversi贸n ascendi贸 a 22,6% del PBI

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La inversi贸n ascendi贸 a 22,6% del PBI

Posted on 24 agosto 2011 by hj

La inversi贸n bruta fija en la Argentina aument贸 12,1% interanual en julio, a u$s7.384 M, nuevamente gracias al rubro de maquinaria y equipos, inform贸 la consultora Orlando Ferreres & Asociados

Respecto del Producto Bruto Interno (PBI), la inversi贸n equivale al 22,6 por ciento.

芦La din谩mica de las importaciones de bienes de capital se ha constituido como el principal factor impulsor de la inversi贸n en lo que va del a帽o, acumulando una expansi贸n del 36,7 por ciento禄, indic贸 el informe.

芦No obstante, durante el mes de julio se evidenci贸 una desaceleraci贸n en las compras externas, lo cual podr铆a haber sido provocado por el efecto de las licencias no autom谩ticas y por la creciente fuga de capitales (…). La inversi贸n general tambi茅n sufri贸 una desaceleraci贸n禄, dijo.

El rubro de maquinaria y equipo creci贸 un 23,1% interanual en julio y la construcci贸n avanz贸 un 4,1 por ciento. La medici贸n de la consultora es una referencia para evaluar la marcha de la econom铆a del pa铆s.

Fuente : Infobae

http://www.infobae.com/notas/601619-La-inversion-ascendio-a-226-del-PBI.html

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Aerol铆neas Argentinas m谩s federal que nunca

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Aerol铆neas Argentinas m谩s federal que nunca

Posted on 24 agosto 2011 by hj

Desde agosto del a帽o pasado hay vuelos que, sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires, unen Iguaz煤, Salta, Mendoza y Bariloche a todo el sur del pa铆s. Se ahorra dinero y tiempo con el nuevo sistema. De Marsans a la gesti贸n de Recalde

 

Aerol铆neas Argentinas-Austral, reestatizada por decisi贸n de la presidenta Cristina Fern谩ndez de Kirchner, es desde hace tres a帽os la herramienta con la que se retom贸 el sistema de transporte p煤blico aerocomercial en el pa铆s.

Tras 18 a帽os de privatizaci贸n y de neoliberalismo que condujeron a tener un pa铆s desconectado y con su empresa a茅rea de bandera al borde de la quiebra, el Corredor Federal puesto en marcha en la gesti贸n de Mariano Recalde, cumpliendo con el plan general de negocios 2010-2015 presentado en el Congreso, no s贸lo volvi贸 a conectar el pa铆s sino que al descentralizar la operaci贸n a茅rea, gener贸 mejoras y beneficios en lo econ贸mico y social.

Antes s贸lo exist铆a el sistema de conexiones centralizadas, por ejemplo, si un pasajero de la provincia de Misiones quer铆a viajar a Salta ten铆a que comprar el tramo Misiones-Buenos Aires, en Aeroparque cambiar de avi贸n, volar Buenos Aires-Salta y pagar los dos tramos volados. Con el corredor Federal esa misma persona vuela s贸lo Iguaz煤-Salta, abona un solo tramo, no cambia de avi贸n y s贸lo tarda de un destino a otro dos horas y media.

El primer indicador concreto que mostr贸 el beneficio de esta nueva forma de volar en el pa铆s es el siguiente: durante el verano pasado, en el mes de febrero, seg煤n informaci贸n de Aeropuertos Argentina 2000, 2.000.339 pasajeros utilizaron los servicios de las terminales a茅reas. La cifra implic贸 un crecimiento del 9,1% respecto de igual mes de 2010 cuando sum贸 1.833.683. Adem谩s, los aeropuertos que unen el Corredor Federal superaron el 9,1% de crecimiento:

鈥 C贸rdoba registr贸 un 14,8 % m谩s que en igual mes del a帽o pasado.
鈥 Mendoza exhibi贸 un 15,8% m谩s que en febrero anterior.
鈥 Salta tuvo una mejora del 9,5% respecto de 2010.
鈥 La estaci贸n a茅rea de Iguaz煤 alcanz贸 un 11,5%.

Carlos Alberto Bertino, jefe del Aeropuerto Internacional de Iguaz煤 dependiente de la Administraci贸n Nacional Civil 鈥揂nac鈥, afirm贸 que 鈥渆n este aeropuerto ha aumentado el tr谩fico a茅reo un 15% desde la implementaci贸n del vuelo federal, que tambi茅n profundiza la conectividad de manera significativa y une as铆 el norte del pa铆s con los pa铆ses vecinos en triple frontera, favoreciendo el desarrollo econ贸mico de la regi贸n, que es el turismo. Este sistema transversal que decidi贸 la empresa Aerol铆neas Argentinas favorece todo porque aqu铆 se necesitaba algo as铆, esto motivo el inter茅s de operadores tur铆sticos de Foz de Iguaz煤 en Brasil y tambi茅n se abre una serie de posibilidades para el transporte de cargas y correo entre las provincias que antes s铆 o s铆 ten铆a que pasar por Buenos Aires con la incomodidad que esto significa. Adem谩s se incrementa la conectividad con el vuelo de Aerol铆neas que une Rio de Janeiro-Iguaz煤, con el cual el pasajero brasile帽o empalma con el vuelo federal, ventajos铆sima posibilidad que se abri贸 en estos d铆as.鈥

El Corredor Federal opera tres frecuencias semanales con los flamantes Embraer 190 (se compraron 20) con capacidad para 96 pasajeros, 88 en turista y ocho en exclusiva.

El tramo Iguaz煤-Salta es utilizado mayormente por turistas. Los empresarios o trabajadores que lo utilizan por trabajo y negocios pertenecen al sector tabacalero que van a Ciudad del Este en Paraguay.
El siguiente ejemplo da cuenta de cu谩les son los beneficios en ahorro de tiempo y dinero volando con el Corredor Federal: para viajar por v铆a terrestre desde Iguaz煤 a Salta hay que tomar tres micros que incluyen dos trasbordos para ir hacia Posadas y luego a Corrientes para entrar por Chaco y llegar a Salta, en un viaje que demora 14 horas, con un costo 15% m谩s caro que el avi贸n que s贸lo demora 2,20 horas.

Iguaz煤-Salta en avi贸n con el sistema de vuelo que pasa por Buenos Aires es un 60% m谩s caro que volar solamente Iguaz煤-Salta. El transporte a茅reo se caracteriza entre otras cosas por los beneficios econ贸micos que genera de forma indirecta en otros sectores de la econom铆a. En el turismo, por tomar un ejemplo, se manifiesta en la actividad de taxis, remises y micros dedicados al traslado de los pasajeros desde el aeropuerto hasta los hospedajes o paseos. Taxistas y remiseros del Aeropuerto Internacional Iguaz煤 como Ra煤l Etchepare explicaron: 鈥淐uando no exist铆a este vuelo de Salta s贸lo ven铆an pasajeros en 贸mnibus para ac谩, nuestra actividad creci贸 en un 10% con el vuelo federal y much铆simo en estos 煤ltimos siete a帽os. En la d茅cada de 1990 hac铆amos pocos viajes, pero desde el cambio del modelo el turismo aument贸. Antes ten铆amos s贸lo tres vuelos por d铆a, ahora estamos en diez o 12.鈥

Salta- Mendoza. En este tramo, el vuelo federal muestra un incremento de pasajeros corporativos con respecto a Salta-Iguaz煤. El negocio del vino y la industria minera movilizan empresarios desde y hacia Salta, aunque tambi茅n viajan desde Cuyo a R铆o Negro por el negocio de la manzana. El petr贸leo es un sector que tambi茅n mueve pasajeros corporativos desde el sur hacia Mendoza y Salta. El c铆rculo virtuoso se cierra con los brasile帽os que viajan 鈥搗铆a Iguaz煤鈥 hacia Cuyo para hacer sus negocios en la industria de la papa, aceitunas y duraznos.

Mendoza complementa el tr谩fico de pasajeros corporativos y tur铆sticos desde Chile, ya que desde el primero de julio, Aerol铆neas reestableci贸 el vuelo Santiago de Chile-Mendoza, que se hab铆a abandonado en 1990.

Tomando el per铆odo que va de enero a mayo de 2011, en el Corredor Federal Mendoza-Bariloche hubo 4340 pasajeros, con un 79% de ocupaci贸n. Desde Mendoza a Salta e Iguaz煤 fueron 5261 los pasajeros, con un 90% de ocupaci贸n.

Otra decisi贸n estrat茅gica tomada por Aerol铆neas Argentinas, que potenci贸 la descentralizaci贸n de las operaciones a茅reas en Buenos Aires, fue la de implementar desde C贸rdoba un centro de distribuci贸n, que a su vez se conecta con el Corredor Federal sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires
As铆 , Mendoza dispone de un vuelo diario a C贸rdoba, provincia que a su vez recibe pasajeros corporativos del sector automotriz provenientes de Brasil, v铆a Iguaz煤 y viceversa.

La rentabilidad y eficiencia de los vuelos que conforman el Corredor Federal se basa en la alta performance del Embraer 190 de 煤ltima generaci贸n, en el buen nivel de ocupaci贸n entre los destinos que alcanza un 75% y en que para unir Iguaz煤, Salta, Mendoza y Bariloche s贸lo es necesario un avi贸n. Este hecho permite que un mismo asiento sea vendido entre tres o cuatro veces, situaci贸n que se produce con el 65% de la capacidad de cada vuelo en promedio.

En agosto de 2010, cuando naci贸 el Corredor Federal ,se comenz贸 a operar con una frecuencia semanal. Hoy ya se lleg贸 a tres semanales y la tendencia indica que aumentar谩 a cinco frecuencias por semana, con un servicio 煤nico en Sudam茅rica

Hace tres a帽os, hubiera sido imposible realizar porque no exist铆a la decisi贸n de la gesti贸n Marsans para realizar este tipo de operaci贸n. Tampoco se contaba con el material aeron谩utico necesario. Por el contrario, el gerenciamiento privado canibaliz贸 aeronaves, dej谩ndolas en tierra sin volar por falta de inversiones. El salvataje, la recuperaci贸n, la puesta en marcha, la renovaci贸n y el crecimiento de Aerol铆neas Argentinas-Austral en manos del Estado permitieron que los argentinos tengamos una empresa de bandera que une el pa铆s, con un corredor federal y tur铆stico que garantiza la conectividad y la inclusi贸n econ贸mica y social.

Fuente: Tiempo Argentino

http://www.argentina.ar/_es/turismo/C9070-aerolineas-mas-federal-que-nunca.php

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Litio estrat茅gico: Argentina propone una 鈥淥PEP鈥 junto a Chile y Bolivia que apunta a controlar el mercado

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Litio estrat茅gico: Argentina propone una 鈥淥PEP鈥 junto a Chile y Bolivia que apunta a controlar el mercado

Posted on 24 agosto 2011 by hj

Los expertos designan a estos pa铆ses como las 鈥淎rabias Sauditas鈥 de ese metal, ya que juntos poseen un 85% de las reservas mundiales. Con la creaci贸n de esta organizaci贸n, podr谩n incidir en la regulaci贸n de precios de mercado en un escenario donde la tonelada sigue subiendo y vale miles de d贸laresEn la actualidad, la Argentina, Bolivia y Chile poseen nada menos que el 85% de las reservas mundiales de litio.

Litio estrat茅gico: Argentina propone una 鈥淥PEP鈥 junto a Chile y Bolivia que apunta a controlar el mercado

En este escenario, recientemente trascendi贸 que las tres naciones podr铆an configurar una organizaci贸n similar a la que nuclea a los pa铆ses productores de petr贸leo, con capacidad de tomar medidas que incidan, a futuro, en la regulaci贸n de precios de este metal.

La posibilidad ya est谩 siendo evaluada tanto en el 谩mbito local como en Bolivia.

Rodolfo Tecchi, director de la Agencia Nacional de Promoci贸n Cient铆fica y Tecnol贸gica del Ministerio de Ciencia argentino, manifest贸 que 芦en un futuro cercano y con una producci贸n plena, Bolivia, Argentina y Chile van a manejar el mercado del litio. Podr铆an hacerlo en una suerte de Organizaci贸n de Pa铆ses Productores de Petr贸leo (OPEP)禄.

Agreg贸 que las tres naciones integran lo que la influyente revista Forbes llam贸 芦la Arabia Saudita del litio禄, y remarc贸 que 芦es una materia prima vital para acumular energ铆a, que es utilizada en la fabricaci贸n de bater铆as de tel茅fonos m贸viles y computadoras禄.

Los especialistas ya se refieren al litio como la potencial 芦estrella禄 de la anunciada explosi贸n industrial de los autos el茅ctricos y aseguran que resulta clave a la hora de generar energ铆a nuclear limpia y en la utilizaci贸n de sat茅lites.

El funcionario enfatiz贸 que 芦se podr铆an establecer mecanismos de control de la oferta de carbonato de litio, evitando distorsiones por sobreproducci贸n, que impliquen bajas en el precio internacional禄.

Distribuido en los salares de provincias como Salta, Jujuy y Catamarca, y extra铆do mediante t茅cnicas de evaporaci贸n, este metal de naturaleza reactiva y vers谩til se ha convertido en el im谩n que mayor cantidad de inversiones est谩 recibiendo en estos 煤ltimos meses.

Su secreto: es el material m谩s d煤ctil y rendidor para la fabricaci贸n de bater铆as.

La profunda inclinaci贸n que muestran las automotrices por la producci贸n, cada vez a mayor escala, de veh铆culos h铆bridos, sumada a la demanda que viene del sector de la electr贸nica de consumo, es lo que permite anticipar la explosi贸n del negocio del litio en el mediano plazo.

De acuerdo al representante del Ministerio de Ciencia, hasta 2004 la tonelada de carbonato de litio no superaba los u$s2.500, pero ahora alcanza los 6.000 d贸lares.

芦Una bater铆a para autom贸viles de ion de litio tiene un precio de mercado de u$s20.000 y necesita s贸lo 15 kilos de carbonato de litio para su fabricaci贸n禄, ejemplific贸.

Tercera reserva mundial
Tecchi asegur贸 que el pa铆s 芦tiene la oportunidad de participar de la pr贸xima revoluci贸n industrial y salir del rol del mero proveedor de materias primas禄.

Como la tercera reserva mundial y la cuarta en producci贸n, la Argentina禄no ten铆a en su agenda el litio, pero lo incorpor贸 desde el viaje de Cristina de Kirchner a los pa铆ses 谩rabes禄, se帽al贸.

La Presidenta tambi茅n pidi贸 al titular de General Motors en Argentina, Sergio Rocha, que avance con la producci贸n de bater铆as de litio a nivel local.

Hacia ese horizonte se inclina tambi茅n Sergio Echebarrena, presidente de la C谩mara Argentina de Proveedores de la Industria PetroEnerg茅tica.

芦Tener el recurso y tratar de aumentar las regal铆as es una mirada. No se trata de pertenecer a una OPEP del litio sino de ser parte de los que tienen la tecnolog铆a y de c贸mo utilizar el recurso para generar la industria禄, asegur贸.

El negocio local
Con relaci贸n a la evoluci贸n de la extracci贸n de litio en suelo argentino, desde las c谩maras del sector minero no dejan de destacar el atractivo que despierta este metal.

芦Las compa帽铆as extranjeras est谩n mucho m谩s activas de lo que se pensaba en un principio. Quieren invertir en la Argentina, y quieren hacerlo ya. FMC Minera del Altiplano, Ady Resources, y la firma Ekeko, por ejemplo, son los que est谩n produciendo o comenzar谩n a hacerlo en el transcurso de este a帽o禄, coment贸 a iProfesional.com Facundo Huidobro, director de Mansfield Minera y secretario de GEMERA, la c谩mara que aglutina a las empresas de exploraci贸n que operan en el pa铆s.

芦La francesa Bollote est谩 dentro de los nombres que quieren empezar a buscar ya mismo litio. Aunque el mineral puede estar en cualquiera de los salares del pa铆s, lo cierto es que las concentraciones econ贸micamente rentables se acumulan en la zona de la Punta禄, a帽adi贸.

Como ya se destac贸, la Argentina ocupa hoy el tercer lugar en importancia en cuanto a reservas mundiales. M谩s arriba en el ranking se ubica Bolivia, que acumula el 50% de la disponibilidad de litio en el salar de Uyuni, y Chile, que concentra el 25% de las reservas, con epicentro en el salar de Atacama.

芦Chile es el n煤mero uno en comercializaci贸n, pero las empresas del otro lado de la cordillera est谩n tomando nota del crecimiento de la Argentina. Los inconvenientes legales que surgieron ahora le han dado una ventaja a nuestro pa铆s, y la seguridad en algunas reglas jur铆dicas locales nos hacen pensar que ese crecimiento no se detendr谩 en el mediano plazo禄, asegur贸 Huidobro.

Seg煤n el empresario, el aprovechamiento del litio que se extrae se divide de esta forma:

鈥 El 29% se destina a la fabricaci贸n de bater铆as para autom贸viles y productos electr贸nicos de consumo masivo.
鈥 El 20% est谩 dirigido a la producci贸n de aluminios.
鈥 Otro 20% se utiliza en la confecci贸n de vidrios y cer谩micas.
鈥 Un 13% es volcado a la fabricaci贸n de lubricantes.
鈥 Otro 18% se destina a m煤ltiples industrias.

Consultado por iProfesional.com, Julio R铆os G贸mez, presidente de GEMERA, sostuvo que este metal 芦representa el gran inter茅s para los exploradores, y ocupa un lugar preponderante dentro de los m谩s de 20 proyectos de b煤squeda de minerales que se pusieron en marcha este a帽o en la Argentina禄.

 

 

 

Los detalles de la evoluci贸n del litio local fueron detallados por iProfesional.com en el siguiente art铆culo: Argentina saca ventaja ante sus rivales en la extracci贸n del 芦petr贸leo del futuro禄

Un negocio que promete despegar
Si algo destaca al litio, es su potencial de cara a las pr贸ximas d茅cadas. Hoy, el tama帽o del negocio sigue siendo reducido, pero se da por descontado que el uso del mineral se transformar谩 en clave en el corto plazo.

As铆, y a nivel mundial, el negocio de carbonato de litio actualmente es de apenas u$s650 millones, una cifra comparable con la exportaci贸n de girasol de la Argentina.

Chile es responsable de 30% del negocio, mientras que la provincia de Catamarca, con un s贸lo yacimiento 100% activo, tiene el otro 10 por ciento.

Pero tambi茅n es fuerte Australia y existen, en este momento, m谩s de 90 proyectos en marcha, entre los que se incluyen algunos en China y Estados Unidos.

Hoy el mundo demanda 150.000 toneladas anuales de carbonato de litio y, de acuerdo con un estudio de Signum Box, una consultora chilena especializada, en un escenario relativamente optimista en el que los autos el茅ctricos penetren fuerte en el mercado, superar谩 las 450.000 en pocos a帽os.

Fuente: Infobae Profesional

http://negocios.iprofesional.com/notas/121203-Litio-estratgico-Argentina-propone-una-OPEP-junto-a-Chile-y-Bolivia-que-apunta-a-controlar-el-mercado

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C贸rdoba: Epec y Electroingenier铆a invertir谩n U$ 265 millones en dos parques de energ铆a e贸lica

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C贸rdoba: Epec y Electroingenier铆a invertir谩n U$ 265 millones en dos parques de energ铆a e贸lica

Posted on 24 agosto 2011 by hj

Los complejos se levantar谩n en las localidades de Achiras y Las Vertientes. Los trabajos comenzar谩n en 2012 y producir谩n m谩s de 80 megavatios

La Empresa Provincial de la Energ铆a de C贸rdoba (EPEC) y Electroingenier铆a preparan una inversi贸n de 265 millones de d贸lares para construir dos parques de energ铆a e贸lica en el sur de esa provincia mediterr谩nea.

Seg煤n informaci贸n a la que pudo acceder IMPULSO, los trabajos comenzar谩n en 2012 y los parques estar谩n emplazados en las localidades de Achiras y Las Vertientes.

El primero contar谩 con 40 torres que producir谩n alrededor de 80 megavatios.

Se trata de la inversi贸n m谩s importante, estimada en 200 millones de d贸lares y para llevar adelante la obra se recurrir谩 a los incentivos econ贸micos que ofrece la Secretar铆a de Energ铆a de la Naci贸n para la producci贸n de energ铆a el茅ctrica.

Fuente: Impulso Negocios

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/08/24/Editorial_15052.php

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R茅cord hist贸rico: las concesionarias esperan vender 700 mil motos este a帽o

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R茅cord hist贸rico: las concesionarias esperan vender 700 mil motos este a帽o

Posted on 24 agosto 2011 by hj

En la segunda convenci贸n de moto-veh铆culos realizada por la Asociaci贸n de Concesionarias de Automotores de la Rep煤blica Argentina (ACARA) en R铆o de Janeiro, el sector coincidi贸 en que en los 煤ltimos cinco a帽os la venta de motos se multiplic贸 por cuatro y en la actualidad, se patentan cerca de 60 mil unidades por mes.

R茅cord hist贸rico las concesionarias esperan vender 700 mil motos este a帽o

Los concesionarios esperan vender alrededor de 700 mil motos este a帽o, lo que representar谩 un nuevo r茅cord hist贸rico, al tiempo que solicitan una regulaci贸n que combata la competencia desleal.

En la segunda convenci贸n de moto-veh铆culos realizada por la Asociaci贸n de Concesionarias de Automotores de la Rep煤blica Argentina (ACARA) en R铆o de Janeiro, el sector coincidi贸 en que en los 煤ltimos cinco a帽os la venta de motos se multiplic贸 por cuatro y en la actualidad, se patentan cerca de 60 mil unidades por mes.

La expansi贸n vino de la mano del crecimiento econ贸mico, la mejora del poder adquisitivo y el financiamiento, consideraron.

En tanto, entre las falencias del sector citaron la 芦alta informalidad y competencia desleal, la elevada presi贸n impositiva, la rentabilidad acotada y los costos禄.

No obstante, los concesionarios destacaron las medidas implementadas por las autoridades en los 煤ltimos a帽os, que permitieron reducir la informalidad en un sector caracterizado por ese flagelo.

Entre ellas, la implementaci贸n hace un a帽o de un 芦formulario digital de registraci贸n que obliga a inscribir la unidad en el momento de la venta禄.

芦Gracias a eso, hoy casi el 80 por ciento de las motos que se venden est谩n patentadas, lo que reduce la informalidad y la competencia desleal, aunque a煤n quedan asuntos pendientes como elaborar un reglamento para regular el mercado禄, dijeron.

Ser铆a conveniente establecer 芦qui茅nes pueden comercializar motos y qui茅nes tienen que fabricar, ensamblar o importar, para evitar la competencia desleal en todas las l铆neas de la cadena禄, agregaron desde ACARA.

Por este motivo, la asociaci贸n mantuvo conversaciones con funcionarios que participaron del encuentro, entre ellos integrantes de la Superintendencia de Seguros, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Direcci贸n Nacional del Registro de la Propiedad, y la Subsecretar铆a de Defensa al Consumidor.

Tambi茅n se habl贸 de la necesidad de aumentar paulatinamente las partes nacionales en el producto final, lo que a su vez, permitir谩 que crezca la inversi贸n.

Fuente: La Prensa

http://www.laprensa.com.ar/380090-Record-historico-las-concesionarias-esperan-vender-700-mil-motos-este-ano.note.aspx

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