Según el informe de Servicios Públicos difundido hoy el Indec, el indicador acumuló en el primer cuatrimestre una expansión del 8,1%. El último mes, en cambio, en relación con el mes anterior, se registró una contracción del 1,7%.

 
Se mantiene la demanda a lo servicios públicos

En abril en relación con marzo pasado, se registró una contracción del 1,7 por ciento

La utilización de los servicios públicos creció 9,9 por ciento en abril pasado en comparación con igual mes del año anterior, la variación interanual más alta desde agosto del año pasado.

Según el informe de Servicios Públicos difundido hoy el INDEC, el indicador acumuló en el primer cuatrimestre una expansión del 8,1 por ciento.

En abril en relación con marzo pasado, se registró una contracción del 1,7 por ciento.

http://www.elargentino.com/nota-43178-El-uso-de-servicios-publicos-crecio-en-abril-99.html

El remolcador de empuje, fabricado en Tandanor con tecnología y proyectos nacionales, es el más moderno y de mayor potencia de Sudamérica. Cuenta con capacidad para traccionar trenes de 42 barcazas y estará destinado para el servicio en los Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de la Plata.

Con una inversión de u$s 8 millones de Ultrapetrol, la unidad podrá traccionar trenes de 42 barcazas

El remolcador de empuje, fabricado en Tandanor con tecnología y proyectos nacionales, es el más moderno y de mayor potencia de Sudamérica. Cuenta con capacidad para traccionar trenes de 42 barcazas y estará destinado para el servicio en los Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de la Plata.

Mario Nallib Fadel, presidente a Tandanor, dijo durante el acto: “La botadura es una muestra de la recuperación de la industria naval argentina y ratifica el compromiso del gobierno nacional en impulsar el desarrollo de la actividad en el país�.

La embarcación es propulsada por tres hélices de paso fijo en tobera y accionadas cada una de ellas por un motor diesel de tipo semi rápido, a través de tres líneas de ejes. Los motores están preparados para operar con combustible pesado (HFO).

El remolcador ha sido diseñado y construido de acuerdo con las reglas de la Sociedad de Clasificación del Registro Italiano Navale RINA y cumple con todas las disposiciones de la Prefectura Naval Argentina y las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) que son de aplicación para este tipo de embarcación.

Con una inversión propia de u$s 8 millones en este remolcador Ultrapetrol continúa su plan de inversiones fluviales en el país. Próximamente la naviera inaugurará su nuevo astillero para la construcción de barcazas en la provincia de Santa Fe. Será el más moderno de su tipo en el mundo, con la más alta tecnología y con una capacidad de producir una barcaza fluvial de 2.500 toneladas por semana. Esta obra y el capital de trabajo asociado significan una inversión superior a u$s 50 millones y significará una fuente de trabajo nueva para centenares de trabajadores argentinos.

Con presencia

Ultrapetrol es una compañía de transporte industrial fundada en 1992. Sus socios poseen una tradición de más de cien años en el negocio naviero. Se ocupa de satisfacer las necesidades de sus numerosos clientes, en los mercados de transporte de granos, aceites vegetales, minerales, petróleo crudo y productos de refinería, publicó El Cronista Comercial.

El objetivo de Ultrapetrol es ser el proveedor líder de servicios de transporte en todos los mercados donde opera, sirviendo a las necesidades del comercio nacional e internacional de una manera segura y eficiente con base en la innovación y el cuidado del medio ambiente.

Estatizada el 30 de marzo de 2007, Tandanor conservó su caudal de trabajo y mejoró su productividad en la reparación y construcción naval. Es uno de los astilleros más importantes en Sudamérica, con más de 100 años de experiencia y con su integración con el astillero Ministro Manuel Domecq García, se proyecta como uno de los polos más importantes de la industrial naval en la región.

Tandanor ya incursionó en este tipo de construcciones. A fines de 2007, botó simultánea una barcaza oceánica portacontenedores y remolcador. Siete meses después botaba otra barcaza. En los dos casos, se trata de unidades de 78,42 metros de eslora, 23,60 de manga y 4.95 de puntal, con un calado de 4,15, clasificada por el American Bureau Shipping como apta para la navegación oceánica que carga hasta 320 contenedores clasificados en cuatro niveles de doble cubierta.

En la construcción de estas barcazas participaron alumnos egresados de los cursos de capacitación desarrollados en la empresa. Parte de ellos, provienen del plan “más y mejor trabajo�.

Ficha técnica

Bandera: Argentina

Eslora total: 50.20 metros

Manga: 16 metros

Puntal: 3.60 metros

Calado: 2.90 metros

Potencia: 8200 HP

Clasificadora: RINA

http://www.rosarionet.com.ar/rnet/regionales/notas.vsp?nid=45243

Como parte del plan global de mayor integración de autopartes argentinas, las terminales automotrices potenciarán la compra de piezas locales para el mercado de reposición de automóviles exportados, así como la gestión ante las casas matrices para la venta exterior de dichos bienes.

Nuevo avance para incorporar más piezas nacionales a los vehículos Así lo confirmaron a Buenos Aires Económico fuentes de las terminales que destacaron que el compromiso “es abrir mercados externos para los autopartistas�, en este momento atravesados por una caída fuerte en el nivel de actividad y por un desequilibrio notorio en la balanza comercial.
De este modo, las filiales locales de las automotrices responden al pedido de la Secretaría de Comercio Interior, de Guillermo Moreno, quien les había solicitado que profundicen la sustitución de autopartes, en especial brasileñas, en un esquema gradual para los próximos dos o tres años.
“Las terminales avanzarán en el desarrollo de los proveedores locales. La intención es que los repuestos para los vehículos exportados se compren en mayor medida en el país�, apuntaron en el sector.
La semana pasada, el director ejecutivo de ADEFA, Fernando Rodríguez Canedo, adelantó a este diario que se avanzará fuertemente en la sustitución de importaciones y que “no hay mejor negocio que un autopartista local, en comparación con uno extranjero�.
Moreno explicó a las terminales la necesidad de intensificar la sustitución de importaciones de autopiezas, no sólo para potenciar a un sector en crisis sino para comenzar a equilibrar el déficit comercial, que en 2008 fue de u$s5.600 millones, explicado en gran medida por las importaciones brasileñas.
“Cada empresa seguramente trabajará sobre la línea de sustituir importaciones en el corto y mediano plazo, siempre en términos realistas según la capacidad de producción local�, había señalado el director ejecutivo de ADEFA.
En forma conjunta, la ministra de Producción, Débora Giorgi, explicó a industriales del sector de motos el decreto reglamentario de la ley que incentivará la producción de motocicletas y motopartes, afianzando así el proceso de sustitución de importaciones. El director ejecutivo de la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra), Pedro Waisman, expresó su conformidad con la norma y su proximidad con la política oficial.

F.M.A

http://www.elargentino.com/nota-43065-Terminales-automotrices-gestionaran-con-sus-casas-matrices-compra-de-autopartes-locales.html

El frigorífico Cagnoli anunció una expansión de su producción con la incorporación de 1000 madres de cría de cerdos en su planta de Tandil. La empresa informó que se trata de la primera etapa de un plan de ampliación de sus instalaciones que contempla la incorporación de 3000 madres, de manera de asegurar la trazabilidad de sus productos desde la concepción de la materia prima.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1133448

Después de ocho años de aprobada por el Congreso, la ministra Ocaña tomó la decisión reglamentar la ley nacional de epilepsia, que implica otorgar las partidas de dinero necesarias para que los enfermos ejerzan sus derechos.

En un acto realizado en el Ministerio de Salud de la Nación, autoridades sanitarias, médicos neurólogos, ONG´s y pacientes con epilepsia celebraron la reglamentación de la Ley Nacional de Epilepsia Nº 25.404. De esta manera, los enfermos podrán acceder en forma continua y gratuita a la medicación que necesitan, y tendrán los instrumentos para evitar las acciones discriminatorias que enfrentan hace décadas a nivel laboral, social y educativo.
La Ley Nacional de Epilepsia había sido sancionada por el Congreso en el año 2001, pero no había sido reglamentada por los funcionarios de salud hasta ahora debido, entre otras razones, a la erogación de dinero que significaba para el Estado. La ministra Graciela Ocaña tomó la decisión de reglamentar esta Ley, otorgando las partidas presupuestarias para garantizar su ejercicio y los derechos de los pacientes que padecen epilepsia. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner rubricó recientemente esta reglamentación mediante el decreto 53/2009. Así, los pacientes que no tienen cobertura social podrán acceder a un diagnóstico confiable y a un tratamiento gratuito.
“Estamos muy orgullosos de haber realizado este avance en la situación de la epilepsia en la Argentina, ya que son pocos los países que cuentan con una ley de este tipo�, declaró Graciela Ocaña.
La epilepsia es una enfermedad que afecta el funcionamiento del cerebro y que padece una importante parte de la población (se estima que de 4 a 10 personas por cada 1.000 argentinos padecen este trastorno neurológico, sin distinción de sexo, raza o edad).
“La reglamentación de la Ley permitirá incorporar a los pacientes al Programa Médico Obligatorio de Emergencia y también establecerá guías comunes para diagnosticar y tratar a los pacientes en todo el país�, se entusiasmó la doctora Silvia Kochen, Jefa del Servicio de Epilepsia del Hospital Ramos Mejía y asesora de la ministra Ocaña.
La lucha por la no discriminación y el acceso continuo a los tratamientos ha encontrado así una respuesta que viene buscando hace décadas y, especialmente en los últimos ocho años, cuando se sancionó la Ley.
El desafío ahora es que las provincias adhieran a la reglamentación nacional, de modo de garantizar los derechos de los pacientes epilépticos de todas las jurisdicciones del país a un tratamiento apropiado, con estándares de calidad unificados, y a una vida libre de discriminación.

Fuente Ministerio de Salud-Presidencia de la Nación

http://www.msal.gov.ar/htm/Site/noticias_plantilla.asp?Id=1397

Ya entró en vigencia una norma que limita demoliciones y modificaciones de las construcciones consideradas «con valor patrimonial» en la ciudad autónoma de Buenos Aires.

 

La prohibición de demoler edificios construidos antes de 1941 entró en vigencia hoy en la ciudad autónoma de Buenos Aires tras ser publicada en el Boletín Oficial. La norma fue aprobada en abril pasado y promulgada el 21 de mayo.

De esta manera se amplió la ley 2.548, que establecía esta prohibición pero solo para 2.700 edificios. Ahora, la nueva norma extiende los alcances a todas las construcciones que existen en la ciudad.

A partir de esta ley se permite demoler o modificar una propiedad construida antes del 31 de diciembre de 1941 pero antes habrá que demostrar que no tiene valor patrimonial, y de ser así será necesario obtener el permiso de obra o demolición, pero si la propiedad es considerada de valor patrimonial se impedirán los trabajos.

«Este es el paso más importante en la defensa del patrimonio porteño que estaba desapareciendo bajo los picos de las demoliciones, sin tener marco protector ninguno», informó la organización Proto Comuna de Caballito.

http://www.26noticias.com.ar/impiden-demolicion-de-edificios-antiguos-de-ciudad-de-bsas-89715.html