Ciudad Ribera invertirá 95 millones de dólares en un master plan ambicioso, que incluye servicios para los residentes de esa zona

Con buena marcha en las ventas, más de 15 millones de dólares comercializados y los primeros 40.000 m2 en construcción, Ciudad Ribera, en Puerto Norte de la ciudad de Rosario, se convierte en un éxito dentro del contexto económico de los últimos meses.

Este megaemprendimiento de 109.600 m2 estará compuesto por viviendas, locales comerciales, hotel, oficinas y centro de convenciones. La comercialización comenzó a mediados de 2008, cuando ya estaba instalado el conflicto con el campo y se vislumbraba una crisis financiera mundial.

La empresa constructora Caputo fue contratada para realizar la primera etapa residencial de las obras de Ciudad Ribera, que incluyó los edificios Palco Paraná, Dock Plaza y los tres niveles de subsuelo, lo que demandará 36 meses, y en ambas torres habrá casi 20.000 m2 de viviendas. Se contempla una inversión total de 95 millones de dólares.

Gustavo Ortolá Martínez, director comercial de Ingeconser en la Argentina, empresa desarrolladora, expresa: «El emprendimiento contará con 500 unidades que mirarán al río y tendrán una privilegiada postal de la ciudad en el horizonte. El desarrollo recupera un sector del antiguo puerto cerealero Agro Export, sitio de alto valor emblemático e histórico. La Municipalidad de Rosario impulsa el plan estratégico de recuperación de las áreas ribereñas».

El desarrollo quedará emplazado sobre un terreno de 26.000 m2. Allí, además de las dos torres, se sumarán otras dos, Mirador Plaza y Torre Barranca, con unidades desde 70 m2, y de uno a cuatro dormitorios, que se comercializan a partir de 1450 dólares por m2. En total habrá cerca de 50.000 m2 residenciales.

«Hoy la innovación es una necesidad. Los desarrolladores estamos obligados a inventar nuevas categorías para diferenciarnos en el mercado porque el comprador es cada vez más selectivo y experto. Se preocupa por conocer quiénes están detrás del proyecto, quién lo desarrolla, el estudio de arquitectura y cuál es la marca. Después compara y decide», agrega Ortolá Martínez.

«Los desarrollos premium son los últimos en sufrir la crisis y los primeros en recuperarse. Deben tener una ubicación con muy buenos accesos y sin posibilidad de reposición, como es el caso de Ciudad Ribera», cuyas tierras forman un balcón hacia el Paraná», agrega. En Puerto Norte hay otros proyectos, «ya que es el lugar de mayor concentración de inversión inmobiliaria en la Argentina, estimada por nosotros en un total cercano a los 450 millones de dólares», concluye.

Javier Reyes

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1128597

Rodolfo, el taxista de la agenda: a bordo de su auto, no sólo traslada pasajeros; además, crea redes de ayuda social y brinda un poco de alegría para romper con la rutina de la gente

Por Sol Amaya
De la Redacción de lanacion.com
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-Hola, soy Rodolfo

-¿Rodolfo? ¿Qué Rodolfo?

-El «taxista de la agenda»

Así sorprende a todos aquellos que alguna vez fueron sus pasajeros Rodolfo Cutufia, cuando los llama por teléfono para las fiestas de fin de año, o simplemente para charlar un rato. «El taxista de la agenda» es el apodo que se ganó tras años de trabajo sociabilizando a bordo de su taxi, rompiendo un poco con la rutina y la desconfianza que suele tener la gente.

Es que Rodolfo lleva en cada viaje una agenda en la que, luego de entrar en confianza con el pasajero, pide que le dejen alguna dedicatoria, una frase, un saludo y, porqué no, un contacto.

 

Así, de a poco, va creando una gran red de contactos para poner en funcionamiento su proyecto Estrechando Manos , una asociación de asociaciones, un espacio para conectar a todas esas personas que por su cuenta hacen algo para ayudar a los demás.

«Trabajando en el taxi fui conociendo mucha gente que, desde su lugar, hace algo bueno por los demás, y pensé: «¿No sería mejor si trabajáramos todos juntos?»»

Todo empieza con un gesto. Cuando le abre la puerta a un pasajero, esboza una sonrisa. Una vez a bordo del taxi, Rodolfo empieza a buscar la música adecuada, de acuerdo con lo que cree que el cliente necesita en ese momento.

Después, saca una cajita con un gran surtido de caramelos, y le ofrece uno al pasajero. Con ese gesto, comienza la charla.

De alguna manera, este curioso personaje va generando un lazo de confianza. A veces actúa de confesor, de psicólogo e incluso de consejero. La gente le cuenta sus penas, sus miedos y, sobre todo, sus proyectos.

Y ahí es donde aparece la agenda. «Primero la gente la toma entre sus manos con mucha cautela, como si fuera una bomba a punto de explotar», cuenta Rodolfo. «Tanto nos han lastimado que llegamos a ese nivel de desconfianza», se lamenta. Pero cuando el pasajero comprende que no hay peligro, la idea de esta cadena de contactos suele resultar muy simpática.

Las dedicatorias que conserva en sus casi 50 agendas, apiladas en su departamento de La Boca, manifiestan el cariño que le toma la gente.

«Hoy estaba muy triste y vos me levantaste el ánimo Rodolfo», le escribe un pasajero. «Yo creé muchos héroes de ficción, vos sos un héroe de la realidad», son las líneas que le dedicó un caricaturista en una de sus agendas.

Además de las agendas, Rodolfo tiene una gran colección de tarjetas personales de cada uno de sus pasajeros. «Vos tenés más contactos que cualquiera de nosotros», le dijo una vez un político que viajó en su taxi.

Periodistas, escritores, cineastas y políticos, son frecuentes pasajeros del «Taxista de la Agenda», que aprendió a conocer a la gente mirando a través del espejo retrovisor cómo el pasajero se va relajando y así se empieza a generar un lazo de confianza.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1128511&pid=6453949&toi=6485

 

Son los primeros de Sudamérica. Productos orgánicos y sin químicos. A través de un programa del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS), se otorgó categoría ambiental a los primeros hoteles que adhirieron al Plan de Alojamientos Turísticos Sustentables (ATS) en la localidad de Sierra de la Ventana, del partido de Tornquist.

 
 

Generá 3 mil puestos de trabajo. La empresa pagará $49 millones. Ayer se conoció el decreto que adjudica la construcción, administración y explotación del complejo a la Unión Transitoria de Empresas liderada por Néstor Otero, actual concesionario de la terminal de Retiro.  

 
Esta es la maqueta de la nueva Ferroautomotor

La Estación Ferroautomotor para nuestra ciudad ya tiene luz verde del gobierno nacional. Ayer se conoció el decreto que  adjudica la construcción, administración y explotación del complejo a la Unión Transitoria de Empresas liderada por Néstor Otero, actual concesionario de la terminal de Retiro. Las obras demandarán dos años. Y permitirán generar alrededor de tres mil puestos de trabajo, en forma directa e indirecta.
Tras la licitación pública nacional dispuesta en noviembre de 2007 por el ministerio de Planificación Federal, la concesión fue otorgada a la UTE integrada por Otero, ROTRAN S.A. y Ferrovías S.A. que deberá pagar 49.258.385 pesos, IVA incluido. El canon mensual de la empresa será de 20.670 pesos.
Néstor Otero tiene  actualmente la concesión de la terminal de Retiro y de la estación de ferrocarriles de Once. Además es el adjudicatario del contrato para llevar adelante el proyecto de la Estación Ferroautomotor de Mar del Plata. 
El decreto 549, publicado ayer en el Boletín Oficial de la Nación, instruye a la Secretaría de Transporte para que suscriba el contrato de concesión. Y ordena dar cuenta de esta adjudicación a la Comisión Bicameral del Congreso de la Nación.
La construcción de la Ferroautomotor es un viejo proyecto que comenzó a gestarse hace nueve años, con el objetivo de solucionar los problemas de tránsito alrededor de  la estación de trenes y la terminal de ómnibus.

El proyecto. La propuesta arquitectónica original prevé la construcción de una estación de servicio de uso exclusivo para los micros y una torre de control, y otra estación de 2 mil metros cuadrados para vehículos particulares en diagonal 80 y 115.
También contempla la apertura de un Centro Cultural de 1300 metros cuadrados, dentro del edificio de la estación de trenes, un área de estacionamiento y espacio verde de 10 mil metros cuadrados.
La estación terminal incluirá 25 dársenas para el ascenso y descenso de pasajeros, y otras 25 para la espera de los ómnibus. Las instalaciones contarán con locales comerciales y gastronómicos, espacios de publicidad, área de boleterías, locales de información turística.
Según el proyecto presentado por la UTE, también tendrá guardería de equipajes, sector de encomiendas con depósito, baños públicos, talleres de mantenimiento, servicios para el personal de la Terminal.
Habrá dos playas de estacionamiento: una descubierta, con capacidad para más de 120 vehículos y otra bajo cubierta para 110 autos. En total, ambas abarcarán una superficie de 13.500 metros cuadrados. Ambos sectores serán articulados por una plaza de 10.000 metros cuadrados que será construida allí.

http://www.elargentino.com/nota-41275-Adjudicaron-la-Ferroautomotor-las-obras-demandaran-dos-anos.html

 

Será a la altura de Colón y de Paysandú; tendrá 50 kilómetros de cada lado del río que separa ambas localidades; es el primer proyecto conjunto de este tipo para ambos países

(DyN). Argentina y Uruguay constituirán el primer parque binacional entre ambos países, que estará ubicado a la altura de la localidad entrerriana de Colón y la oriental de Paysandú, en ambas orillas del Río Uruguay.

Cuando todavía está fresca la polémica por la instalación de la papelera finlandesa Botnia en la costa uruguaya de Fray Bentos, que desató un duro enfrentamiento entre los gobiernos de ambos países y que recién comenzó a bajar sus decibeles el año pasado, las comunas de Colón y Paysandú avanzan en este proyecto conjunto.

«Es rendirle honores a la historia, a los próceres que hicieron tanto por la unión de los pueblos del Río de la Plata, a José Gervasio Artigas, a José de San Martín, que nunca quisieron que estuviéramos divididos por nada», destacó el intendente de Colón, Hugo Marsó, quien subrayó que «la historia de los pueblos es mucho más fuerte que cualquier conflicto entre gobernantes».

El Parque Binacional comprenderá 50 kilómetros de costa de un lado y del otro del río, e incluirá islas y bañados, la fauna y la flora tanto de la geografía territorial como de la acuática.

El emprendimiento tiene entre sus objetivos el cuidado de las islas y las costas ribereñas de la región, y controlar las afectaciones a las que actualmente están sometidos algunos tramos del Río Uruguay, en ambas orillas.

«Las islas que están frente a Colón son uruguayas, y las que están frente a Paysandú, son argentinas. Las usan mucho la gente de un lado y del otro, pero muchas veces se provocan daños, se trabaja mal, y no hay control porque a la Prefectura de ambos países les quedan lejos», explicó Marsó.

Indicó que allí «no hay gente especializada para controlar, como puede haber en un parque nacional», y por eso se decidió avanzar en proteger estas áreas a través de la conformación de «un parque compuesto por agua y tierra, involucrados los dos países».

«La idea de un Parque Binacional tiene como objetivo particularmente la preservación del medio ambiente, por lo que es fundamental iniciar este camino con un estudio de factibilidad, y posteriormente lo turístico será la consecuencia», señaló el intendente.

Si bien es un proyecto a largo plazo que trasciende las actuales administraciones públicas municipales, provinciales y hasta nacionales de cada país; los municipios coincidieron en que a corto plazo se pueden ir concretando grupos de trabajo con características acordes a este plan.

Con el asesoramiento técnico correspondiente, pero a su vez atendiendo hechos diarios competentes a los dos países y que hacen a la integración como son las cuestiones migratorias, el peaje y el intercambio turístico, entre otras.

El próximo paso a seguir es concretar a la brevedad posible la formación de una mesa de trabajo para recolectar el material e información de archivo como así también la realización de un taller con la incorporación de profesionales y especialistas.

«Nuestro desafío será también darle participación a la comunidad para que tomen este proyecto como propio, despertando de esta manera el interés la mayor cantidad de gente», indicó Marsó, quien remarcó que «para los que nacimos y nos criamos acá, los lazos con Uruguay son mucho más fuertes que cualquier pelea».

Precisó que «acá nunca se perdió la relación, ni en los peores momentos del conflicto», y añadió que «siempre hubo tránsito vecinal» entre ambos pueblos.

Subrayó que el objetivo fue seguir la recomendación del gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, de «encapsular el tema Botnia y continuar con la relación con Uruguay».

Para ello, anunció que «a fin de mes, habrá una reunión de técnicos de ambos municipios en Colón, para empezar a hacer estudio de factibilidad».

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1128902&pid=6456023&toi=6279

 

La Legislatura Porteña aprobó que en la nueva concesión por 20 años a AUSA ésta deberá aportar el 5% de la recaudación en autopistas de la Capital. Estiman que serán unos $12 millones al año

En un contrato de concesión inédito para la obra pública de la Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad y Puentes de Conexión, Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), deberá aportar parte del dinero que recauda en las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires (AU Illia, AU 25 de Mayo y AU Perito Moreno) para financiar la ampliación de red de subtes en la Capital.

El proyecto lo aprobó la legislatura con 43 votos y la empresa deberá transferir el 5% de la recaudación libre de impuestos al Fondo permanente para la ampliación de subtes que administra y ejecuta Subterráneos de Buenos Aires.Este año AUSA prevé recaudar 240 millones de pesos en 2009, de modo que el aporte a la ampliación del subte sería de apenas $ 12 millones anuales, un monto exiguo que se añade a los ya limitados $ 115 millones para las obras de la red subterránea, indicó hoy el diario Clarín.

 

http://www.infobae.com/contenidos/448810-100884-0-Destinarán-ingresos-peajes-la-Ciudad-la-ampliación-del-subte