Posted on 09 abril 2009 by hj
La aerolínea LAN Argentina comenzó a volar a la ciudad de San Miguel de Tucumán. La ruta es cubierta con un avión Airbus A320, con capacidad para 150 pasajeros, y dos vuelos diarios. De esta manera, Tucumán se suma al grupo de ciudades argentinas a las que está volando la aerolínea de capitales chilenos, integrado por Mendoza, Córdoba, Bariloche, Iguazú y Ushuaia.
Posted on 09 abril 2009 by hj
La cadena de supermercados Josimar continúa con su expansión en el sur del Gran Buenos Aires. Seis meses después de la apertura de una tienda en la localidad de Monte Grande, la empresa controlada por la familia Bruno anunció la apertura de una sucursal en el centro de Avellaneda. Sus planes para este año también incluyen la inauguración de un nuevo centro de distribución.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1116804
Posted on 08 abril 2009 by hj
Neurociencias / Desarrollo de científicos argentinos. Hasta ahora no había instrumentos útiles para identificarla en sus etapas tempranas
De izquierda a derecha, Torralva, Gleichgerrcht, Roca y Manes Foto: LA NACION / Mariana Araujo
Nora Bär
LA NACION
Hace un año y medio, el senador norteamericano Pete Domenici anunció que le sería imposible buscar una séptima reelección. Esto no tendría nada de particular si no fuera porque la razón de su retiro fue una enfermedad degenerativa llamada demencia frontotemporal (DFT)… y que no había impedido que lo votaran.
El diagnóstico de este raro trastorno caracterizado por cambios en la conducta de los pacientes que muchas veces sólo detectan los familiares y que, a diferencia de la enfermedad de Alzheimer, padecen personas que están en plena actividad es un verdadero desafío aun para médicos experimentados.
«Cuando sometemos a estos pacientes a las pruebas tradicionales de memoria, de lenguaje y de funciones espaciales, rinden bien -explica el doctor Facundo Manes, director del Instituto de Neurología Cognitiva (Ineco) y del Instituto de Neurociencias de la Fundación Favaloro-. Por otro lado, frecuentemente no se reconoce en los estudios de imágenes la atrofia en los lóbulos frontales que acompaña a este trastorno, o se confunde el cuadro con un problema psiquiátrico. Todo esto hace que se trate de una enfermedad que se diagnostica tarde.»
Ahora, tras cinco años de estudios, Manes y su equipo lograron desarrollar una batería de pruebas más sutil y precisa para capturar los déficits sociales y ejecutivos característicos de este problema, lo que permite una detección precoz de los pacientes. El trabajo acaba de publicarse en la que se considera la revista número uno de la neurología, Brain.
La demencia frontotemporal es una enfermedad neurológica que afecta las regiones frontales y temporales del cerebro, responsables de nuestra conducta. Se caracteriza por desinhibición (comportarse inapropiadamente y de forma impulsiva) o apatía (falta de interés), pérdida de empatía (disminución de la respuesta a necesidades o sentimientos de los otros), cambios en los patrones de alimentación (en algunos pacientes, preferencia por los hidratos de carbono) y déficits en la toma de decisiones con preservación de la memoria y la habilidades visuoespaciales. En etapas avanzadas, la resonancia magnética revela atrofia de los lóbulos temporales del cerebro.
«La progresión conduce a una disminución en el juicio social y financiero -afirma la licenciada Teresa Torralva, jefa de Neuropsicología de Ineco y del Instituto de Neurociencias, y primera autora del trabajo, que también firman María Roca y Ezequiel Gleichgerrch-. Los pacientes presentan poca o ninguna preocupación por sus actos, pero tienen preservadas habilidades cognitivas como el lenguaje, la memoria, la atención, la orientación y el coeficiente intelectual.»
Para posibilitar la detección temprana de este problema, los científicos diseñaron una batería de tests y los compararon con los que se utilizan habitualmente.
Trabajaron en 30 pacientes con atrofia frontal y diagnóstico de demencia frontotemporal (una mitad con más daño cognitivo que la otra) y los compararon con un grupo de control. «Nos interesaban particularmente los que mostraban menor daño cognitivo, porque queríamos que las pruebas nos permitieran identificar en personas aparentemente sanas las primeras señales de la enfermedad», cuenta la especialista.
El trabajo final incluye una serie de pruebas que insumen aproximadamente una hora.
En una de ellas (que evalúa la «teoría de la mente»; cir, la habilidad para atribuir a otras personas estados mentales propios y a partir de ellos predecir su comportamiento) se le presentan al paciente distintas fotografías de ojos y se le pide que conteste si están contentos o tristes, preocupados o distraídos.
En otra, llamada faux pas (?paso en falso´, en francés, equivalente a nuestra «metida de pata»), se le cuentan historias con diferentes tipos de errores para que los identifiquen. «Por ejemplo, se les dice que María compró un departamento y puso cortinas nuevas. Un amigo la va a visitar y le dice: «¡Qué lindo tu departamento! Lástima las cortinas, ojalá las cambies» -cuenta Torralva-. La persona con DFT no reconoce que hay algo raro.»
La prueba de «toma de decisiones» consiste en presentarle tests computarizados en los que tendrá que seleccionar entre cuatro mazos de cartas. «Dos le permiten ganar poco dinero por vez, pero a la larga termina ganando -detalla la especialista-; en cambio, los otros dos son riesgosos, lo hacen ganar mucho dinero en una jugada, pero termina perdiendo. Estos pacientes siempre eligen los riesgosos; no les importa perder.»
Y luego está el «test del hotel», en el que se les pide que hagan cinco tareas típicas de un conserje (como buscar errores ortográficos en un folleto u ordenar una lista de invitados por orden alfabético) en quince minutos. «Pero como el tiempo no alcanza, tienen que hacer lo más que puedan de cada una de ellas, lo que requiere una organización», concluye Torralva.
Por su sencillez y utilidad, el estudio argentino ya está teniendo repercusión internacional. El doctor Bradley Boeve, consultor del Departamento de Neurología de la Mayo Clinic, calificó el trabajo de «sobresaliente» y Susan Dickinson, directora ejecutiva de la Asociación para las Demencias Frontotemporales de los Estados Unidos, dijo en un correo electrónico que «el estudio de Manes y su grupo es un paso importante» en la comprensión de esta rara dolencia.
«La demencia frontotemporal es una enfermedad cruel que ocurre en edades relativamente tempranas, cuando el paciente está en la cumbre de su carrera o tiene niños pequeños -dice Dickinson-, y no puede ser diagnosticada con certeza.»
«Hasta ahora, dependíamos del relato de los familiares o de pruebas que en muchos casos daban normal -dice Manes-. Ese fue el detonante que nos llevó a intentar hacerlo mejor. Esta batería de tests es un elemento fundamental para el diagnóstico.»
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1116112&pid=6182580&toi=6278
Posted on 08 abril 2009 by hj
| Salimos de Trelew cerca del mediodía y llegamos a Gaiman cuando el sol invitaba a todos a dormir la siesta. Con sus calles limpias y solitarias, este tranquilo y pintoresco pueblo jugó un importante papel en la historia patagónica. Por el año 1884, Gaiman fue designada sede del primer gobierno comunal de la Patagonia. Su nombre proviene de un vocablo tehuelche que significa “piedra de afilar”. La región fue ocupada por esta cultura originaria hasta que los inmigrantes galeses decidieron afincarse y trabajar sus tierras. En la actualidad, Gaiman mantiene de su pasado tehuelche sólo el nombre, porque las costumbres, la arquitectura, la tradición y hasta el idioma se conservan de los colonizadores galeses que la poblaron. |
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| Su historia Decidimos recorrer algunos de los lugares que mejor cuentan la historia de Gaiman. En la intersección de las calles Rivadavia y Sarmiento, se encuentra el Museo Histórico Regional Galés, donde antes funcionaba la vieja estación del ferrocarril. Allí se puede observar una importante colección de reliquias de la época de la colonización. La primera casa que fue construida, en el año 1874, está en J.E. Evans, entre 28 de Julio y E.Tello, y se mantiene intacta para que todos la puedan conocer. Saliendo del casco urbano, llegamos al famoso Túnel, una misteriosa caverna por donde transitaba el viejo ferrocarril. |
| Luego visitamos las viejas capillas protestantes que construyeron los colonos para preservar y fomentar su fe religiosa. Todas ellas, las capillas Vieja (1880), Bethel (1914), Bryn Crwn (1900), Seion (1888), declarada monumento histórico nacional, y Salem (1912), fueron el verdadero soporte espiritual de la comunidad galesa en la Patagonia. Poco a poco el pueblo empezaba a cobrar movimiento en la tarde calurosa. Después de conocer el parque paleontológico Bryn Gwyn, decidimos acercarnos a una de las tantas casas de té que hay en el pueblo para disfrutar de esta deliciosa tradición galesa. |
Posted on 08 abril 2009 by hj
La segunda edición de Tierra Viva Expedition Race demostró ser particularmente exigente: 548km en un desafío non-stop y sin asistencia por la Cordillera de los Andes
Los corredores en equipos de dos y cuatro integrantes se embarcaron en una competencia épica en el espectacular escenario de la Cordillera de los Andes. Continuando el legado de las grandes carreras de aventura que surgieron a fines de los 80, como el Raid Gauloises y el Eco Challenge, Tierra Viva Expedition Race es la última gran competencia de su tipo.
Una prueba nonstop (el cronómetro no se detiene hasta llegar a la meta) realizando disciplinas deportivas como Mountain Bike, Trekking y Kayak doble.
Aquellos que apostaron a la velocidad y la fortaleza física quedaron fuera de carrera: “Además de la dificultad de recorrer grandes distancias los equipos tienen varios problemas que ir resolviendo: Primero deben encontrar los puestos de control obligatorio diseminados por todo el recorrido orientándose mediante el mapa y la brújula. Luego deben planificar muy bien la administración del ritmo de marcha y los descansos, ya que parar a dormir es imprescindible, y finalmente deben enfrentar un obstáculo caprichoso e impredecible como es el clima”, explicó Jorge “Guri” Aznarez, director de carrera con amplia experiencia en la organización de competencias cross-country (“La Misión”, “Desafío de los Volcanes”).
Lesiones, cansancio extremo, ampollas y errores graves de orientación fueron algunas de las razones por las que 28 equipos quedaron fuera de clasificación en algún punto de la competencia. Pero mas allá del resultado obtenido por cada equipo, participar de Tierra Viva Expedition Race 2009 fue animarse a un verdadero reto.
Crónica de un certamen exigente
La competencia se inició el 23 de marzo y los corredores partieron con buen clima para completar los 95km de mountain bike bordeando los lagos Lolog y Huechulafquen y así llegar al Puesto de Control Nº1. Para las 21 la mayoría había alcanzado este punto y pasado a una etapa de kayak de 60km navegando las frías aguas de los lagos Epulafquen y Paimún. Debieron encontrar 5 PC Virtuales, puestos con señales fluorescentes donde los corredores marcaron sus pasaportes.
El jueves 26, 82 horas y 13 minutos después de la señal de largada, “Kinetic Canada” ganó la segunda edición de Tierra Viva Expedition Race auspiciada por Montagne. El equipo “La Segunda – Nike – Sportlife” se hizo del segundo lugar y el Nº 21 “Alcance Leones”, provenientes de Córdoba, completó el podio de la competencia.
Lambert Francis y Laroche Pascal, de “Kinetic Canada”, manifestaron estar fascinados con los paisajes que habían visitado y afirmaron que a pesar de su vasta experiencia en pruebas de este tipo Tierra Viva fue una de esas pocas carreras “verdaderamente de aventura”. De las 82 horas que les tomó completar el recorrido de 548km sólo durmieron 6, una hora más de lo previsto en sus planificaciones.
El acto de premiación reflejó ese espíritu de comunidad y experiencias compartidas que es Tierra Viva: El reto había sido participar. Intercambiaron anécdotas, felicitaciones y, por supuesto, planes para la edición 2010.
Posted on 08 abril 2009 by hj
El 7º Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) prosigue con la supervisión de los dos contratos en etapa final de ejecución para sumar 76 kilómetros a la Autopista Rosario-Córdoba, lo que permitirá llegar desde la metrópoli del sur santafesino hasta más allá del límite provincial.
Bajo una inversión del Estado Nacional de 730 millones de pesos para los dos tramos mencionados entre Carcarañá y Tortugas, los trabajos relacionados a la calzada principal se han concluido, mientras se efectúan tareas de terminación en accesos a localidades, demarcación, señalización e iluminación. El grueso de las actividades restantes se concentra en el cruce de la doble vía con la Ruta Nacional Nº 9, ya dentro de Córdoba, como así también en los últimos kilómetros de este tramo en cercanías de Tortugas. Por su parte, desde el 7º Distrito DNV se evalúa habilitar la calzada principal por tramos, en función del desarrollo final de las obras, con plazo establecido para fines de mayo próximo.
Vale destacar que más allá de los dos contratos que en Santa Fe se cumplirán en breve, y lejos de aminorar el ritmo de la Obra Pública Vial, el Gobierno Nacional ha garantizado los fondos para la finalización completa de la conexión entre Rosario y Córdoba, con el último sector entre Leones y Roca actualmente en ejecución. Con todo, desde Vialidad Nacional se planifica para los últimos meses de 2010 la culminación definitiva de toda la autopista entre la Rosario y la capital mediterránea.
De Carcarañá a Armstrong
En este tramo la obra ha llegado a un cumplimiento de ejecución del 95 por ciento, bajo un monto de inversión de $ 371.608.231 hasta el momento. En este porcentaje se incluye también el acceso a la localidad de San Jerónimo Sur, y las ampliaciones de la inversión original que beneficiaron a Correa, con la iluminación de su acceso, y el mejoramiento hidráulico del arroyo El Chanchero, en la zona de Cañada de Gómez. Para este caso, se encuentran terminados los 40 kilómetros de la doble calzada, los 16 puentes, entre cruces y accesos junto con los dos puentes, uno para cada mano, sobre el río Carcarañá. Vale recordar que la obra representó un gran movimiento de suelo para el terraplenado de los sectores donde se construyó luego la autopista, junto con las ramas de salida e ingreso en los intercambiadores y caminos comunales de cruce.
Por otro lado, se conformó en la base del camino primero con una capa de suelo seleccionado y compactado, sobre la que se ejecutó otra capa de material con agregado de cemento, para dar durabilidad a la estructura de la calzada. Finalmente, sobre este sólido basamento se colocó el hormigón que dio terminación a la superficie de rodamiento, con un espesor aproximado de 28 centímetros. Para realizar estas tareas se dispuso de una maquinaria especial, del ancho de una mano con dos carriles de circulación, y que construía cerca de cien metros de autopista por hora.
Entre otras tareas finalizadas figura la pavimentación de las banquinas de ambas calzadas -en todo el tramo- con concreto asfáltico. Actualmente se completa la unión del inicio de la obra con el final de la autopista existente, en las inmediaciones de Carcarañá, para la vinculación del pavimento de asfalto actual con el de hormigón de la nueva calzada. En cuanto a la demarcación horizontal y vertical, gran parte ya está terminada.
Por otro lado, en Cañada de Gómez se procedió con la protección con hormigón de cunetas para evitar erosión y canalizarlas hacia el arroyo El Chanchero, como parte de las ampliaciones incluidas dentro de las obras previstas en el acceso a la localidad. En este punto vale referir que se ejecuta la señalización horizontal y vertical, más la iluminación en el intercambiador. Sobre el cruce con Ruta Provincial Nº 91, ya se pavimentaron las ramas de salida y el camino de vinculación con la Ruta Nacional Nº 9, también con carpeta asfáltica, aunque restan completar una de las aproximaciones al puente sobre la Autopista y una rama lateral.
En otro orden, se terminó el intercambiador y el acceso a la localidad de Correa, donde también se ejecutó la parte final de la unión con la RN Nº 9. En el lugar falta finalizar la iluminación de la vinculación de la localidad con la autopista, solicitada por las autoridades comunales, e incorporada por Vialidad Nacional como ampliación de obra con una mayor inversión. Sobre el ingreso a la localidad de San Jerónimo Sur vale decir que en estos días se concluían las obras necesarias para darle habilitación, una mejora que se encuentra dentro de la autopista existente.
Hasta más allá del límite provincial
En el otro tramo bajo construcción de la Autopista Rosario-Córdoba, la obra se interna unos kilómetros en territorio cordobés, hasta las proximidades de General Roca. Para este caso, la ejecución alcanza un 87 por ciento de los trabajos, con el dato destacado de que ambas calzadas principales se han completado, mientras restan realizar unas losas de unión bajo los puentes de cruce de las Rutas Nacionales Nº 178 y Nº 9 por tareas en estos intercambiadores. A ello se debe sumar la pavimentación de banquinas, rubro que se completa en un 60 % para las dos manos. Cabe recordar que el monto de inversión para este contrato alcanza los $ 357.610.270, valor que desde Vialidad Nacional se prevé ampliar en 15 millones de pesos al incorporar el bacheo, ensanche y repavimentación de la RN Nº 178, entre la autopista y RN Nº 9 actual, obras que incluyen una rotonda nueva con iluminación en el referido cruce de ambas Rutas Nacionales en la localidad de Armstrong.
Esta parte de la flamante autopista hacia Córdoba discurre sobre 36 kilómetros, entre las proximidades de Armstrong hasta más allá del límite provincial. En su trayecto se incluyen nueve cruces sobre nivel y once puentes, según el siguiente detalle: tres sobre rutas RN Nº 178, RP Nº 15 y RN Nº 9), cuatro viaductos para dar continuidad en el cruce de caminos vecinales, más dos puentes sobre Arroyo Tortugas y dos sobre las vías de ferrocarril (uno para cada mano). En la mayoría de estos puentes se ejecutan obras de terminación, con colocación de barandas.
En referencia a las tareas actualmente en desarrollo, desde la supervisión del 7º Distrito DNV se destaca que las obras de terraplenado se concretan en el cruce con la actual Ruta Nacional Nº 9, cerca de Tortugas, donde existen desvíos para el tránsito mientras se construye el intercambiador. Justamente, en este punto se ha ejecutado el pilotaje y columnas del nuevo puente de RN Nº 9, el que cruzará por sobre la Autopista, donde se avanza con los cabezales y estribos.
