En total se patentaron 7.060 unidades, casi 76% más que en el mismo mes de 2010. A nivel nacional se comercializaron 68.919 vehículos, según los datos de Acara.

Sólo basta mirar el movimiento en las calles para detectar la gran cantidad de motos existentes. En enero se patentaron 7.060 unidades en la provincia frente a las 4.014 del primer mes de 2010, lo que implica una variación de 75,88%, según los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Para tomar dimensión del fenómeno, cada día hábil se inscribieron 336 unidades en la jurisdicción mediterránea, a razón de 14 por hora o una moto cada 4 minutos; cifras impensadas tiempo atrás.
Al respecto, Hugo Graglia, presidente de la Cámara de Motocicletas de Córdoba y vice de la Cámara de Industriales Motopartistas (Cimo), recordó que en abril de 2010 comenzó a ser obligatoria la entrega del vehículo patentado y aún está vigente el plazo para regularizar la situación de las dos ruedas que no estaban patentadas; con lo cual parte del guarismo de enero puede corresponder a ese tipo de casos.
En tanto, en el país se contabilizaron 68.919 motovehículos, lo que representa un aumento del 103% comparado con enero de 2009, mes en el que se habían registrado 33.923 rodados. Si la comparación es con el mes anterior, el crecimiento resulta del orden del 22%. Estas cifras vienen a establecer el mejor mes de enero de la actividad, y permiten proyectar, al igual que con los autos, que el año 2011 puede llegar a establecer una nueva marca histórica.
Al desagregar por tipo de unidad, motocicleta encabeza el ranking con 63.642, seguido por 3.027 cuatriciclos, 1.139 ciclomotores y 1.018 scooters, entre otros.
Un dato llamativo es que Córdoba fue desplazada como segunda provincia en la participación. Históricamente, tanto en 0 km como en usados, Córdoba ocupa el segundo escalón en el ranking, dejando atrás a la vecina provincia. Sin embargo, en enero Santa Fe con 8.417 unidades se ubicó en esa posición, detrás de Buenos Aires con 21.607, y Córdoba quedó en tercer lugar, con una participación del 10,24%.

Integración nacional
Graglia señaló como preocupante el hecho de que cada vez hay más motos importadas y se redujo el porcentaje de autopartes nacionales; reclamo que desde Cimo plantearon a las autoridades nacionales a fin de revertir esa situación. “Zanella compra el 50% menos de partes nacionales que hace un tiempo atrás�, afirmó el directivo y empresario.
Cabe recordar que el año pasado la Administración Federal de Ingresos Públicos (Afip) reglamentó el demorado régimen de nacionalización de motos, lo cual apunta a incentivar las compras en el país en detrimento de la importación. Entre los beneficios figura la emisión de un bono fiscal para deducir impuestos a las Ganancias, Ganancia Mínima Presunta, IVA e Internos.

http://www.lmcordoba.com.ar/nota.php?ni=46288

En el último mes se patentaron 51.085 unidades y se proyecta cerrar el año con otra marca histórica. Acusó un aumento de 71,6% en comparación con un año atrás. El crecimiento de los registros superó en más de 30% el ritmo de los 9 meses precedentes

Crédito Foto: EFEEl acumulado de los primeros 10 meses del año se ubica en 441.169 unidades, 43% más que en igual lapso de 2009, informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Los pronósticos de los referentes del sector indican que el año se encamina a finalizar con un piso de 530.000 motos patentadas, lo que se establecerá como nuevo récord histórico de la actividad, superando al de 2008, de 480.593 unidades.

Alentado por las últimas competencias del Rally París-Dakar en la Argentina y Chile, la franja de los cuatriciclos es la que exhibe las mayores tasas de expansión del mercado, con sendos aumentos interanuales de 139,4% en octubre y 55,4% en el acumulado de los diez meses.

En orden de importancia, le siguieron las motocicletas, con avances de 71,6% y 43,9%, en los períodos referidos, mientras que los segmentos de los scooter y ciclomotores mostraron aumentos levemente superiores a 20% en el mes y en el orden del 15% en el agregado de enero a octubre.

http://www.infobae.com/economia/546217-101275-0-Singular-aceleracion-octubre-la-ventas-motovehiculos

Según datos de ACARA, el mes pasado se patentaron más de 51.000 unidades. Este dato fortaleció las previsiones de un nuevo récord para el 2010

En octubre se patentaron un total de 51.085 motos, lo que representó un crecimiento interanual del 70%, informó este martes la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

El acumulado de los primeros 10 meses del año se ubica en 441.169 unidades, 43% más que en igual lapso de 2009.

Estos datos fortalecieron las previsiones de un nuevo récord de ventas para el 2010.

En este sentido, los referentes del sector indican que el año se encamina a finalizar con un piso de 530.000 motos comercializadas.

De esta manera, superaría el máximo de 480.593 unidades vendidas en el 2008, recordó Télam.

http://www.iprofesional.com/notas/106997-Las-ventas-de-motos-se-incrementaron-un-70-interanual-en-octubre

Un éxito de ventas sobre dos ruedas.El sector de la fabricación de motos vive un «boom» de consumo. Pero falta desarrollar más la producción nacional

PorCarlos Boyadjián
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Hace diez años, para comprar una moto nueva había que ahorrar unos 8 sueldos; hoy se puede acceder al vehículo con sólo dos o tres meses de trabajo. Además, en un escenario de inflación existe un incentivo al ahorro en bienes durables. Hay unidades desde unos $4.000 hasta US$12.000 o más, y hay financiamiento –caro— con créditos personales al 50% anual a 24 meses.

Desde 2005 a la fecha, los precios de las motos nuevas tuvieron pocas variaciones de precio, mientras se iba ampliando la brecha con los autos 0 km. Esto impulsó el mercado de motos nuevas y usadas y una tendencia a la migración de unidades de baja cilindrada (hasta 125 cm3) hacia las de 250 cm3.

Estas razones explican el vigor que hoy tiene la industria de motos en el país. Fuentes del sector proyectan finalizar este año con unas 550.000 unidades patentadas, un crecimiento del 40% comparado con 2009, por cierto, un mal año debido a la crisis. Pero esto no empalidece la realidad de esta industria, que tendría un incremento del 10% en 2011.

El fuerte consumo de motocicletas, no obstante, aún no se traduce en una industria nacional sólida en todos los segmentos de la cadena de valor. El sector está dominado por unas quince terminales, que en gran medida ensamblan motopartes importadas. Las fábricas locales de motopartes necesitan reconvertirse para ser competitivas.

Sebastián Sáez, analista de Abeceb.com. especializado en el mercado de motos, apunta que en abril pasado la DNRPA –el organismo público registral– promovió un «blanqueo»de motos usadas sin declarar, lo que también empujó el nivel patentamientos.

Sáez explica que «un marco de dólar estable, inflación y pérdida de poder adquisitivo lleva a invertir en bienes durables como la moto», que se suma al «costo del transporte público», el auge del delivery y el hecho de que la moto «es un medio económico y muy utilizado en el interior del país».

Made in Argentina «Hay muy buenas expectativas para el 2011. Estamos cerrando la planificación para expandir la capacidad de producción a unas 60 o 65.000 unidades anuales, un 50% más que en 2010», dice Federico Vahle, gerente comercial y de Marketing de la División Motocicletas de Honda Motor de Argentina.

Pese a ello, el ejecutivo sostiene que el impulso del sector «va a tender a desacelerarse en el segundo semestre del 2011», por el proceso electoral que «puede enfriar el mercado». La firma japonesa prevé expandir su capacidad de producción en el país para comenzar a integrar partes nacionales que hoy se importan y poder exportar los excedentes, en especial al mercado brasileño, que tiene un parque de 20 millones de unidades.

Pablo Hlebszevitsch, presidente de Yamaha Motor Argentina, recuerda que «la industria sufrió una transformación en los últimos tres o cuatro años, a partir de las políticas de sustitución de importaciones». Las empresas importadoras empezaron a ser ensambladoras y con tendencia a incorporar partes nacionales. La firma, que recientemente celebró la fabricación en el país de la unidad 50.000 de su moto insignia –YBR125– ve una «tendencia positiva en 2011, con alguna incertidumbre por el proceso electoral» del año próximo.

Respecto de la utilización de motopartes locales, Hlebszevitsch señala que Yamaha «tiene un componente importado (CMI) del 53%» promedio, cerca de los niveles de integración recomendados (40% importado). La empresa trabaja con una red de proveedores pyme, pero el ejecutivo aclara que «desarrollar proveedores locales nos lleva un año, porque es necesario evaluar el herramental, moldes, prototipos».

Desde Keller Motos, con sede en Córdoba, el gerente comercial Mariano Lanteri dice que «nuestra fortaleza es haber detectado un segmento que era desatendido, las motos de $9.000 a $15.000». Y considera que el factor clave es que «mucha gente de clase baja y media se aleja cada vez del auto 0 km pero llega a la moto».

En diciembre de 2008 entró en vigor la Ley 26.457, que crea un régimen de incentivos para la producción local de motos y motopartes, pero hasta la fecha nadie mostró interés en los beneficios que otorga la norma, ni se presentaron proyectos para su análisis.

«La ley es demasiado compleja y adolece de enormes defectos, a tal punto que es optativa», asegura Héctor Chiapero, presidente de CIMO, que reúne a los fabricantes de motopartes. Sostiene que para desarrollar proveedores locales «debe considerarse algún tipo de promoción desde el Estado y permitirse una economía de escala», algo que hoy es inviable.

http://www.ieco.clarin.com/empresas/exito-ventas-ruedas_0_183600006.html