El astillero estatal Almirante Storni, parte del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), lanzó al mar desde su plataforma syncrolift el submarino diesel eléctrico tipo TR-1700, ARA San Juan, unidad de la Armada Argentina que está bajo trabajos de mantenimiento y reparación de media vida (overhaul) desde el año 2007.

Hacia septiembre del 2011, los trabajos adelantados en el submarino S-42 San Juan, habían superado parte de los complejos procesos requeridos, incluyendo el corte de casco, cambio de generadores, recorrido de sistema de propulsión, reemplazo de sistemas auxiliares, reintegración del casco mediante el alineamiento de secciones y soldadura, y avanzaba con tuberías, baterías, en preparación para las pruebas de mar.

Cuando ocurre el corte del casco del San Juan, había transcurrido unos 20 años en que algún astillero argentino realizaba tal proceso, lo que sirvió para calificar técnicos locales en trabajos de mantenimiento mayor.

En abril de 2012, la dirección de abastecimiento de la Armada Argentina adquiere a través de un proceso público competitivo, un sistema de navegación Garmin GPSMAP 5012, antena satelital y sistema de comunicaciones, entre otros.

El ARA San Juan (S-42) es un submarino clase TR-1700, construido en el astillero Thyssen Nordseewerke de Emden, Alemania, donde fue botado el 20 de junio de 1983. Recibió el pabellón argentino el 18 de noviembre de 1985. Tras las correspondientes pruebas de mar en la zona de adiestramiento 6 para submarinos del Mar del Norte, la unidad fue recibida por la Armada Argentina el 2 de diciembre de 1985.

El plan original de la Argentina consistía en adquirir dos submarinos, construidos en Alemania, y construir otras cuatro unidades en astilleros locales. El S-41 Santa Cruz fue comisionado en 1984, la construcción del S-43 Santa Fe y S-44 Santiago del Estero fue cancelada y sus partes conservadas como fuente de repuestos. El S-45 y S-46 ni siquiera recibieron nombres.

Entre sus proyectos, el gobierno argentino proyecta concluir la construcción del submarino Santa Fe.

Características técnicas principales de submarinos TR-1700:
Desplazamiento en superficie: 2,140 toneladas
Desplazamiento sumergido: 2,336 toneladas
Eslora: 65.93 metros
Manga: 8.36 metros
Calado: 7.34 metros
Diámetro del casco resistente: 7.30 metros
6 tubos lanza-torpedos

Fuente: Nuestromar

http://www.nuestromar.org/noticias/categorias/21-02-14/astillero-almirante-storni-flota-submarino-ara-san-juan

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner pidió seguir «poniendo el esfuerzo para que la Argentina siga agregando valor» a su producción, e instó a «concebirnos como instrumentos del engranaje que es nuestro país, para que la máquina no se vuelva a parar nunca más»

La Presidenta lo expresó al hablar esta tarde en el astillero Adolfo Storni del Centro Industrial Naval Argentino (CINAR), donde fue botado el buque oceanográfico «Bernardo Houssey» y se puso término a la reparación de media vida del submarino «San Juan».

«Hoy es un día especial para todos los argentinos, pero también para una actividad que durante mucho tiempo estuvo en el abandono y pudo sucumbir, la industria naval», sostuvo la jefa del Estado.

Al hablar sobre el buque oceanográfico, señaló que se invirtieron en él 33 millones de pesos y contrapuso esta realidad con la del 2001 «año del default» cuando no había presupuesto para repararlo.

Recordó entonces que en 2003, Néstor Kirchner recuperó los astilleros y que en 2007 decidió la recuperación de Tandanor «que había sido privatizado y objeto de vaciamiento».

Al destacar el objetivo de dar impulso a la industria naval, la Presidenta mencionó que el submarino «ARA Salta» no pudo en su momento ser reparado en la Argentina y se lo debió enviar para eso a Brasil, porque en la Argentina «se había desmantelado la industria naval».

«Hoy lo estamos haciendo aquí y para que tengan una idea hubo que cortarlo al medio y realizarle 429 trabajos que demandaron 250.000 horas hombre», enfatizó.

Al volver sobre la recuperación de la industria naval, dijo que el astillero Storni facturaba poco menos de 5 millones de dólares y que en 2010 se repararon 140 barcos con un ingreso de 100 millones de dólares, en tanto que está previsto en 2011 un ingreso de 110 millones de dólares.

«Nuestro objetivo es utilizar la capacidad de nuestros técnicos, obreros y científicos para poder agregar valor desde el sector público a la defensa con fines pacíficos», afirmó.

Del acto participaron, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli; la ministra de Seguridad, Nilda Garré; el secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli; el prefecto nacional naval, Oscar Arce; el jefe de la Armada, Jorge Godoy, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier Jorge Chevalier.

Fuente: DERF

http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=446480&ID_Seccion=115&fecemi=27/09/2011&Titular=La Presidenta asistió a la botadura de un buque oceanográfico.html

Fuente: Casa Rosada

Fuente: Ciclo Storni

Fuente: Jic1204

Fuente: TV Publica Argentina

Una de las naves más importantes de la flota de guerra nacional, el submarino «San Juan», ingresó a la dársena del astillero Tandanor para su aislamiento, tras lo cual recibirá en el astillero Domecq García su reparación de media vida, luego de veinte años de servicio continuo. El costo total del trabajo será de 50.500.200 pesos. Emitido por Visión Siete, noticiero de la TV Pública argentina.

http://www.tvpublica.com.ar

http://www.youtube.com/user/tvpublicainteractiva

(FNM) Reproducimos un video de los trabajos de extensión de la vida útil, en el ex Astillero Domecq García. El usuario ARA202 subió este interesante video, tomado del programa

Un submarino partido en dos y el intento de reactivar la industria naval

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GARRE. Y EL CORTE TRANSVERSAL DEL «SAN JUAN» PARA SU REPARACIÓN.