La firma Potasio Río Colorado busca que el país sea el quinto proveedor internacional y primero en América latina. La mina se encuentra en Malargüe.
 
La empresa Potasio Río Colorado SA, firma subsidiaria local de la minera angloaustraliana Río Tinto, se instaló en la Argentina con la finalidad de desarrollar un negocio internacional que promoverá las exportaciones de nuestro país.

Por este motivo, la presidenta Cristina Fernández firmó el decreto 2019/08, en el cual declaró al proyecto de interés nacional.

El emprendimiento de Potasio Río Colorado tiene previsto invertir más de u$s3.500 millones para explotar una mina de potasio (KCl) en la localidad de Malargüe, al sur de la provincia mendocina, con el objetivo de abastecer el mercado internacional con 2,4 millones de toneladas en la etapa inicial de producción, hasta llegar en 2020 a las 4,3 millones de toneladas.

La inversión será destinada a la construcción de una planta procesadora en Mendoza, nuevas vías férreas en Río Negro y Neuquén e instalaciones de un sistema eléctrico en el ámbito neuquino.

El producto se transportará en camiones desde Mendoza hasta Neuquén y desde allí recorrerá 670 km hacia el puerto de Bahía Blanca, en la provincia de Buenos Aires.

Así mismo, se construirá un gasoducto de 75 km de largo y 25 cm de diámetro desde las instalaciones del Gasoducto del Pacífico (provincia de Neuquén) al sitio de la mina.

Con la apertura de este nuevo yacimiento, la Argentina se posicionará como quinto exportador mundial de potasio y primero en América latina.

En el 2007, los productores brasileños utilizaron 17,3 millones de toneladas de fertilizantes, de las cuales 6,8 millones de toneladas fueron de tipo potásico. El dato convierte a Brasil en uno de los grandes importadores mundiales de este mineral.

La producción argentina del fertilizante apuntaría a satisfacer la demanda brasileña, siendo que los suelos del país son pobres en este nutriente. En la actualidad sólo doce países producen potasio y son responsables de satisfacer el 60% de la demanda mundial.

Según estudios realizados por IFA -International Fertilizer Industry Association- en 2007 Norteamérica produjo 11,66 millones de toneladas del óxido de potasio mundial, le siguieron Europa Oriental y Asia Central con una producción de 11,34 millones de toneladas. La producción de Europa Occidental fue de 4,52 millones de toneladas.

Prácticamente todos los países del mundo consumen cloruro de potasio, y en 2008 se utilizaron 34,55 millones de toneladas.

Los mayores consumidores del mineral son los Estados Unidos, China, Brasil e India. La producción de estos países no llega a satisfacer su propia demanda interna.

La empresa estadounidense The Mosaic Company, controlada por la multinacional Cargill, cubre el 14% de la cuota total del mercado internacional, y es el proveedor líder de este producto.

Tras investigaciones, Mosaic prevé que la demanda de potasio hasta 2020 será de 48,72 millones de toneladas, teniendo en cuenta el crecimiento demográfico mundial y la consecuente necesidad de producción de alimentos.

Cuando el proyecto de Río Colorado avance a la etapa de producción, la Argentina pasará a ser el mayor proveedor de cloruro de potasio en América del Sur, región que, en la actualidad, importa la mayor parte de sus necesidades del hemisferio norte.

http://www.infocampo.com.ar/inicio.php?titulo=Argentina-se-posiciona-en-el-negocio-mundial-del-potasio&id_nota=16457&p=ver_nota

Se prevé la botadura de una embarcación fluvial por semana y la utilización de 50.000 toneladas de acero naval.

La empresa Astilleros SPI firmó de un acuerdo para la construcción de 80 embarcaciones fluviales para la empresa Río Tinto, que serán utilizadas para el transporte de mineral de hierro en la hidrovía constituida por los ríos Paraguay y Paraná.
El acuerdo incluye la opción para la construcción de 40 embarcaciones fluviales adicionales.
Los trabajos, que se harán en el reactivado Astillero Alnavi, de Campana, comenzarán en diciembre venidero y finalizarán en septiembre de 2010.
Se prevé la botadura de una embarcación fluvial por semana y la utilización de 50.000 toneladas de acero naval, que, por primera vez, será de origen nacional.
El acuerdo firmado por el total de estas embarcaciones llega a un monto superior a los 150 millones de dólares.
Río Tinto, de origen angloaustraliano, es una empresa multinacional, con emprendimientos en distintos continentes.
Aquí, en el Mercosur, sus operaciones de mineral de hierro nacen en su mina de Corumbá, Mato Grosso do Sul, Brasil, la cual está en un proceso de expansión, debido al incremento de la demanda mundial del mineral y necesita de este tipo de embarcaciones para transportarlo.
‘Se trata del convenio más importante celebrado entre dos empresas privadas en la historia de la industria naval argentina, el cual generará más de un millar de puestos de trabajo, directos e indirectos’, resaltó el presidente de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti.
En los últimos años, ese empresario, rentando, con un expreso convenio de alquiler celebrado con la Armada Nacional, las dependencias del astillero de submarinos Almirante Domecq García, que se ubica en la zona de Costanera Sur, concretó la fabricación, por un expreso contrato de exclusividad de transporte negociado con YPF, la fabricación de cuatro barcazas de gran porte, de más de 4.000 toneladas de desplazamiento, destinadas al abastecimiento de combustibles líquidos a los puertos del río Paraná.
Por ese río, llegan, habitualmente, importantes partidas de mineral de hierro a la planta acerera de San Nicolás, de Ternium Siderar.
Respecto de la reactivación de la industria naval en fecha reciente, los gobiernos de Cristina Fernández y de Luiz Inácio ‘Lula’ Da Silva firmaron un prometedor convenio de complementación de los astilleros de ambos países, a fin de poder dar satisfacción a las necesidades de buques y plataformas petroleras que Petrobras proyecta comprar en los próximos quince años, hasta un total de 156 unidades de gran porte.
Esos equipamientos serían, por su magnitud, especialmente fabricados en las instalaciones del ex astillero de la Armada de Río Santiago, ubicado en Ensenada, que se encuentra, desde hace diez años, bajo control del gobierno provincial.
En esas instalaciones, que existen desde 1943, se llegó a construir hasta 80 unidades de gran porte, como graneleros del tipo Panamax, destructores como el ‘Santísima Trinidad’ y el buque escuela ‘Fragata Libertad’.
El impacto de esta inversión alcanza a todos los eslabones de la industria naval y se pone en marcha un polo productivo de trascendencia en la provincia de Buenos Aires, ya que unirá Mar del Plata, Campana y Ramallo.
Por otra parte, Astilleros SPI construye para Río Tinto 16 embarcaciones fluviales, las cuales están siendo entregadas actualmente y tienen características similares a las que se harán a partir de este acuerdo: 60 metros de eslora, 15 metros de manga y una capacidad para transportar más de tres mil toneladas.
Estos trabajos se realizan en el Astillero Domecq García Buenos Aires y el proceso demandó la creación de más de 350 puestos de trabajo directos.

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_102008_19469_rio_tinto_hara_funcionar_a_full_los_astilleros