Enarsa y la CNEA realizan estudios para aprovechar un mercado mundial en donde la demanda de hidr贸geno alcanza los 50 millones de toneladas al a帽o
聽En ese sentido, el Instituto de Energ铆a y Desarrollo Sustentable lanz贸, con apoyo de Enarsa y de la Secretar铆a de Ciencia y Tecnolog铆a, el proyecto de utilizaci贸n en forma combinada con el GNC, como una forma de avanzar hacia un camino de transici贸n tecnol贸gica que dar铆a otra vuelta de tuerca en el desarrollo alcanzado desde hace veinticinco a帽os con ese combustible gaseoso que utilizan en sus motores 1.400.000 autom贸viles.
El titular del Instituto de Energ铆a y Desarrollo Sustentable, Daniel Pasquevich, explic贸 que China tiene en marcha en la actualidad un proyecto de reconversi贸n de 20.000 贸mnibus al uso de GNC e hidr贸geno en forma combinada.
Los objetivos de trabajo trazados en ese instituto, dependiente de la Comisi贸n Nacional de Energ铆a At贸mica (CNEA), entidad que tiene una trayectoria de dos d茅cadas en experimentaciones con hidr贸geno, llev贸 a que hoy en d铆a existan dos laboratorios que son el punto de partida de un plan de acci贸n que apunta al desarrollo de una tecnolog铆a aplicada que no implique reconversiones en el parque de veh铆culos que usan GNC ni tampoco en los equipos de compresi贸n de las 1.480 estaciones de servicio que expenden el carburante gaseoso.
Pasquevich hizo notar que frente a un mundo en donde el hidr贸geno, en funci贸n de sus ventajas ambientales y sustentabilidad, ser谩 el combustible que ocupar谩 el lugar de los f贸siles, resulta conveniente alcanzar un estadio tecnol贸gico previo basado en la disposici贸n de un GNC con hidr贸geno en una especie de blend combinado hasta en 20%, mezcla que ayudar铆a a sostener el liderazgo tecnol贸gico que la Argentina mantiene en la utilizaci贸n de ese carburante gaseoso.
En pos de ese objetivo, hoy existen dos laboratorios que funcionan en la Facultad de Ingenier铆a de la UBA y en el complejo Medrano de la Universidad Tecnol贸gica Nacional, en donde en bancos de prueba se analizar谩 la resistencia de materiales de los motores m谩s aptos con el fin de poder pasar a veh铆culos y normativas de operaci贸n apropiadas al consumo de ese nuevo tipo de combustible que tendr谩 un componente f贸sil (GNC) y otro renovable, como es el hidr贸geno.
En ese camino de trabajo e investigaci贸n se tendr谩 que dar una convergencia de empresas e instituciones que dar谩 vida a una tecnolog铆a aplicada en la utilizaci贸n de ese nuevo combustible.
Empresas
Entre las compa帽铆as privadas algunas ya emprendieron ese camino de renovaci贸n tecnol贸gica; tal el caso de Tomasetto Achille, que tiene instalado en Beccar uno de los mayores bancos de prueba de motores del pa铆s que dirige Alberto Garibaldi.
聽El ingeniero Gregorio Kopyto, gerente de la C谩mara Argentina del Gas Natural Comprimido, precis贸 que como el hidr贸geno tiene potencialidad de difundirse en la estructura at贸mica del acero su utilizaci贸n en 铆ndices mayores a 5% obligar铆a a dise帽ar aleaciones especiales que ya existen, pero tambi茅n a modificar los motores actuales convertidos al consumo del GNC.
Siempre en pos del mundo tecnol贸gico que se avecina y en una era que deje atr谩s a los combustibles f贸siles, Kopyto afirm贸 que esa c谩mara ya avanz贸 en compenetrarse sobre la normativa que existe sobre el empleo del hidr贸geno vehicular.
Por: Ernesto De Paola
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聽http://www.infobaeprofesional.com/interior/index.php?p=nota&idx=43836&cookie
http://ar.geocities.com/imanchad/textos/otrosautores/11_gnc_e_hidrogeno.html
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