A fines de año se entregaría PDVSA el ‘Eva Perón’, el buque de doble casco más grande hecho en la Argentina en los últimos 30 años.

El astillero Río Santiago crece con las grandes construcciones

Para fines de año, el Astillero Río Santiago (ARS) tiene prevista la finalización de los trabajos en el ‘Eva Perón’ y su posterior entrega, luego de las pruebas pertinente y la botadura de su mellizo ‘Juana Azurduy’. Así lo adelantó el presidente del ARS, Héctor Scavuzzo, tras finalizar su gira por Venezuela.
De acuerdo a los lineamientos establecidos en un encuentro previo con el gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli y el ministro de la Producción Cristian Breitenstein, Scavuzzo se reunió con su par de PDVSA, Eulogio Del Pino, y establecieron los programas. También participó en los encuentros el presidente de PDVSA Naval, Héctor Pernía.
A su vez, Scavuzzo, fue recibido por el embajador de la Argentina en Venezuela, Carlos Cheppi, y coincidieron en el compromiso de continuar las políticas públicas preestablecidas.
«La única verdad es la realidad, y, hoy, la realidad es que, a pesar de las vicisitudes que todo país tiene en un mundo complejo y crítico, el Astillero Río Santiago continúa con más trabajo y previsibilidad por muchos años, cuidando las fuentes de trabajo y desarrollando la industria naval a largo plazo», señaló Scavuzzo

Cumplir los objetivos
El directivo resaltó que «trabajar y estar cumpliendo los objetivos trazados al comienzo de la gestión con el gobernador Scioli y el ministro Breitenstein es una satisfacción, pero, a su vez, un compromiso para continuar ejecutando las políticas fijadas».
El ‘Eva Perón’ y el ‘Juana Azurduy’ se convirtieron en los buques de doble casco más grandes construidos en la Argentina en los últimos 30 años. Serán destinados para el transporte de derivados de petróleo, con capacidad de hasta 47.000 toneladas de porte bruto, que se sumarán a la flota de la petrolera venezolana.
La gestión para construir estos buques comenzó en julio de 2004, cuando el por entonces presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, firmaron un acta de compromiso que luego fue rubricada por la firma del contrato que encabezaron ambos mandatarios, el 11 de agosto de 2005. El contrato inicial incluyó la fabricación de dos buques por un monto de u$s 112 millones. El primer bloque se montó en la Grada Nº 1 del ARS, el 18 de enero de 2008, bajo la supervisión de Scioli.

Armador nacional
Los compromisos asumidos por el astillero abarcan la construcción de seis bulk carrier de 40.000 toneladas de porte bruto para la empresa nacional Abadía del Mar, a construirse en la grada N° 1 de este astillero a continuación de la botadura del ‘Juana Azurduy’. Serán los más grandes a ser construidos en el país en décadas. Tendrán una eslora de 182 metros, manga de 31 metros, cinco bodegas con una capacidad de 50.000 metros cúbicos, cuatro grúas de 30 toneladas y un motor principal de 12.000 caballos (hp). También construirá cuatro bulk carrier de 20.000 toneladas para White Sea, empresa relacionada al grupo Abbey Sea. Tendrán una eslora de 155 metros, manga de 24 metros, cuatro bodegas con capacidad de 27.000 metros cúbicos, tres grúas de 30 toneladas y 25 metros de radio, y un motor principal de 8200 caballos (hp).
Abadía del Mar contrató también en el ARS la construcción de una serie de seis remolcadores de maniobras de tipo azimutal, de 32,4 metros de eslora, 12,8 de manga, dos motores principales de 2770 hp con una potencia total de 5540 hp, dos hélices acimutales y un tiro a la bita de 70 toneladas.
«Esto no se construye por arte y magia. Encontramos las dos puntas que hacían falta: la gente que quería construir en ARS, porque confía en su mano de obra, y la decisión política de avanzar y darle previsibilidad, y fortalecer el desarrollo de la industria naval. Quiero por tanto expresar mi más profunda gratitud al presidente de Abbey Sea, Ricardo Gastón Cazou, que confió en el astillero para la construcción de sus unidades», dice Scavuzzo .
Para el presidente del ARS, «la empresa Abadía del Mar prueba que el capital no puede tener un verdadero éxito si no es acompañado de la fuerza del trabajo». Y agrega: «De esta forma, se hará realidad la recuperación del pabellón nacional sobre los buques que navegan los mares del mundo con tripulación argentina, impulsando la reactivación de la industria naval nacional y participando en el resurgimiento de la marina mercante».

Fuente: Cronista

http://www.cronista.com/transportycargo/El-astillero-Rio-Santiago-crece-con-las-grandes-construcciones-20150311-0012.html

Astillero Río Santiago (ARS)  firmará hoy un convenio con la firma Trans Ona para la construcción de dos buques petroleros, en tanto que entregará a ese armador de bandera nacional un buque remolcador, en un acto que contará con la presencia del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli.

Los astilleros de Ensenada construyeron 77 buques de gran porte

Scioli visitará el astillero ubicado en  Ensenada, junto al ministro de la Producción, Alejandro Arlía; el presidente de ARS, Lelio González Elicabe, y el presidente de la firma Trans Ona, Horacio Falinari.
En ese acto, las autoridades suscribirán una carta de intención para la construcción de un buque petrolero de 16.500 toneladas de porte bruto, con opción a una segunda unidad de similares características, informó ARS mediante un comunicado.
González Elicabe valoró que “una vez más esta empresa fundamental para el desenvolvimiento de nuestro comercio nacional e internacional, confía en la calidad y  eficiencia de nuestro astillero, manteniendo el rol estratégico de taller naval, líder en nuestro país�.
En esta oportunidad, ARS entregará a Trans Ona el buque “Ona Don Lorenzo�, construcción número 77 de ese ex astillero de la Armada , que es el primero en su tipo construido en la Argentina.
El remolcador diésel está diseñado para operaciones de remolque en puerto, costera y alta mar, así como tareas de salvamento y de polución ambiental.
Tras haber finalizado la construcción de cuatro buques graneleros del tipo Panamax para un armador de Alemania, el Astillero de Río Santiago tiene en proceso de fabricación dos buques cisterna de gran porte para la petrolera venezolana PDVSA, empresa que debe hacerse cargo de la provisión de la respectiva chapa naval que se importa desde Brasil.
También la Armada tiene encargada la fabricación de una corbeta  de tecnología alemana (del tipo Meko), que integrará una serie de seis unidades de las que ya están en servicio desde hace años un total de cuatro unidades.
El astillero que tiene aptitud tecnológica para la provisión de buques civiles y militares podría recibir en fecha próxima el encargo de la construcción de patrulleros de alta mar  para el contralor de la pesca ilegal que se registra sobre el límite de la Zona Económica Exclusiva, tareas depredatorias en buena medida sustentada por las licencias de pesca que otorga el gobierno kelper apañado por la ocupación británica de Malvinas.