Cuando se piensa en veh铆culos de producci贸n local genuina, los memoriosos se remontan a d茅cadas pasadas, cuando se fabricaba la Rastrojero o El Justicialista. Sin embargo, el kirchnerismo desde hace tiempo busca su propio 0 Km de bajo precio. Qu茅 proyectos se barajaron y en qu茅 fase se encuentran
Por Juan Diego Wasilevsky
Frente al incesante crecimiento de las importaciones y al abultado d茅ficit comercial en el sector automotriz, el Ejecutivo reuni贸 a empresarios locales para exigirles un auto barato y de fabricaci贸n 100% nacional.
Los industriales, lejos de entusiasmarse, aseguraron que la Argentina estaba imposibilitada de producir un veh铆culo cuya totalidad de componentes tuvieran sello local.
Sin embargo, frente a esta negativa, en lugar de cajonear el proyecto, el Gobierno puso primera y avanz贸 en el sue帽o de dar a luz el primer veh铆culo aut茅nticamente argentino y a un precio accesible.
Esta historia, que es real, bien podr铆a haberse desarrollado en la actualidad, especialmente en momentos en que la administraci贸n kirchnerista intenta acotar las importaciones para garantizar m谩s d贸lares en la plaza local.
Sin embargo, ocurri贸 hace casi 60 a帽os, cuando el presidente era Juan Domingo Per贸n.
En ese entonces, utilizando las instalaciones y el capital t茅cnico y humano de la empresa estatal Industrias Aeron谩uticas y Mec谩nicas del Estado (IAME), el Gobierno peronista comenz贸 a alumbrar una serie de autos de manufactura nacional, exhibiendo con orgullo el sello 芦100% argentino禄.
Entre los hitos figura el m铆tico Justicialista -del que se hicieron deportivos, camionetas y sedanes-, la hist贸rica Rastrojero -una pickup preparada para llevar una tonelada de peso- y otros veh铆culos como la Rural R63 y el 贸mnibus Savien.
Sin embargo, en sinton铆a con los altibajos de la econom铆a dom茅stica y tras los sucesivos cambios en la pol铆tica econ贸mica, la industria automotriz sufri贸 una serie de transformaciones que llevaron a que hoy, si bien se est谩n batiendo r茅cords de producci贸n de autom贸viles, el componente genuinamente nacional, en realidad, sea muy bajo.
Frente a este escenario, a lo largo de la era kirchnerista, una y otra vez se intent贸 reflotar el sue帽o de tener un veh铆culo 100% con ADN argentino.
El objetivo oficial cerraba por todos los 谩ngulos: un auto con sello local implicar铆a darle un mayor impulso al empleo, sustituir importaciones, reducir la demanda de d贸lares y, adem谩s, contar con un s铆mbolo concreto del poder铆o de la industria local.
As铆, durante los 煤ltimos a帽os fueron varios los empresarios que se sumaron a esta ambiciosa carrera.
Y algunos de ellos, incluso, aseguraron haber dado con la f贸rmula ideal para poder dar a luz un auto que reuniera todas las caracter铆sticas so帽adas por el Gobierno: que sea barato, de buena calidad y completamente nacional.
De este modo, constantemente se fue reflotando la posibilidad de que la Argentina pudiera tener su propio 芦Tata Nano禄, el famoso veh铆culo desarrollado en la India y considerado el m谩s barato del mundo.
Sin embargo, luego de la expectativa generada a partir de cada anuncio, en general siempre termin贸 reinando la desilusi贸n: en el mejor de los casos, los proyectos en cuesti贸n en realidad son buggies o cuatriciclos 芦disfrazados禄 de autos. O se trata de iniciativas atractivas en lo est茅tico pero con muchas dudas en cuanto a su implementaci贸n.
En este contexto, Maximiliano Scarlan, economista de la consultora Abeceb y experto en el mercado automotriz, asegur贸 que 芦hoy fabricar en la Argentina un auto econ贸mico y 100% nacional es muy dif铆cil禄.
El analista agreg贸 que 芦en los 煤ltimos diez a帽os hubo numerosos intentos para llevar adelante proyectos de este tipo, pero en general fueron naufragando. En muchos casos son impulsados por peque帽as o medianas empresas cuando, en realidad, iniciativas de esta envergadura requieren de una producci贸n a gran escala que s贸lo pueden llevar adelante las grandes compa帽铆as禄.
Los casos m谩s resonantes
鈥 El Nach 1
La empresa nacional ArqBravo viene trabajando desde hace a帽os en diferentes proyectos. Uno de los m谩s conocidos es el Nach 1, un prototipo del cual se fabricaron algunas unidades y cuyo costo asciende a… unos u$s25.000.
Sin embargo, no fue concebido como un veh铆culo familiar ni mucho menos: su aspecto y su comportamiento es el de un auto deportivo/recreativo, tal como se puede observar en la siguiente imagen tomada por Autoblog:
Dos puntos a destacar: por el momento, no est谩 homologado para circular por rutas nacionales ni provinciales y el motor con el que est谩 equipado -de la marca Fiat-, tiene un alto contenido de componentes importados, con lo cual, no cumplir铆a con el objetivo de que sea 100% local.
Respecto a este 煤ltimo punto, Julio Cordero, presidente de Grupo PROA, una de las principales c谩maras autopartistas del pa铆s, explic贸 a iProfesional.com que 芦en la Argentina ya no se fabrican motores. En el mejor de los casos, se importa la mayor铆a de las partes y se ensambla en el pa铆s con algunos componentes producidos localmente禄.
鈥 El 芦auto禄 de Zanella
La empresa comandada por el suizo Walter Steiner, hab铆a anunciado el a帽o pasado la idea de sacar un 芦autito禄 -como lo defini贸 el propio empresario- barato y nacional.
Sin embargo, recientemente desde la empresa reconocieron que el proyecto est谩 cajoneado ante las dificultades para obtener los certificados necesarios para que pueda circular por calles y rutas argentinas.
Los problemas para obtener la homologaci贸n se debieron a las exigencias en materia de seguridad, que chocaban frente a la configuraci贸n del veh铆culo. En la siguiente imagen de Autoblog, el prototipo durante una prueba de manejo y sin su carrocer铆a:
En un inicio, la idea de Zanella era comercializar unas 150 unidades por mes a un precio de alrededor de u$s5.000.
Sin embargo, el proyecto -que finalmente naufrag贸- no era m谩s que un ciclomotor 芦disfrazado禄 de veh铆culo, dado que iba a estar equipado con un motor de cuatro marchas y transmisi贸n por cadena. Igualmente, aspiraban a que desarrolle una velocidad 芦digna禄, de unos 100 km/h.
Recientemente el propio Steiner adelant贸 que si bien abandonaron este proyecto, se vendr谩 otro 芦autito禄 de la mano de un socio chino.
Sin embargo, el mismo tambi茅n estar谩 bastante lejos del sue帽o de un veh铆culo familiar nacional: tendr铆a tres ruedas y ser铆a m谩s apto para realizar tareas de delivery que para transportar a cuatro personas.
鈥 Paneus, el auto bonaerense
Se trata del proyecto de la fundidora Titania, ubicada en la localidad bonaerense de Campana. Este veh铆culo es una realidad: el mismo corri贸 en el Dakar y lleg贸 a completar tres etapas.
Adem谩s, siempre cont贸 con el visto bueno oficial: por la f谩brica circul贸 desde el gobernador Daniel Scioli hasta el ex presidente N茅stor Kirchner.
Sin embargo, en este caso tampoco se podr铆a hablar de un veh铆culo tradicional y apropiado para circular por las calles argentinas: el prototipo es una 4×4 del tipo 芦off road extremo禄 de aspecto m谩s bien r煤stico que se vender铆a con fines recreativos o para realizar trabajos en zonas de complicado acceso.
Adem谩s, por el momento, el prototipo est谩 lejos de ser 100% nacional dado que, seg煤n informaci贸n brindada en la p谩gina oficial, est谩 equipado con un motor Renault 2.2 litros, cuyos componentes, en gran medida, son importados.
Por otra parte, un dato llamativo es que el mismo cuenta con algunas autopartes de veh铆culos convencionales, como las 贸pticas del Peugeot 206 o la luneta trasera del Chevrolet Corsa.
鈥 Sacha
Es un concept car que est谩n desarrollando ingenieros del INTI.
Sin embargo, en este caso, tampoco se tratar谩 de un veh铆culo que pueda competirle a un sed谩n 4 puertas o a una camioneta que brinde las m铆nimas comodidades: ser谩 m谩s bien una pickup rural econ贸mica fabricada con una estructura tubular, tal como se puede observar en la siguiente imagen:
Esta unidad -que tendr谩 芦aires de Rastrojero禄-, fue pensada principalmente para desarrollar tareas rurales.
De hecho, desde la propia entidad reconocieron que este veh铆culo 芦no se puede pensar como algo para el mercado. Es una herramienta pr谩ctica y robusta禄.
鈥 A!PA
Es el nuevo proyecto de la empresa ArqBravo (los mismos del Nach 1) y el 煤nico que apunta a lograr un auto m谩s apropiado para el gusto tradicional de los argentinos.
El prototipo -una maqueta maciza en tama帽o real que fue presentada en sociedad a fines de 2010-, revela que se trata de un crossover, de caracter铆sticas similares a una Ford EcoSport.
A continuaci贸n, la maqueta que fuera exhibida meses atr谩s en Automechanika y reproducida por Autoblog:
Si bien la idea es que se fabrique en el pa铆s, este veh铆culo no cumplir谩 con la premisa de ser 芦100% argentino禄. Para empezar, el plan es que est茅 equipado con un motor Fiat Fire 1.6 en el cual gran parte de sus componentes son importados.
Incluso el propio proyecto establece que, en una primera etapa, s贸lo la mitad de las piezas utilizadas estar谩n fabricadas en el pa铆s.
En cambio, s铆 apunta a convertirse en una alternativa relativamente econ贸mica, ya que el objetivo es que se comercialice a unos u$s10.000.
La iniciativa del A!PA -cuyas siglas significan Auto Popular Argentino- tent贸 a diversos funcionarios del Gobierno. Se rumorea que el propio diputado nacional Carlos Kunkel convenci贸 al intentendente de Florencio Varela, Julio Pereyra, de darle un espacio en su municipio a la empresa para levantar una f谩brica.
Incluso, los representantes de la compa帽铆a le acercaron el proyecto a la ministra de Industria, D茅bora Giorgi, y al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno.
Los responsables de la iniciativa aseguran que antes de que termine 2011 se pondr谩 la piedra fundamental de la planta de la cual saldr谩n los primeros A!PA, que estar铆an a la venta a fines de 2012 o principios de 2013.
Seg煤n informaron desde la compa帽铆a, la financiaci贸n se apalancar铆a en el Fondo del Bicentenario.
Un sue帽o dif铆cil de cumplir
Para Scarlan, todas estas iniciativas que buscan autos baratos con alto contenido local chocan con dos problemas.
En primer lugar, seg煤n el experto, 芦el autopartismo nacional est谩 lejos de poder fabricar todos los componentes de un veh铆culo en la Argentina禄.
芦Incluso, hay partes y piezas que ni siquiera se producen en la regi贸n, sino que est谩n limitadas 煤nicamente a los grandes centros de desarrollo tecnol贸gico, como Estados Unidos, Europa o Asia禄, explic贸 el analista.
芦En nuestro pa铆s se pueden fabricar piezas estampadas, paragolpes, neum谩ticos, llantas y parabrisas, entre otros componentes. Pero en el otro extremo, hay toda una serie de productos que son muy dif铆ciles de nacionalizar porque requieren mucha tecnolog铆a, como los sistemas de inyecci贸n de los motores, airbags o frenos ABS禄, recalc贸 Scarlan.
Por otra parte, el experto de Abeceb asegur贸 que lograr adem谩s que un proyecto de este tipo llegue al consumidor a bajo precio es muy dif铆cil por el problema de la escala: 芦Para tener un auto barato se necesitar铆a una gran estructura para bajar costos禄, dispar贸.
En la misma l铆nea, Cordero asegur贸 que donde hay grandes problemas para sustituir tecnolog铆a importada es en los motores, que pueden representar m谩s del 30% del costo final de un veh铆culo.
Es decir que si la industria local no logra desarrollar un motor nacional, la tercera parte del valor de cada unidad nunca llevar谩 sello argentino.
芦El principal problema es la escala: para tener una f谩brica que desarrolle motores 100% locales y que justifique una fuerte inversi贸n, hay que pensar en m谩s de 100.000 unidades anuales禄, dispar贸 Cordero.
As铆, el sue帽o oficial de tener un auto barato, nacional y que pueda llevar c贸modamente a una familia, por ahora descansa en bocetos y dise帽os que requerir谩n de grandes esfuerzos para llegar a convertirse en realidad.
Fuente: Infobae Profesional
http://comex.iprofesional.com/notas/125791-Aqu-estn-los-prototipos-de-autos-que-quieren-ser-100-argentinos-Una-realidad-cercana-o-sueo-imposible
