El equipo de pacientes trasplantados del Hospital Garrahan logr贸 21 medallas de oro, cinco de plata y una de bronce en los primeros Juegos Nacionales realizados en Mendoza y que son clasificatorios para el Mundial que se efectuar谩 en Mar del Plata.
Los pacientes viajaron gracias a un convenio firmado con Aerol铆neas Argentinas y como parte de una comitiva coordinada por el Programa de Actividad F铆sica para Ni帽os y Adolescentes con Garra (Pafinaga).
芦Estamos orgullosos de poder fomentar y acompa帽ar a nuestros pacientes en la pr谩ctica del deporte, con la importancia que tiene la actividad f铆sica para tener una mejor calidad de vida tras un trasplante禄, afirm贸 el presidente del Consejo de Administraci贸n, Marcelo Scopinaro.
La industria del mueble en Argentina que mantendr谩 durante el corriente a帽o un crecimiento sostenido en su facturaci贸n y nivel de empleo, conf铆a en consolidar a la producci贸n local en el abastecimiento del 100 por ciento de la demanda del mercado interno, seg煤n se destac贸 en el marco de la Feria Internacional del Mueble que se realiz贸 en la ciudad de C贸rdoba.
芦Estamos en un momento de la industria en que tiene un espacio dentro de la econom铆a con una facturaci贸n que este a帽o superar谩 los 5.000 millones de pesos y de mucho mano de obra intensiva, lo que le permiti贸 incrementar en un 50 por ciento sus planteles en la 煤ltima d茅cada禄, afirm贸 Gustavo Viano, presidente del Comit茅 Ejecutivo de FIMAR.
La Feria desarroll贸 hasta hoy la octava edici贸n del encuentro de la industria del equipamiento argentino que ocup贸 unos 10.000 metros cuadrados para la exposici贸n de los principales referentes del sector mobiliario.
En ese contexto, Viano destac贸 el proceso de recuperaci贸n del sector a partir de 2003 que 芦permiti贸 a partir de 2008 una transformaci贸n productiva que a partir de 2010 permiti贸 abastecer toda la demanda del mercado local con productos de fabricaci贸n nacional mediante la sustituci贸n de importaciones禄.
芦Hoy se puede afirmar que todo lo que vende el sector minorista del mueble es de producci贸n nacional. Ya casi no se advierten muebles de Brasil o de China que en otras 茅pocas entraban sin restricciones de importaci贸n禄, asever贸.
芦Tenemos industrias de mayor envergadura, s贸lidas, de gran cantidad de personal que reconvirtieron su tecnolog铆a, que tomaron la decisi贸n de invertir en marcas, canales de comercializaci贸n y servicios de posventa禄, plante贸 el titular de Fimar y actual presidente de la Agencia Desarrollo Econ贸mico de la Ciudad de C贸rdoba (ADEC).
Este crecimiento de la 煤ltima d茅cada para el sector mueblero permiti贸 芦incrementar los planteles productivos en un promedio del 50 por ciento禄, explic贸 Viano al agregar que la facturaci贸n para este a帽o 芦estar谩 por encima de los 5.000 millones de pesos禄.
El sector esta integrado -de acuerdo a estimaciones de Viano- por unas 500 empresas que emplean un promedio de 40 operarios, lo que conforma una actividad que emplea a 20.000 operarios de manera directa.
La localizaci贸n de las plantas tambi茅n son reflejo de la crisis vivida en la d茅cada del 90 por los muebleros, ya que las importaciones de productos chinos y brasile帽os transform贸 las f谩bricas del conurbano bonaerense en importadores, en un proceso que pudo ser sobrellevado de mejor manera por las instalaciones de la zona centro del pa铆s, la que hoy concentra el 70 por ciento de las plantas.
A pesar de la recuperaci贸n del mercado interno, las f谩bricas de muebles mantienen 芦una capacidad ociosa que permite pensar en un desarrollo futuro, ya no s贸lo en t茅rminos de vol煤menes de producci贸n sino tambi茅n en la capacidad de creaci贸n de productos que genera un alto valor agregado禄.
Esto conllev贸 la necesidad de salir de la tradici贸n por el t铆pico mueble de algarrobo como s铆mbolo de calidad y entender que el pino -que es forestable y renovable-, deb铆a mejorar en su calidad para ser aplicado masivamente en la construcci贸n de mobiliario, aplicado a la construcci贸n de mobiliario, adem谩s de incorporar la multimaterialidad con la llegada de pl谩sticos, metales, poliuretanos y telas.
En este sentido, Viano advirti贸 que si bien 芦el mercado mobiliario creci贸 en calidad, a煤n est谩 lejos de algunos est谩ndares de otros pa铆ses禄, y resalt贸 que el mueble argentino comienza a ser reconocido 芦por la calidad de su trabajo, de sus maderas y terminaciones que permiti贸 ganar en dise帽o y producto final禄.
Sobre los potenciales peligros que enfrenta el sector, el directivo dijo que la industria 芦est谩 preparada en calidad, pero no en el aspecto de competitividad禄 al se帽alar que 芦m谩s all谩 del tipo de cambio, tambi茅n hay que entender que la cadena de valor tiene algunos costos de no competencia y carece de la escala comercial necesaria como para salir a exportar禄.
La feria que culmin贸 hoy en C贸rdoba no s贸lo marca la tendencia de la industria para los pr贸ximos doces meses -con lanzamientos y nuevos dise帽os de productos-, sino que es esperada como una oportunidad de abrir mercados externos en la regi贸n, lo que se ratifica con la presencia de varios grandes comercializadores.
El primer avi贸n para entrenamiento de dise帽o, certificaci贸n y producci贸n nacional es un desarrollo conjunto entre la firma Proyecto Petrel y el ITBA. Ofrece un menor costo que los aviones en uso y un 60 por ciento de componentes locales.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, hizo entrega del primer avi贸n para entrenamiento de dise帽o, certificaci贸n y producci贸n nacional al aeroclub de Neuqu茅n. Se trata de un avi贸n Petrel 912i, fabricados en la provincia de Buenos Aires por la empresa Proyecto Petrel en conjunto con el ITBA. Es un avi贸n que entra en una categor铆a nueva, llamada LSA (siglas en ingl茅s de avi贸n deportivo liviano) y est谩 especialmente dise帽ado para la formaci贸n de pilotos con un costo menor por hora de vuelo.
鈥淗oy en d铆a, las escuelas de vuelo est谩n usando aviones Piper PA-11, Tomahawk y Cessna 150 y 152. Todos andan por los 50 a帽os de antig眉edad. Los compran afuera porque no se usan m谩s, los traen ac谩, los reciclan un poco y los ponen a volar鈥, explica Fausto L贸pez, piloto y socio fundador de la empresa creadora del avi贸n. Este hecho hace los aviones que se suelen usar tengan motores con un alto consumo de combustible y una siniestralidad tambi茅n muy alta.
El Petrel utiliza nafta s煤per de auto y no especial de aviaci贸n, lo cual reduce a la mitad el costo de operaci贸n. Adem谩s, tiene un consumo de 11 litros por hora a 150 km/h de velocidad crucero, mientras que los aviones que se usan hoy en los aeroclubes consumen entre 22 y 25 litros por hora. En cuanto al mantenimiento, los aviones que suelen usar para entrenamiento necesitan una inspecci贸n cada 25 horas de vuelo, mientras que el Petrel puede volar sus primeras 100 horas sin inspecciones, lo que tambi茅n redunda en un menor costo.
El dise帽o del avi贸n fue un trabajo conjunto entre la empresa y el ITBA e implic贸, seg煤n L贸pez, 鈥渃asi 4.000 horas de ingenier铆a y 1.000 planos de todo tipo. Es un proyecto con un costo de alrededor de 5 millones de d贸lares, por lo que no estaba a nuestro alcance. Pero a la universidad le interesaba que sus alumnos se involucraran en este trabajo y entonces acordamos que ellos pon铆an las horas de ingenier铆a y la parte acad茅mica. Nosotros aportamos la parte log铆stica, es decir, todo lo referente a comprar los materiales, fabricar el avi贸n y dem谩s鈥. Actualmente, la empresa paga a la universidad un canon de 3.500 d贸lares por cada avi贸n vendido y 茅sta lo dedica a su 谩rea de Investigaci贸n y Desarrollo.
El dise帽o del avi贸n fue un trabajo conjunto entre la empresa y el ITBA e implic贸 casi 4.000 horas de ingenier铆a y 1.000 planos de todo tipo. El avi贸n debi贸 ser certificado para poder ser utilizado en el entrenamiento de pilotos, por lo que la Direcci贸n de Certificaci贸n Aeron谩utica (DCA) debi贸 revisar cada una de las partes que integran la aeronave y debieron cumplirse alrededor de 1.500 normas de calidad. Por ejemplo, para certificar el tren de aterrizaje debi贸 colgarse el avi贸n con plena carga del techo de un hangar y soltarlo. Para pasar la certificaci贸n se comprob贸 que el tren de aterrizaje no hab铆a sufrido ninguna deformaci贸n permanente. Para certificar las alas, que tienen estructura de aluminio y est谩n recubiertas en tela, se carg贸 el equivalente al peso de dos autom贸viles por ala para chequear que pudieran resistir las 3,8 g (casi cuatro veces la fuerza de gravedad de la Tierra) requeridas para la certificaci贸n y posteriormente se continu贸 aumentando la presi贸n hasta que se rompieron a 7 g. La 煤ltima vez que se hab铆a certificado un avi贸n en la Argentina hab铆a sido el Aero Boero, en la d茅cada del 鈥60.
La estructura del avi贸n es de acero cromo molvideno soldado. Las alas y todo el fuselaje est谩n entelados, excepto la parte de arriba del fuselaje, las puertas, el carenado de las ruedas y lo que envuelve el motor, que es de material compuesto. El motor es un Rotax de 80 caballos de fuerza, ya que un avi贸n para dar instrucci贸n no necesita volar a grandes velocidades, y su techo de servicio es de 5.000 metros de altura. 鈥淓n general, para dar instrucci贸n se vuela bajo, a no ser que se haga una salida de tirabuz贸n, que es una maniobra muy complicada que, por lo pronto, ning煤n avi贸n de los que est谩 volando en el mercado aeron谩utico nacional est谩 autorizado a hacerla. El nuestro tampoco, hasta que dentro de unos meses lo volvamos a certificar en una categor铆a por encima de la que tiene ahora, para que est茅 autorizado a hacer el tirabuz贸n de hasta seis vueltas. Es una maniobra muy importante y la Administraci贸n Nacional de Aviaci贸n Civil (ANAC) quiere que los pilotos la hagan. Se da cuando se ingresa en una tormenta y el avi贸n queda patas para arriba, punta arriba o punta abajo. Entonces, hay que ense帽arle al alumno para que cuando el avi贸n est谩 en esa posici贸n sepa c贸mo salir. Con la nueva certificaci贸n, nuestro avi贸n va a ser el 煤nico en Am茅rica Latina que lo va a poder hacer鈥, explica L贸pez.
El proyecto de construir este avi贸n surgi贸 de la inquietud de quien ahora es el representante t茅cnico del proyecto, el ingeniero Ernesto Acervo, quien en el pasado hab铆a construido muchos aviones ultralivianos en base a planos obtenidos en el exterior, ya que nunca hab铆a dise帽ado aviones desde cero. Actualmente, la firma cuenta con dos hangares donde se fabrican los aviones, uno en el aeroclub de Mercedes -donde se cortan y sueldan todas las piezas del fuselaje y las alas- y otro en el aeroclub de General Rodr铆guez -donde se hace el armado, entelado y pintado del avi贸n-.
El avi贸n est谩 hecho en un 60 por ciento con materiales nacionales gracias a que se sustituyeron importaciones mediante la capacitaci贸n de proveedores. Un avi贸n de este tipo, ya certificado, en Europa o Estados Unidos cuesta cerca de 160.000 d贸lares, a lo que hay que sumarle el costo de traslado a la Argentina, la compra de los repuestos en el pa铆s de origen y el mantenimiento bajo sus normas espec铆ficas. En cambio, el Petrel 912i cuesta 103.500 d贸lares y los repuestos se pueden conseguir en forma local.
El avi贸n entregado por Randazzo es el primero de un pedido de diez que hizo la ANAC, tras una licitaci贸n que fue ganada por Proyecto Petrel para renovar la flota de los aeroclubes argentinos. El organismo cre贸 un ranking de los aeroclubes que formaron m谩s pilotos y les entregar谩 un avi贸n en comodato. Antes de agosto ya estar铆an entregados los 10 primeros aviones y posiblemente se haga una nueva licitaci贸n por otros 10 a 20 aviones m谩s. L贸pez asegura que 鈥渆l pa铆s necesita pilotos comerciales y no hay. Cuando una aerol铆nea llama a licitaci贸n para pilotos no se presenta nadie. Adem谩s, las Fuerzas Armadas antes formaban aviadores que cuando terminaban su carrera se iban a las aerol铆neas privadas y eso hoy ya casi no pasa鈥.
El avi贸n est谩 hecho en un 60 por ciento con materiales nacionales gracias a que se sustituyeron importaciones mediante la capacitaci贸n de proveedores. La h茅lice del prototipo se compr贸 en Estados Unidos (marca Sensenich), que cuesta el doble de la h茅lice que fabrica la firma Clerici en la Argentina. L贸pez explica que 鈥淐lerici fabrica h茅lices desde hace cerca de 60 a帽os, pero no ten铆a ninguna certificada. Entonces, le pedimos que certificara una h茅lice para nuestro avi贸n, los llevamos a C贸rdoba a la DCA, donde les explicaron c贸mo era el procedimiento, y nos certificaron una familia de h茅lices para nuestro avi贸n que vale la mitad y rinde mucho m谩s que la estadounidense鈥.
En relaci贸n a la sustituci贸n de importaciones, L贸pez comenta que 鈥渓os ca帽os del fuselaje los compr谩bamos en Estados Unidos y nos costaban 31 d贸lares el metro lineal puesto en nuestro hangar. Un d铆a vino a nuestro hangar Paolo Rocca -presidente del Grupo Techint- porque necesitaba que le entelaran su viejo Pipper PA-11 y entonces nuestro ingeniero le dijo que se lo hac铆a si nos hac铆a una tirada de ca帽os en el pa铆s y 茅l acept贸. Al final nos hicieron siete kil贸metros de un ca帽o y seis kil贸metros del otro, que nos costaron 40.000 d贸lares, pero el metro lineal sali贸 6,50 d贸lares. Ahora tenemos apilados en el hangar los ca帽os para hacer 100 aviones鈥.
El corte y la soldadura de los ca帽os debe hacerse con mucha precisi贸n y es por eso que el maestro soldador del hangar de Mercedes es considerado un artesano y tiene certificaci贸n del INTI y la ANAC. Este soldador adem谩s es profesor del Centro de Instrucci贸n y Adiestramiento de T茅cnicos Aeron谩uticos (CIATA) de Mor贸n y ofrece una salida laboral a sus mejores alumnos en el hangar de Mercedes.
La empresa tambi茅n se present贸 a tres l铆neas del FONTAR. En una de ellas est谩n trabajando con el prestigioso mec谩nico Oreste Berta para reemplazar el motor Rotax por uno de producci贸n nacional.
Adem谩s, Proyecto Petrel tambi茅n est谩 fabricando un modelo no certificado del avi贸n para venderlo a pilotos deportivos. Es el mismo avi贸n que su par de entrenamiento, pero con un motor de 100 caballos de fuerza y un tablero de instrumentos concentrado en una pantalla t谩ctil. Se trata de un modelo m谩s econ贸mico, ya que no necesita hacer todas las pruebas de certificaci贸n.
L贸pez se entusiasma al contar que 鈥渆n Brasil no han desarrollado ning煤n avi贸n de este tipo, porque ellos se dedican a otras cosas. Han hecho aviones de combate y transporte, pero no han hecho nada de esto. Por eso, para nosotros entrar a Brasil con este avi贸n ser铆a buen铆simo y de hecho muchos nos han expresado su intenci贸n de comprarlo鈥. Una vez que hayan terminado los primeros 10 aviones de la ANAC y otros seis que le han encargado pilotos particulares buscar谩n exportar el avi贸n a otros pa铆ses de Am茅rica Latina.
Paz Levinson ya hab铆a ganado dos veces el t铆tulo de mejor sommelier argentina; 芦Este premio es un gran honor para m铆; es la primera vez que el trofeo queda en Latinoam茅rica禄, dijo
Paz Levinson, multipremiada sommelier. Foto: Gentileza Mart铆n Delamer Paz Levinson es la sommelier argentina que desde esta noche se considera la mejor Sommelier de las Am茅ricas, tras la final que se llev贸 acabo en Colchagua, Chile luego de tres d铆as de pruebas.
El certamen convoc贸 a los mejores especialistas en vino de Canad谩, M茅xico, Venezuela, Colombia, Per煤, Rep煤blica Dominicana, Brasil, Chile, Uruguay y la Argentina para elegir el mejor sommelier del continente y tres de los semifinalistas se formaron en la Argentina.
Paz Levinson ya hab铆a ganado dos veces el t铆tulo de mejor sommelier Argentina y Mart铆n Bruno hab铆a logrado el segundo puesto argentino en 2014 con el que tambi茅n represent贸 al pa铆s. Asimismo particip贸 Nicol谩s Reines (mejor sommelier Colombia 2014) todos formados en el Centro Argentino de Vinos y Espirituosas de Buenos Aires.
芦Este premio es un gran honor para m铆. Es la primera vez que el trofeo queda en Latinoam茅rica y eso me da mucha alegr铆a. Agradezco a la Asociaci贸n Argentina de Sommeliers (AAS) por el apoyo y a APAS por la organizaci贸n de este concurso禄, dijo Levinson a LA NACION.
En las pruebas eliminatorias los participantes debieron mostrar sus habilidades en relaci贸n a la elaboraci贸n, producci贸n y servicio de vinos, bebidas espirituosas y dem谩s productos gastron贸micos. Paz Levinson es la nueva ganadora por Am茅rica y con ese t铆tulo competir谩 por el mundial que se realizar谩 en 2016 en Mendoza, por primera vez en la Argentina. El anterior fue en el 2013 en Jap贸n y all铆 Levinson obtuvo el puesto onceavo en el ranking mundial.
芦Es un orgullo para la Argentina tener profesionales talentosos y trabajadores. Paz representar谩 muy bien al pa铆s en el Mundial 2016″, declar贸 Flavia Rizzuto, directora de CAVE y mejor sommelier nacional en 2002.
Fueron nueve los semifinalistas que compitieron en Chile en el ASI & APAS Mejor Sommelier de las Am茅ricas y la ganadora local lo hizo contra un representate de Chile y otro mexicano.
SU TRAYECTORIA
Su carrera como sommelier comenz贸 en la Argentina, donde trabaj贸 para los restaurantes Rest贸 y Nectarine, y, simult谩neamente, se desempe帽贸 como docente y fue jurado del prestigiosos concurso internacional Decanter World Wine Awards.
Actualmente reside y trabaja en Par铆s como sommelier en el restaurante del glamoroso Hotel Le Bristol, Epicure, uno de los del club de las tres estrellas Michelin.
En 2014, la tambi茅n poeta, se convirti贸 en la primera argentina en certificarse en la Court of Master Sommeliers, el nivel acad茅mico m谩s alto al que puede acceder un especialista en vinos.
Andr茅s Rosberg, presidente de la AAS y APAS, coment贸 conforme desde Chile que la Argentina demostr贸 que est谩 a la altura de los referentes internacionales de la sommellerie禄.
Para Paz, la magia de dedicarse a esto en un restaurante tan importante es que 芦se puede combinar la parte de rat贸n de biblioteca de estudio con la parte pr谩ctica禄. Y agrega: 芦Porque estoy todo el tiempo absorbiendo informaci贸n te贸rica y pas谩ndolo a lo pr谩ctico. Me gustan esos dos ambientes. Hay gente que ya tiene 5000 botellas guardadas y otros que no saben nada y te piden que les recomiendes algo simple. Te mov茅s en todo los niveles en una misma sala. Puede venir el due帽o de Ch芒teaux Petrus o alguien que te pide una copa de rosado禄.
Pero ella no s贸lo conoce del vino sino que ya tiene su propia etiqueta, se llama Paso del Sapo y es un vino que elabor贸 en la Patagonia cerca de donde ella naci贸 y una zona que considera muy interesante para seguir investigando cuando, en 2007, regrese a la Argentina para la nueva cosecha.
El a帽o que viene nuestro pa铆s estar谩 representado por partida doble, ya que Paz lo har谩 como ganadora del continente y Mart铆n Bruno, actual sommelier de Tegui, el restaurante de Germ谩n Martitegui, nos representar谩 como el mejor sommelier argentino.
En el marco de la segunda reuni贸n del 2015 de la Comisi贸n Nacional Asesora de Biotecnolog铆a Agropecuaria (CONABIA), el Ministerio de Agricultura, Ganader铆a y Pesca de la Naci贸n, que conduce Carlos Casamiquela, anunci贸 que, por primera vez en la historia, se aprob贸 un cultivo biotecnol贸gico nacional.
Durante la primera sesi贸n, que se realiz贸 en Centro de Biotecnolog铆a Agr铆cola y Forestal, inaugurado el a帽o pasado por la Presidenta de la Naci贸n, Cristina Fern谩ndez de Kirchner en Resistencia, Chaco, la CONABIA dio su aprobaci贸n cient铆fico-t茅cnica a dos trabajos del CONICET: en primera instancia a una papa resistente a virus, como as铆 tambi茅n a una soja resistente a sequ铆a, la cual fue obtenida por la empresa p煤blico-privada INDEAR de Rosario.
De esta forma se presentaron los primeros cultivos gen茅ticamente modificados que se obtuvieron en Argentina en los 煤ltimos veinte a帽os, lo cual se logr贸 gracias a la renovaci贸n t茅cnico-pol铆tica del MAGyP. Hasta hoy solo Brasil, Cuba, Indonesia, China y EEUU poseen cultivos biotecnol贸gicos nacionales.
En los 煤ltimos a帽os Argentina ingres贸 al selecto conjunto de pa铆ses que tienen su propio sat茅lite, y a los que han desarrollado su propia central nuclear, este tercer hito corona los logros nacionales en materia cient铆fico t茅cnica, que hace que el pa铆s exhiba autonom铆a y liderazgo en las principales tecnolog铆as (f铆sica nuclear, electr贸nica, aeroespacial y biotecnolog铆a) y aplicaciones productivas (generaci贸n de energ铆a, comunicaciones, agroindustria).
La CONABIA es una instituci贸n reconocida a nivel mundial en materia biotecnol贸gica, lo cual se coron贸 el a帽o pasado, cuando obtuvo el reconocimiento de la FAO, que la design贸 Centro de Referencia para la Bioseguridad de los Organismos Gen茅ticamente Modificados y este evento de trascendencia nacional e internacional inaugura promisoriamente un nuevo a帽o de sesiones, acompa帽ando las acciones y pol铆ticas impulsadas por Argentina en materia de Agregado de Valor y generaci贸n continua de herramientas para promover una agricultura sustentable, con car谩cter Federal y Nacional.
De esta forma, el Ministerio de Trabajo promueve la no discriminaci贸n en el acceso al empleo.
El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social firm贸 el lunes 13 de abril la resoluci贸n N掳 270/15, que promueve medidas activas en pos de la no discriminaci贸n en el acceso de empleo, entre las que figura la prohibici贸n de la realizaci贸n del test de VIH en el examen preocupacional.
La resoluci贸n fue celebrada de antemano por Fundaci贸n Hu茅sped, que trabaja en la asistencia y prevenci贸n del VIH, ya que era un reclamo llevado a cabo desde hace a帽os por diferentes instituciones y organizaciones como una forma de reducir la discriminaci贸n a las personas en el 谩mbito laboral.
Esa organizaci贸n realiza desde 2012 presentaciones administrativas para establecer la prohibici贸n del testeo: lo hizo en la Superintendencia de Riesgos del Trabajo, distintas dependencias dentro del Ministerio de Trabajo y el INADI. Tambi茅n lo solicit贸 al Consejo Federal de Trabajo, a trav茅s de la cartera laboral bonaerense.
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Hasta el momento reinaba un gris normativo, ya que el examen de HIV no se propon铆a en los controles pero muchas empresas de medicina laboral lo inclu铆an. Si bien no es legal ni 茅tico usar el resultado para rechazar a un postulante, en la pr谩ctica muchas veces se lo tiene en cuenta y se busca otra excusa para no darle el trabajo a la persona que hubiera dado positivo.
En este sentido, la eliminaci贸n del test alega que ese resultado suele ser una causa frecuente de discriminaci贸n laboral y eso se visibiliza en las miles de denuncias que se reciben en las diferentes organizaciones a帽o tras a帽o. El director ejecutivo de Fundaci贸n Hu茅sped, Kurt Frieder, lo corrobor贸 al detallar que su organizaci贸n atiende de forma gratuita m谩s de 2.900 consultas anuales, muchas de ellas ligadas a la discriminaci贸n laboral.
鈥淯na persona con HIV no tiene ning煤n impedimento para trabajar ni pone en riesgo la salud del resto de los empleados鈥, enfatiz贸 Frieder, y record贸 que en la Argentina, el 71 por ciento de las personas con HIV est谩n en edad laboral y el 23 por ciento de ellas manifiesta haber sido discriminado en el trabajo.
鈥淓sta resoluci贸n es un gran logro para la respuesta al HIV porque permitir谩 mejorar la empleabilidad, y por ende la calidad de vida, de las personas con HIV en nuestro pa铆s鈥, se帽al贸 Mar Lucas, directora de programas de Fundaci贸n Hu茅sped, y agreg贸: 鈥淣os ponemos a disposici贸n del Ministerio de Trabajo de la Naci贸n para colaborar en lo que sea necesario para la pronta y correcta implementaci贸n de esta medida鈥.
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