Tiene el bosque seco subtropical más grande de América del Sur
Una muestra del paisaje y la biodiversidad que se conservan en la estancia, que será reconvertida. Foto: Gza. Banco de Bosques
Chaco y Formosa tendrán el parque nacional más grande del Norte argentino. Será posible, ya que avanzó ayer la expropiación de la estancia La Fidelidad, que cuenta con 100.000 hectáreas en Formosa, provincia que también evalúa comprar las tierras, y otras 150.000, en Chaco. La zona contiene el bosque seco subtropical mejor conservado, más grande y con mayor riqueza biológica de América del Sur.
Ayer, el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, firmó el proyecto que enviará a la Legislatura para poder expropiar esas tierras.
«Vamos a crear un fideicomiso ambiental con aportes públicos y privados que nos permitirá obtener recursos para la indemnización» por la estancia, dijo el gobernador.
Una vez concluido el proceso legislativo se transferirá la estancia a Parque Nacionales, para que ingrese en el sistema de reserva de ese tipo de espacios en la Argentina.
La presidenta de Parque Nacionales, Patricia Gandini, anticipó que para apoyar ese fideicomiso ambiental el Estado aportará 500.000 dólares.
La Fidelidad conserva una muestra representativa del ecosistema del Chaco Seco, con bosques de quebracho colorado y quebracho blanco, que albergan a numerosas especies en peligro de extinción, entre ellas, el yaguareté, el tatú carreta y el oso hormiguero.
En el acto estuvieron presentes organizaciones ecologistas y el ministro de Turismo, Enrique Meyer, quien señaló que «se trata de un punto clave para la conservación del patrimonio natural y una oportunidad para crear un gran corredor biológico entre Salta, Santiago del Estero y Formosa».
La estancia era propiedad de Manuel Roseo, asesinado brutalmente en enero pasado. Luego de ese hecho, varias organizaciones ambientalistas junto con el escritor Mempo Giardinelli se movilizaron rápidamente para pedir que no se descuidara la estancia ni se permitiera su ocupación por intereses que «buscaban lotear y vender el campo, aniquilando para siempre sus recursos boscosos».
«Hoy es un gran día para el bosque chaqueño. Estamos ante la creación del primer parque nacional biprovincial en más de cien años», dijo Emiliano Ezcurra, de la ONG Banco de Bosques.
Un estudio corroboró la frecuencia de las principales bacterias que provocan otitis media aguda en América Latina y el Caribe, una enfermedad muy frecuente en niños. Esa información es útil para el desarrollo de vacunas y la implementación de otras medidas para la prevención y tratamiento de esa enfermedad
Foto: www.rosario3.com
(Agencia CyTA – Instituto Leloir)-. Un estudio publicado en la revista científica International Journal of Pediatric Otorhinolaryngology revela cuáles son los gérmenes más comunes de la otitis media aguda en América Latina y el Caribe, una enfermedad muy frecuente en los niños, especialmente en los primeros años de vida. Es causada por gérmenes como bacterias o virus, los que ascienden desde la faringe a través de la trompa de Eustaquio (conducto que conecta la faringe al oído medio) y se instalan en el oído medio donde causan una infección.
“Nuestro estudio contribuye al conocimiento de las causas bacterianas de otitis media aguda en niños de Latinoamérica y Caribe y ayuda a que las vacunas para prevenir esa patología se adapten al tipo de bacterias que predominan en la región”, explicó a la Agencia CyTA el autor principal del estudio, el doctor Ariel Bardach, médico clínico y epidemiólogo del Instituto de Efectividad Clínica y Sanitaria (IECS), institución sin fines de lucro –con sede en la ciudad de Buenos Aires- que se dedica a la investigación, la educación y la cooperación técnica en salud.
Bardach y sus colegas del Hospital de Niños “Dr. Ricardo Gutierrez”, en Buenos Aires, y de otras instituciones científicas, analizaron los artículos científicos publicados en revistas científicas internacionales en los últimos 20 años que incluyen datos sobre chicos de 0 a 5 años de todos los países de Latinoamérica y el Caribe que padecieron otitis media aguda. “Se evaluaron en esos estudios más de 125 mil casos de niños con otitis en la región. La población de chicos incluidos en estos estudios en general fue la de pacientes de consultorios externos de pediatría u otorrinolaringología.”, puntualizó el doctor el especialista.
Ranking de bacterias
Los principales hallazgos del estudio, establecieron que el neumococo y el Haemophilus Influenzae son los dos gérmenes (bacterias) más frecuentemente implicados. “Los tipos de neumococo más comunes fueron el 19F, 6B, 19A y 5. Esta información es de importancia para las autoridades sanitarias en cuanto a aspectos relacionados a la vacunación”, afirmó el autor principal del estudio.
De acuerdo con el investigador, la otitis media se encuentra entre los principales motivos de prescripción de antibióticos en la infancia. “Los niños que no reciben tratamiento corren el riesgo de estar predispuestos a reinfecciones o pueden desarrollar persistencia de los gérmenes que causan la enfermedad”, explicó. Y agregó: “El riesgo de las otitis agudas radica en su reaparición. Muy raramente, sobre todo en chicos no tratados, aparecen complicaciones graves como mastoiditis (una infección del hueso mastoideo localizado detrás de la oreja) o meningitis (inflamación de las meninges, membranas que envuelven el encéfalo y la médula espinal)”. De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud algunas complicaciones asociadas con la otitis media aguda producen cerca de 50 mil muertes al año en países en desarrollo. Habitualmente esta patología se trata con antibióticos y a veces también se requiere drenar el pus que se acumula en la caja del tímpano.”
Los síntomas más frecuentes de la otitis aguda son fiebre, y dolor de cabeza en general lateralizado al oído comprometido. “El pediatra al revisar el oído con un otoscopio constata que el tímpano está rojo y congestivo”, afirma el especialista. Y concluye: “Los padres, ante la aparición de los síntomas descriptos, deben realizar una consulta médica.”
El presidente de la Cámara de la Industria del Calzado, Alberto Sellaro destacó hoy que “gracias a las políticas productivas de lOS gobiernos nacional y provincial” el sector pudo crecer en el país y estar dentro de los 10 productores mundiales de calzado.
Foto: pagina95.com
“Es importante que se sepa que hace una década teníamos una producción de 36 millones de pares, en 2001 perdimos 1.200 fábricas y hoy merced a estas políticas de agregar valor y puestos de trabajo, tenemos 115 millones de pares”, dijo Sellaro.
A su criterio, “la política instó al consumo, la gente tiene trabajo y ese sueldo se vuelca en el consumo, por eso crecimos 80 millones de pares en 10 años”.
“Ya exportamos 10 mil pares de zapatillas a China y 4 mil pares de zapatos de tango a Japón con diseño argentino”, contó Sellaro quien resaltó que “el cuero argentino es muy codiciado en el mundo”.
El titular de la Cámara de Industria del Calzado destacó que “el 70% de la producción, que este año culminará con 115 millones de pares, se produce en la provincia de Buenos Aires”.
En diálogo con radio Provincia, puntualizó que “en Coronel Suárez las marcas Olympikus y Reebok tienen 4.500 empleados; la marca Pony en Las Flores tiene 850 empleados y Converse 300 y una firma que tiene licencia de Adidas 1.300 empleados en Chivilcoy”.
Más allá de las polémicas entre políticos, la novedad más taquillera de la exposición de ciencia y técnica de Villa Martelli fueron los Buggy Tecnópolis.
Cualquiera que haya visto la cobertura de prensa del evento, sabe que los cuatro autos eléctricos que la compañía automotriz argentina ArqBravo diseñó y construyó en serie para la feria tuvieron más exposición mediática que el Pulqui, la cámara refrigeradora que simula a la Antártida, los shows de Fuerza Bruta y hasta el huracán que el lunes 25 de julio convirtió en un bollo al stand de Santa Cruz.
Y tanto alboroto tiene su lógica: el Buggy Tecnópolis es el primer auto eléctrico diseñado y fabricado en pequeña serie en la Argentina. Las cuatro unidades fueron encargadas por los organizadores de la muestra, para cumplir tareas de transporte de pasajeros y carga, pero se terminaron robando la curiosidad del público.
La gente de ArqBravo los desarrolló y construyó en tiempo récord: apenas dos meses y medio. El chasis parte de la base del deportivo triplaza Nach One y del Buggy Boogie. La plataforma fue ideada y puesta a punto por el conocido preparador Pedro Campo. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, es liviano y posee un centro de gravedad muy bajo.
El Buggy lleva un motor eléctrico alimentado por 44 baterías de gel, que le otorgan una autonomía de 100 kilómetros con una carga de seis a ocho horas. Por tratarse de un vehículo de exhibición, su velocidad máxima está limitada a entre 40 y 60 km/h.
Para cumplir con el objetivo de llevar una carga de hasta 600 kilos se le adosó una caja de cambios de cinco velocidades. La transmisión es de Fiat Powertrain Technologies, empresa con la que ArqBravo tiene una alianza para la provisión de componentes.
“Los Buggy Tecnópolis son prototipos que permiten demostrar que es posible fabricar autos eléctricos en serie en la Argentina”, explicó Miguel Angel Bravo, titular de ArqBravo. “El siguiente paso es desarrollar motores eléctricos más eficientes, que estén en condiciones de usar las baterías modernas de iones de litio. También transmisiones específicas para este tipo de autos”.
El diseño exterior, como nos tienen acostumbrados los prototipos de Bravo, es un poco estrafalario. La idea fue llamar la atención del público y sin dudas lo consiguió.
Por lo demás, cumple con la parte funcional que exigieron los organizadores: capacidad para cinco pasajeros y un techo de emergencia por si hay que transportar alguna autoridad.
Bravo se dio el gusto de conservar su ubicación favorita para el conductor: adelante, solo y en el medio, como en un auto de Fórmula.
La prueba de manejo se realizó en la pista que se construyó especialmente para Tecnópolis. La obra estuvo demorada y se inauguró recién la semana pasada.
Como se puede ver en el video de abajo, Bravo primero dio unas vueltas de introducción y después me cedió el volante. Más allá de la experiencia con el Toyota Prius (leer crítica) y con el ciclomotor Yamaha EC-03 (leer crítica), esta era la primera vez que manejaba un auto totalmente eléctrico.
Podría decir que me sorprendió el andar silencioso, la respuesta electrizante del acelerador y la suavidad de funcionamiento, pero estaría mintiendo: todas esas son virtudes de los autos a batería a las que uno se acostumbra rapidísimo, como si los hubiera manejado toda la vida.
Son vehículos tan sencillos y naturales de operar que es inevitable preguntarse por qué la Humanidad tardó tanto tiempo en redescubrir sus ventajas y valores, que se remontan a más de un siglo de antigüedad.
La virtud adicional del Buggy Tecnópolis es su comportamiento. En la recta de 50 metros de la pista de pruebas llegaba a 45 km/h y doblaba casi sin necesidad de tocar el freno. Las trochas anchas, las suspensiones deportivas y el bajo peso dejan en claro que el chasis está en condiciones de dominar muchísima más potencia.
Esa es la clave que convierte al Buggy de ArqBravo en un auto eléctrico que está en condiciones de ser usado mucho más allá de los límites de una cancha de golf o de un barrio privado.
Tardé un poco más en acostumbrarme al pedal de freno y la dirección, sin ningún tipo de asistencia. Lo mismo me pasó con la caja de cambios, con un tacto y recorrido que –se sabe- nunca fue la especialidad de Fiat.
Pero el torque del motor es tan generoso e instantáneo que hay que hacer primera-segunda-tercera y nunca más tocar la palanca de cambios.
Más allá de eso, el resultado de la prueba de manejo fue esperanzador. El Buggy Tecnópolis es el primer intento argentino por demostrar que el futuro de los autos eléctricos no tiene por qué ser aburrido por el simple hecho de no depender del petróleo, no hacer ruidos ensordecedores ni lanzar humo por el escape.
Y este esfuerzo llega en el momento justo. Una encuesta internacional de la consultora Deloitte reveló el mes pasado que los consumidores argentinos y los chinos se mostraron como los más interesados del mundo en comprar autos eléctricos. El interés argentino superó de manera holgada al de consumidores de Brasil, Europa y Estados Unidos.
Como todas las creaciones de ArqBravo (leer Crítica del Nach One), el diseño de las carrocerías puede generar polémica y discusiones interminables, pero debajo de la cáscara se nota que hay trabajo profesional y muchas horas dedicadas a un mismo objetivo: crear autos innovadores, pero que también sean divertidos de manejar.
El Buggy Tecnópolis ya tiene cuatro ejemplares en funcionamiento, pero no deja de ser un laboratorio rodante. Es el banco de pruebas que ideó ArqBravo para desarrollar su división de vehículos impulsados por energía alternativa.
El proyecto del Auto Popular Argentino (A!PA, leer más) podrá ofrecer una variante híbrida con un motor FTP en la parte delantera y un motor eléctrico sobre el eje trasero. Así, podrá ser un auto ecológico con tracción integral.
Además, ArqBravo también está desarrollando en forma paralela el llamado Proyecto RodOn, con diminutos autos eléctricos de alquiler temporario para uso exclusivo en ciudad (leer más).
Todos ellos serán hijos de este pionero Buggy a baterías. Sólo falta, como es sabido, el decreto presidencial que habilite a ArqBravo a patentar sus autos y poder comercializarlos.
En los últimos cuatro años, el Gobierno nacional le concedió este beneficio a dos empresas: a Honda Motor Argentina -para la planta CKD del City en Campana-, y a la familia brasileña Agrale -para la planta CKD de camiones en Mercedes-.
Si ArqBravo lo consigue o no, resultará algo anecdótico para el Buggy Tecnópolis.
Tiene un diseño extraño y algunos detalles típicos de un prototipo experimental. Pero es el primer auto eléctrico diseñado y producido en pequeña serie en nuestro país. Y, como si fuera poco, también es divertido de manejar.
Tan sólo por eso ya tiene asegurado un lugar en la siempre peculiar historia de la industria automotriz argentina.
El ministro Enrique Meyer, el gobernador José Luis Gioja y el subsecretario de Deporte, Marcelo Chames, se reunieron para presentar oficialmente la competencia. Demostramos que además de grandes deportistas, Argentina cuenta con capacidad organizativa», sostuvo Chames.
El mundial de hockey sobre patines ya comenzó a jugarse en la provincia de San Juan. Es el deporte que más mundiales le ha dado a Argentina y que se disputará en el Estadio Aldo Cantoni del 24 de septiembre al 1 de octubre. El Gobierno Nacional dio inicio de la competencia con una acto oficial en el Ministerio de Turismo.
El acto contó con la presencia del ministro de Turismo, Enrique Meyer; el gobernador de San Juan, José Luís Gioja; el subsecretario de Planeamiento y Gestión Deportiva, Marcelo Chames; el DT de la Selección, José Martinazzo y el presidente de la Federación Sanjuanina de Patín, Guillermo Velasco, entre otras autoridades.
“Significa un gran orgullo para todos que el país sea sede nuevamente de un certamen de nivel internacional, demostrando que además de grandes deportistas Argentina cuenta con capacidad organizativa. Y más aún, que se lleve a cabo en la cuna del hockey sobre patines como lo es San Juan garantiza que será una verdadera fiesta”, resaltó Chames, quien llevó a los presentes el saludo del secretario de Deporte, Claudio Morresi.
Por su parte, Meyer destacó el impacto de este evento en la actividad turística de la región y de todo el país, a la vez que subrayó el espíritu federalista de las últimas convocatorias deportivas organizadas. Argentina compartirá en San Juan el Grupo B junto a Alemania, Italia y Sudáfrica. Además estarán España, Portugal, Francia, Suiza, Holanda, Inglaterra, Chile, Colombia, Brasil, Estados Unidos, Mozambique y Angola.
Desde 1936, año en que se jugó el primer campeonato mundial de esta especialidad, pocas han sido las ciudades que tuvieron el privilegio del albergar el máximo torneo en más de una oportunidad. Ésta será la cuarta vez para San Juan que ya tuvo ese honor en 1970, 1978 y 1989. En varones, Argentina se consagró en San Juan 1978, Novara (Italia) 1984, Recife (Brasil) 1995 y Reus (España) 1999. A estos títulos se agrega la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992.
Los 16 jugadores preseleccionados por Martinazzo para el Mundial son los arqueros Daniel Kennan, Valentín Grimalt y Martín Álvarez; los defensores Mariano Velázquez, Estéban Ávalos y Mario Rodríguez; como medios Reinaldo García, Guillermo Babik y Pablo Martín; y los delanteros serán Emanuel García, David Páez, Carlos Nicolía, Lucas Ordóñez, Lucas Martínez, Matías Pascual y Pablo Álvarez.
Lo aseguró el gerente de Relaciones Institucionales de Visa, Gustavo Carrasco. La emisión de tarjetas de créditos sumó en el último año 700.000 nuevas unidades, al pasar de 3,8 millones a 4,5 millones, impulsada por los segmentos medios y jóvenes
La compra de productos con tarjetas de crédito y de débito creció durante el último año a un ritmo superior al 40 por ciento, aseguró el gerente de Relaciones Institucionales de Visa, Gustavo Carrasco.
La emisión de tarjetas de créditos, por su parte, sumó durante el último año 700.000 nuevas unidades, al pasar de 3,8 millones a 4,5 millones, impulsada esencialmente por los segmentos medios y jóvenes.
Carrasco realizó estas precisiones durante un contacto con la prensa, en la que presnetó un nuevo producto de alta gama -Visa Signature- para clientes de alto poder adquisitivo.
El directivo señaló que los plásticos de Visa explican entre el 52 y 53 por ciento del total del mercado argentino, al tiempo que descató el bajo nivel de morosidad existente, del orden del 1,5 por ciento.
«Luego del muy alto endeudamiento registrado antes del 2001 y los problemas de pago registrados con posterioridad a la crisis, el sistema de pago pasó en Argentina a tener una conducta excelente», dijo el directivo.
En Argentina, la tarjeta Signature ya es ofrecida a sus clientes por el Citibank. En Visa estiman que de acá a fin de año, alrededor de diez entidades más sumarán este producto dentro de la oferta que ofrecen a sus clientes de mayor poder adquisitivo.
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