Es fotógrafa y tiene la planta en Berazategui; el producto es libre de ácido y se usa en museos

Foto: http://www.atikoestudio.com

Olga Arean espera ansiosa la llegada de abril. Ese mes viajará a Qatar para competir por el Premio a la Mujer Empresaria que otorga la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad). En esa terna, se enfrenta con otras nueve mujeres y está confiada: cree que, tras una década de investigación sobre la conservación del papel, su empresa Conservarte, la única de la región que produce papel libre de ácido, le permitirá alzarse con el preciado galardón.

«Diez años es mucho tiempo. Trabajamos mucho en este proyecto. Cuando empecé a nadie le importaba el tema y hoy estamos logrando que el público comprenda la fragilidad de un documento. Las fotos, los títulos universitarios, las obras de arte…, todas estas cosas sucumben al paso del tiempo, pero nuestros sobres y cajas permiten conservarlos por 100 años», resume Arean.

La fotógrafa y conservadora, de 53 años, se formó en Estados Unidos y se animó a montar su planta en al Parque Industrial de Plátanos en Berazategui. Conservarte abrió sus puertas en 2001.

«Atrás de eso ya venían arrastrados años de investigación. Yo empecé importando el producto, pero me negué a seguir y confié en que podía hacerlo yo misma con la gente de mi país… Creí firmemente que podíamos crear trabajo y hacer las cosas bien», recordó.

Para empezar, Arean se juntó con una ingeniera y empezó a testear los papeles. Inmediatamente después, aplicó y obtuvo un crédito por US$ 10.000 que entregaba la provincia de Buenos Aires a proyectos innovadores.

«Con eso hicimos la primera bobina de papel. Todo fue testeado junto con el INTI [Instituto Internacional de Tecnología Industrial] y conseguí una patente de invención por desarrollar un polímero que controla la temperatura en las cajas y forma una barrera contra insectos y humedad», relató Arean, que comenzó en un garaje y luego pudo instalarse en el predio industrial.

La empresa desarrolló tres productos exclusivos: Permafot, un papel permanente libre de ácido; Permart, una cartulina libre ácido, y Permaon, cartón corrugado con las mismas condiciones y polietileno neutro, que conforma la barrera contra la humedad.

«Nuestra cartones protegen por 100 años cualquier documento y nuestros precios son un 150 por ciento más económicos que los importados», dijo. Salió a vender sus productos acompañados por un servicio integral de conservación, que incluye el asesoramiento y la recuperación de documentos.

Entre sus clientes están la biblioteca del Congreso de la Nación, el Museo Nacional de Bellas Artes, el Museo de la Casa Rosada, el Centro Cultural Ricardo Rojas, la Escuela Argentina de Fotografía, la Fundación Antorchas, la Fundación Jorge Luis Borges y la Fundación Parque de España.

Crecimiento y desafíos La empresa también tiene clientes en el exterior en países como Chile y Ecuador. «En 2008 las exportaciones fueron el 30 por ciento de nuestro negocio y si bien el año pasado no tuvimos mayores envíos, confiamos en que eso va a cambiar», agregó la emprendedora, que hizo el taller de formación empresarial de la Fundación Empretec, en donde aprendió a «correr riesgos calculados y a planificar».

Conservarte facturó medio millón de pesos en 2008 y el año pasado duplicó esa cifra. «Esperamos crecer este año también», dijo Arean.

«Tenemos varios desafíos enfrente. Uno es llegar a las empresas con nuestro mensaje. Lo cierto es que todas las compañías que certifican ISO deben guardar documentos y nuestras cajas libre de ácido son ideales para eso. Voy a visitar empresas para llevar y explicar el mensaje», agregó. Para la emprendedora el otro gran desafío es explicarle al consumidor final la importancia de guardar los documentos en la forma adecuada.

«La gente no es del todo consciente sobre el tema. Piensa que, enmarcando un título, lo va a proteger, y eso está muy lejos de la verdad. Tenemos que trabajar para que entiendan los beneficios de nuestros sobres y papeles», concluyó, tras anticipar que está trabajando en el desarrollo de un papel que «conserve naturalmente lo que se le imprima por más tiempo».

Mercedes García Bartelt
[email protected]

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1225591

La ciudad sobre rieles. Los primeros tranvías eléctricos que circularon en Sudamérica lo hicieron en nuestra ciudad. Recordamos sus inicios y algunos datos curiosos de los primeros transportes públicos de la capital bonaerense

Como un vestigio mudo de otra época, aún vemos aflorar por muchas calles platenses algunos tendidos de vías. Desde hace años no esperan guiar el trayecto de ningún tranvía y hoy sólo constituyen el temor de ciclistas y motoqueros que, en muchas ocasiones, quedan atrapados en sus fauces para luego terminar en el suelo.

Para aquellos que ignoran el dato, La Plata fue la primera ciudad de Sudamérica en tener tranvías eléctricos. A pocos años de su fundación, la ciudad tuvo su primer medio de transporte público traccionado a sangre de equino. Los coches eran tirados por dos caballos y tenían capacidad para 22 pasajeros. Su dotación estaba compuesta por un cochero o mayoral, que -según dicen- portaba un clavel rojo de compadrito y hacía sonar un cornetín para anunciar al paso del coche. También un guarda y un cuarteador, que era el encargado de enganchar caballos extras en el caso de tener que subir alguna empinada barranca, como ocurrida al momento de afrontar las lomas de Tolosa y el camino a Berrisso.

Originalmente los tranvías partían desde el lugar que hoy ocupa la terminal de ómnibus local, y desde allí tomaban la calle 1, luego diagonal 80, avenida 7, calle 65 y volvían a retomar las mismas calles para completar su recorrido.

La primera línea fue inaugurada en 1885 y era propiedad de Manuel Giménez. Su flotilla estaba compuesta por 8 coches cerrados, 10 jardineras, 25 zorras para carga y 254 caballos. Contaba con 53 empleados y tenía un promedio de 30.000 clientes por mes. Inicialmente recorría 16 kilómetros y llegaba hasta la ciudad de Ensenada.

Más adelante la empresa fue adquirida por la compañía “The International Bank of London�, y se extendió el recorrido por desde el centro de la ciudad hasta Ensenada, Tolosa, Los Hornos y el Cementerio

La evolución

El 8 de noviembre de 1892 se realizo el primer ensayo del recorrido del tranvía eléctrico con un trayecto bastante corto: fue por calle 7 desde 45 a 50. A pesar del escueto trayecto ya había gente que tenía miedo y desconfiaba del moderno medio de transporte. Algunos vecinos de aquel entonces alentaban a otros a que no suban a estos coches porque podían quedar “electrocutados�.

Otro temor lo producía su mero transitar. Algunos, al verlos pasar, los llamaban “Carros de fuego� debido a las chispas que despedían en su marcha. Seguramente si estos antiguos ciudadanos escucharan tronar y vieran los chispazos que hacen muchos motoqueros contemporáneos, huirían despavoridos a sus casas.

Hacia 1900 se conformó un directorio para lo que luego sería el “Tranvía Municipal Urbano�, y en 1902 la concesión fue arrendada por Juan Tettamanti. Finalmente las obras fueron libradas al servicio público en julio 1904, la cual tenía una extensión de 6, 5 kilómetros de vías y un recorrido de 53 cuadras.

En 1910 La Plata inauguró el servicio de tranvías eléctricos. El 3 de enero de ese año los coches fueron puestos en fila en calle 42 y decorados con banderas y franjas con los colores de Argentina y la enseña británica, ya que estaban bajo una nueva concesión con sede en Londres.

Según comenta el profesor Ricardo Katz en su libro Ciudad de La Plata, su historia: “El trayecto fue un recorrido triunfal. No había puerta, ni balcón ni ventana a la que no se asomaran caras risueñas que adherían contentos al anhelado adelanto (…) Se agitaban pañuelos y se oyeron frecuentes aplausos; en la calle 7 y 50 se había estacionada un numeroso grupo de personas conocidas: comerciantes, industriales, propietario y agentes de negocios, martilleros y un núcleo calificado de buenos amigos de La Plata, que saludó el paso del convoy con aplausos larguísimosâ€�

Ordenanzas municipales de aquellos años indicaron a las dos compañías con el número 49 y 50 respectivamente para la compañía La Plata y El Nacional, e indicaron una concesión para su explotación de 70 años.

Para 1939 el tranvía tenía un gran auge. Datos de la época indican que transportó a 32.049.661 pasajeros. La concesión de el La Plata y El Nacional se extendió hasta el año 1948 , año en que la Municipalidad decretó la caducidad de las concesiones y expropió sus bienes. A partir de allí los vehículos pasaron a formar parte de de la Administración General de Transporte de Pasajeros hasta el año 1960.

Algunas líneas calurosamente recordadas por muchos fueron la Uno, que iba hasta la ex Estación Meridiano V, la 2 que iba a Tolosa, la 3 a Ensenada por el camino Rivadavia, el 8, también conocido como “El Triste� porque se dirigía hasta el Cementerio, y el 7 que entraba dentro del paseo del Bosque. Otra línea muy añorada fue la 25. Esta unía la capital bonaerense con los antiguos frigoríficos Swift y Armour de Berrisso y también la planta de YPF.

Con alto y bajos, la vida de los tranvías en La Plata se extendió hasta el año 1966. Diarios de la época enunciaban en eso entonces: “Esta madrugada dejaron de circular en nuestra ciudad los tranvías y los trolebuses que presentaban servicios en el Consorcio del Transporte de Pasajeros(…) Consecuentemente, la dirección de Tránsito dispuso una reestructuración de las servicios de autotransporteâ€�. Atrás quedaron los años en los que podían verse los tranvías por la ciudad, hoy sólo se puede a través de alguna película o si tenemos la suerte de viajar a San Francisco en EEUU

Actualmente el tránsito es otro, mucho más numeroso y contaminante, y sólo quedan algunas vías como recuerdo de aquel pintoresco y no contaminante medio de transporte.

La Plata y sus números

El periodista Marcelo Vernet logró registrar el comentario del poeta Gustavo García Saraví sobre los tranvías: “(…) La Plata entre otras cosas resolvió no tener tranvía 13. De la línea 12 se pasaba por un grácil salto a la línea 14. Quizá por esto, para que las cuentas dieran bien y para no confundir a las autoridades respectivas al contar cuantas líneas había, se resolvió dividir en tranvía en 2â€�.

“De tal forma que, en un alarde de genialidad, se crearon el 2 blanco y el 2 colorado. Las inconfesadas razones de funcionarios y empresarios son obvias. La geométrica, racionalista y culta ciudad de La Plata no quería que el tranvía de la yeta recorriera sus calles, por temor a que nadie lo tomara o, lo que es peor, a que descarrilara en todas las esquinas�.

Fuente: Diario Hoy

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-66190-titulo-La_ciudad_sobre_rieles

La empresa Infinova evalúa la construcción de una planta para comenzar la fabricación de los productos para el mercado argentino

­

El dato corresponde a la medición a precios constantes respecto de 2008. Según el sondeo oficial en todo 2009 se registraron operaciones por $7.436,1 M

­

La fábrica móvil, equipada con 12 puestos de atención al público, y dotada con tecnología de última generación, permite que el trámite (toma de huellas, fotografía, registro de firma e impresión) se realice en forma totalmente digital

Mar del Plata) – El ministro del Interior, Florencio Randazzo, junto al intendente de Mar del Plata, Gustavo Pulti, presentaron hoy el primer camión fábrica de DNI en la ciudad balnearia.

«Esta primera unidad de documentación móvil, a la que en breve se sumarán otras, permitirá a los ciudadanos contar con el nuevo Documento Nacional de Identidad mediante un trámite ágil, rápido y sencillo, que posibilitará que en el día retiren tanto el DNI tarjeta como el DNI libreta», dijo Randazzo hoy en Mar del Plata.

La fábrica móvil, equipada con 12 puestos de atención al público, y dotada con tecnología de última generación, permite que el trámite (toma de huellas, fotografía, registro de firma e impresión) se realice en forma totalmente digital.

Desde hoy estará ubicada en la céntrica Plaza San Martín y allí podrán obtener el nuevo DNI todos aquellos que estén veraneando en Mar del Plata.

«La puesta en funcionamiento de esta unidad móvil forma parte del proceso de modernización que venimos desarrollando en el Registro Nacional de las Personas», explicó Randazzo.

En ese sentido recordó que «durante 2009 con el lanzamiento del nuevo DNI también se puso en funcionamiento la nueva fábrica en Parque Patricios, con tecnología y equipamiento de última generación, y donde además funciona el archivo con 50 millones de fichas que fueron totalmente digitalizadas por los empleados del RENAPER».

El ministro del Interior adelantó que el camión fábrica comenzó con la recepción de trámites y la elaboración de los nuevos DNI en la Costa Atlántica, pero confirmó que los operativos de documentación continuarán en distintos puntos de todo el país.

http://www.laprensa.com.ar/352948-Randazzo-inauguro-en-Mar-del-Plata-el-primer-camion-fabrica-de-DNI.note.aspx