Con el objetivo de fomentar el desarrollo científico nacional, DuPont Argentina, una compañía de ciencia orientada al mercado, y el Conicet, principal organismo dedicado a la promoción y ejecución de la Ciencia y la Tecnología en Argentina, anunciaron el lanzamiento de la séptima edición del programa de Apoyo al Desarrollo Científico Tecnológico. En esta oportunidad, el premio estará centrando en el área de Energías Limpias, dentro de la cual se considerarán los siguientes temas: Energía Solar, Energía Eólica, Hidrógeno, Nuevas Energías, Biomasa, entre otras Energías Limpias. Ante la creciente demanda mundial de energías eficientes y sustentables, las denominadas Energías Limpias se presentan como el paso seguro hacia la consolidación de un nuevo modelo energético que respete el medio ambiente. Es por eso que, con este premio, DuPont junto con el Conicet se proponen fomentar el desarrollo nacional de aplicaciones sustentables alrededor de esta temática en plena expansión mundial. Al igual que en años anteriores, DuPont entregará un subsidio de US$ 25.000 dólares destinado a contribuir con la ejecución del proyecto de investigación. Los trabajos podrán ser presentados por investigadores con trayectoria en la realización de actividades de investigación y desarrollo del área de Energías Limpias pertenecientes a cualquier institución pública o privada sin fines de lucro radicada en el país. Las propuestas deberán ser presentadas hasta el 30 de septiembre. Las bases del premio están disponibles en www.conicet.gov.ar y en www.dupont.com.ar.
El torneo Apertura, después de las idas y vueltas, pudo comenzar y la TV pública volvió a ser protagonista de un domingo inolvidable e histórico para el fútbol argentino.
Las mediciones del rating que se darán a conocer en las próximas horas mostrarán números, que pese a que serán buenos para el canal estatal, no reflejarán lo que se generó con esta primera fecha del torneo Apertura. La primera abierta y gratis para todos después de mucho tiempo.
En todos el país la TV Pública tuvo un protagonismo que sólo el fútbol puede generar, más en un canal que no sólo se ve en Capital Federal y Gran Buenos Aires, sino que en todo el país. Porque todos los argentinos, en realidad los amantes del fútbol, pudieron sacarse las ganas y disfrutar de algo que siempre fue suyo, como lo es el fútbol.
“Los que quieran ver fútbol tienen que pagar, esto es así y está bien que así sea”, decían quienes manejaban los derechos de televisión, que hasta ese momento eran los dueños de la pelota.
Pero la historia cambió y desde el viernes pasado, a las 19, cuando en el Bosque platense Gimnasia y Esgrima recibió a Godoy Cruz, el fútbol volvió a las manos de sus verdaderos dueños, la gente, que pudo disfrutar de ver sin tener que pagar precios prohibitivos a los equipos de sus amores.
Es cierto que el fútbol no es más que una diversión, porque es un juego, más allá de que algunos comunicadores afirmen lo contrario, hablen de vida o muerte y hasta vanaglorien la trampa, como pasó en el mundial de Italia 90, con el famoso bidón de agua en mal estado a Branco, que Maradona reconoció como real.
Hasta el torneo pasado los goles de Boca, por ejemplo, recién se podían ver después de las 12 de la noche del domingo, ya en el día lunes, para el que no tuviera cable fuera de Capital Federal y Gran Buenos Aires.
Es que Fútbol de Primera, el programa que pasaba los goles, en el interior del país sólo se podía ver por cable, algo que algunos no decían y por eso, los que no tenía el privilegio de la TV paga debía esperar hasta la madrugada para ver goles, que por ejemplo, se habían marcado un viernes.
En los tiempos de las comunicaciones instantáneas el fútbol argentino era –en realidad fue- para sólo unos pocos y ahora, mal que le pese a muchos, es para todos.
En un galpón que este 30 de agosto cumplirá 122 años, el Ferroclub Tolosa restaura máquinas y galpones del siglo XIX. Piezas que dejan al descubierto la grandeza y la importancia que supo tener este medio de locomoción en la historia de nuestra región
Una tarde en el ferroclub de Linch se ve a los muchachos trabajando sobre una Balwin y tambien sobre La Monte Caseros
La versión remasterizada del clásico La Emperatriz Contraataca. Es un corto documental sobre una tarde de maniobras en el Ferroviario Club Central Argentino
Un galpón viejo de herrería, de fines de siglo XIX, con máquinas perdidas en el tiempo y piso de tierra, fue el comienzo para el Museo Ferroviario de Tolosa. En 1997, Transportes Metropolitano, la entonces concesionaria del servicio de ferrocarriles de La Plata, cedió al Ferroclub de Tolosa un galpón fabricado en 1885.
“El galpón es todo un museo en sí mismo “, dice a Hoy Adolfo Lupinucci, tesorero de la institución. El galpón pertenece a los legendarios galpones de Tolosa, fundados el 30 de agosto de 1887, para el 30° aniversario de la fundación del ferrocarril.
“Cuando Metropolitano nos dio el taller, les dijimos que lo hicieran con todas las cosas que tenían adentro. Nos encontramos con puertas, ventanas, bancos, carteles originarios de principio de siglo de la estación de La Plata, y algunas cosas de la estación de Quilmes. Muchas cosas heredemos de cuando se filmó la película Siete Años en el Tibet con Brad Pitt”.
Los socios del Ferroclub Tolosa hallaron entre la “chatarra” histórica máquinas a vapor, pizarra artesanal de madera con los horarios y andenes de salida y arribo de los trenes, zorras a bomba, horquillas y un criquet de madera. Además, se encontraron con una casilla de más de 100 años perteneciente al Ferrocarril Sur, donde los trabajadores de entonces marcaban en una pizarra el horario de ingreso. Con toda esa historia, decidieron hacer un museo ferroviario, uno de los objetivos básicos de la Sede Tolosa del Ferroclub Argentino “Encontramos también otro tesoro que es un vagón de carga que fue construido en estos talleres, y que luego comenzó a funcionar como vagón vivienda destinado a la vivienda de los “artesanos” mientras realizaban algún trabajo, algo así como la actual casa rodante”, cuenta Carlos, uno de los socios del club que trabaja en la restauración del vagón.
El vagón data de 1893 y cuenta con la particularidad de tener chasis de madera y ruedas con rayos. Parte del vagón fue quemado por cirujas que vivían adentro. “El trabajo de restauración es artesanal, porque se trata de dejarlo lo más original posible. Ya restauramos las paredes y los pisos de madera”. Por otro lado, está en construcción un salón de Ferromodelismo, una estación de fines de siglo a escala, una máquina a vapor y diesel.
El museo tendrá el nombre de Ingeniero Pedro C. Saccaggio. En 1910, Saccaggio inventó el sistema de iluminación y calefacción eléctrica que reemplazó a la tradicional a vapor de la locomotora. Desde entonces todos los coches se construyeron bajo su diseño y dirección; y su nombre apareció en varios bogies.
El pequeño museo en el vagón de 1940 Mientras el Ferroclub prepara al taller para un museo de mayores proporciones, donde prevén una estación a escala, exponer máquinas a vapor y diesel, se encuentra en exposición, en un vagón restaurado de 1940, las pequeñas cosas de la historia del Ferrocarril.
Un cartel de la estación Eva Perón, nombre que en 1854 tuvo la estación de La Plata, pedazos de rieles de 1886, un telégrafo, una calculadora mecánica, fotos de la original estación de La Plata que se emplazaba en el actual Centro Cultural Dardo Rocha, bebederos y carteles del “salón de señoritas”, son algunos de los objetos que se encuentran en exposición todos los sábados a partir de las 10. “El trabajo que realizamos tiene una cultura de aprendizaje que se está perdiendo, porque muchas cosas del funcionamiento de las máquinas o de su historia se las llevó gente que ya no está, o las saben ex trabajadores ferroviarios de muchos años”, expresa Lupinucci.
Ferroclub, sólo para locos del tren La mayor parte de socios del Ferroclub Tolosa está constituida por amantes de los ferrocarriles, hijos de ferroviarios y algunos empleados y ex empleados ferroviarios.
“Yo nací en Tolosa, frente a los talleres y tengo el recuerdo de las máquinas a vapor. Tengo en la memoria la imagen de todas estas máquinas cuando funcionaban y que ahora estamos reparando”, cuenta emocionado en diálogo con Hoy Carlos Digilio, miembro del club.
El club comienza a diseñarse en septiembre de 1995, cuando un grupo de ferroaficionados emprende los trabajos para la recuperación de la vaporera 3166, que se encontraba descarrilada y abandonada en los talleres de Tolosa. Al año siguiente empiezan las reuniones, primero en un vagón metálico rescatado y acondicionado, después en el local de La Fraternidad de 2 y 530, donde se dictan las primeras clases de vapor y conducción. “Se puede considerar al 1° de mayo de 1996 como la fecha de la fundación práctica de la sede. En julio de 1997 ese grupo decide instituir oficialmente la sede Tolosa del Ferroclub Argentino y en octubre Metropolitano cede el taller”.
El Ferroclub Tolosa, sito en avenida 526 y las vías del ferrocarril, es la sede del Ferroclub Argentino, asociación civil sin fines de lucro.
Se suman 32 kilómetros, totalizando unos 215 kilómetros. Los dos tramos restantes, Bell Ville-Leones y Leones-Tortugas, están previstos para fines de este año 2010.
La autopista Córdoba-Rosario da un nuevo paso y se encamina a su conclusión el año próximo, en el marco del festejo del Bicentenario. Hoy quedan habilitados el tramo Ballesteros-Bell Ville (unos 32 kilómetros) -tal como había adelantado LA MAÑANA en su edición del 23 de julio pasado- y del lado santafesino, y de manera simultánea, dos tramos hasta Tortugas, sumando 100 kilómetros, según informaron desde la delegación Córdoba de Vialidad Nacional.
Con la nueva apertura, que cuenta con todas las medidas de seguridad, ya se pueden transitar unos 215 kilómetros desde la Capital provincial, restando dos tramos para unir las provincias de Córdoba y Santa Fe: Bell Ville-Leones y Leones-Tortugas, cuya inauguración está prevista para fines de 2009 y 2010, respectivamente. Estas obras, que totalizan alrededor de 80 kilómetros, están en ejecución, avanzando de acuerdo a los tiempos estipulados.
La habilitación de este sector era pedido y esperado por los habitantes de la zona, por lo cual el organismo nacional decidió permitir la circulación y realizar más adelante el acto inaugural con la presencia de autoridades nacionales. Por lo pronto, hoy a las 11.30 asistirán el ingeniero Raúl Daruich, titular del distrito local del organismo, y paralelamente estarán los directivos santafesinos en los tramos correspondientes a esa jurisdicción, ya que el trayecto en Santa Fe quedará listo para ser recorrido en toda su extensión hasta Rosario.
“Es una etapa más en el avance de completar la construcción de la ruta para circular con seguridad, beneficiando tanto a la producción como a los usuarios”, dijo Daruich a este medio, al tiempo que agregó: “Se habilitan más de 30 kilómetros, aunque falten las obras complementarias como forestación, las cuales que no hacen a la seguridad vehicular”.
La empresa Iecsa estuvo a cargo de la construcción de esa parte y de la siguiente (Bell Ville-Leones), que totalizan 63 kilómetros y demandan más de 700 millones de pesos -cifra que incluye la redeterminación de precios.
En tanto, el tramo de Santa Fe tiene 76 kilómetros, dividido en dos partes. Entre Carcarañá y la Ruta Nacional 178, de 40 kilómetros, la construcción estuvo a cargo de la firma Dycasa, en tanto que entre Armstrong y Tortugas, por parte de CCI.
De las diez más altas, siete están en Puerto Madero, dos en Palermo y una en el microcentro. La Torre Renoir II, que se inaugurará en 2010, será la mayor con 175 metros.
por gabriela cabezón
Buenos Aires no se achica: se mete en el cielo. Con sus 420 rascacielos, ocupa el décimoquinto lugar entre las ciudades del mundo que tienen más torres. Así lo ha establecido el ranking de skycraperspage.com, especializado en rascacielos, que se elabora en base a informes de arquitectos y constructores.
Le Corbusier -uno de los arquitectos más importantes del siglo pasado- lo había soñado. Proyectó una Buenos Aires de punta, con 12 torres que funcionarían como las proas del ingreso de la Reina del Plata en la modernidad.
Según la definición que se tome, se ha superado el plan del maestro por mucho o todavía falta. ¿Qué es un rascacielos? Según skycraperspage.com, todo edificio que supere las doce plantas. Con ese criterio, la ciudad tiene 420. Según una mirada más estricta, sólo son rascacielos los que superan los 152 m. En ese caso, la ciudad cuenta con nueve.
El oficialismo presentó un proyecto de ley para aplicar la nueva modalidad a delitos sexuales seguidos de muerte, homicidio calificado y, entre otros, asociación ilícita
El Frente Progresista Cívico y Social presentó en la legislatura santafesina un proyecto de ley para establecer el juicio por jurado en el sistema penal provincial. Según el texto que lleva la firma del presidente del bloque, Raúl Lamberto, los delitos para los que se instrumentaría esta modalidad serían aquellos del Código Penal como homicidio calificado, los cometidos contra la integridad sexual de la que resultare la muerte de la víctima, homicidio con motivo u ocasión de tortura, homicidio con motivo u ocasión de robo, asociación ilícita, traición, atentado al orden constitucional y la vida democrática.
“Se debe procurar que las personas elegidas para ser miembros del jurado sean seleccionadas de modo tal que resulte una muestra justa y representativa de la circunscripción donde deba actuar el mismo; para lo cual la reglamentación puede determinar mecanismos que así lo permitan”, se propone. Por otra parte, la integración de jurados se efectuaría por sorteo y habría 4 miembros titulares y como mínimo 2 suplentes.
El texto esteblece como requisitos para integrar los jurados la ciudadanía argentina, tener domicilio o residencia mínima de dos años en la circunscripción donde se realizará el juicio; tener entre 25 y 65 años de edad; haber completado la educación básica obligatoria y contar con el pleno ejercicio de sus derechos políticos. Además, se establece que ser jurado es una carga pública, que el Estado debe resarcir económicamente a quienes la ejercieran y que durante el mes de noviembre de cada año, el Tribunal Electoral de la Provincia debe remitir a la Corte Suprema de Justicia el padrón de ciudadanos que cumplan con los requisitos exigidos en la Ley (en caso de sancionarse), separados por cada una de las cinco Circunscripciones Judiciales en que residen.
También se propone que el Ministerio de Justicia capacite a los ciudadanos para “facilitar el conocimiento y adecuado cumplimiento de la función judicial de los jurados”. Según dijo Lamberto, “a través de la implementación del juicio por jurados es que se puede lograr la integración de la sociedad al sistema judicial, despertando en aquélla su confianza e interés en la justicia y en los órganos institucionales que la administran”. Antes de esa integración, seguramente, habrá polémica y debate.
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