El Viniterra Malbec 2005 fue calificado con 92 puntos sobre 100 por la revista especializada Wine Enthusiast; se ponderó la excelente relación calidad-precio

 

 

En un mercado tan competitivo como el de los Estados Unidos, apostar a producir vinos de alta calidad a precios muy competitivos es una fórmula que da buenos resultados. Y la Argentina ha comprobado en estos últimos años que se puede ser exitoso si se cuida la relación calidad-precio de sus vinos de exportación.

La revista Wine Enthusiast acaba de distinguir, en su edición de febrero, al Viniterra Malbec cosecha 2005 con una calificación de 92 puntos sobre 100, considerándolo como «excelente».

Para la publicación, que es una de las más prestigiosas del mundo en materia de vinos, este Malbec (proveniente de la región de Agrelo, provincia de Mendoza) es frutado, rico, equilibrado y muy elegante. Viniterra, la bodega que lo produce, fue fundada en 1998 por el reconocido enólogo italiano Adriano Senetiner, quien posee una trayectoria de más de 50 años en la industria vitivinícola.

«Estos altos puntajes internacionales avalan la calidad de los vinos argentinos y el lugar que está ocupando especialmente el Malbec en un mercado tan atractivo como el de EE.UU. Esta variedad es exitosa dado que se puso de moda y sus precios siguen siendo competitivos a pesar de la crisis», sostuvo Senetiner, presidente de la bodega.

Información provista por Piano15

 

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La empresa Gas Natural BAN anunció la extensión de su red de servicio, que permitirá llevar el gas a 288 hogares del conurbano bonaerense. La obra se llevará a cabo en el partido de San Fernando y es impulsada en forma conjunta por el gobierno nacional y la empresa concesionaria. Gas Natural BAN suministra el servicio de gas natural por redes a casi 1,4 millones de clientes en 30 partidos de las zonas Norte y Oeste de la provincia de Buenos Aires.

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La empresa argentina Fernández Campbell puso en marcha un servicio de lanchas para unir Ushuaia con la ciudad chilena de Puerto Williams, a través del canal de Beagle. El cruce marítimo será realizado por la lancha Silvana Energy, que cuenta con una capacidad para una docena de pasajeros y cuya construcción demandó una inversión de 300.000 dólares. La empresa Fernández Campbell también tiene la operación desde hace 27 años del servicio de catamaranes en el Lago Argentino, dentro del parque nacional Los Glaciares, en la provincia de Santa Cruz.

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El primer molino de energía eólica comenzó a funcionar en la ciudad neuquina de Zapala, con el objetivo de poner bajo riego 500 hectáreas de producción agrícola ganadera del valle del Michacheo. Se trata de un trabajo conjunto de la Cooperativa de Energía Eléctrica de Zapala, los institutos nacionales de Tecnología Industrial (INTI) y Agropecuaria (INTA) y la estatal rionegrina Investigaciones Aplicadas (Invap) para la extracción de agua para riego. El molino fue fabricado por Invap, como primer paso para poner bajo riego 500 hectáreas, que es el objetivo final de este proyecto, con una inversión de dos millones de pesos, financiada por el gobierno nacional.

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Con el dinero, Pablo García Borboroglu realizará un proyecto de conservación durante tres años.

En agosto de 1991, Pablo García Borboroglu, 21 años, estudiante de primer año de biología en la Universidad Nacional de la Patagonia, se instaló como voluntario en la Reserva Provincial de Punta Tombo para tratar de salvar a los miles de pingüinos que llegaban empetrolados. Ahora, ya doctor en biología y con más de 40 artículos publicados, ganó un premio internacional de 150.000 dólares, para consolidar políticas globales de protección a estas aves.

Borboroglu, quien es investigador del Conicet en el Centro Nacional Patagónico (Cenpat), coordinó el proceso participativo que culminó en el plan de manejo de Punta Tombo. Y ahora es uno de los cinco distinguidos este año con el Pew Fellows in Marine Conservation. Instituido en 1996, este premio había sido recibido antes por otros tres argentinos, también del Cenpat.

«Los pingüinos son mucho más que íconos carismáticos de los paisajes antárticos: sirven como alarmas tempranas de alerta para los ambientes oceánicos señaló Joshua S. Reichert, director ejecutivo de Pew Environment Group. Trabajando para reducir las amenazas a las poblaciones de pingüinos en los océanos australes, el doctor Borboroglu también contribuirá a restaurar el balance en los ecosistemas marinos a través del hemisferio sur».

El hecho de ser longevos, tener una baja tasa de reproducción, no volar, nadar grandes distancias y depender sólo del mar para alimentarse, los hace muy vulnerables. Una de las amenazas que enfrentan es la contaminación por petróleo. Sufren también el impacto de la explotación pesquera a gran escala, que los deja con poco alimento. Y además son sensibles al cambio climático, de manera diferente según las especies: el emperador y el Adelia son los más afectados por el derretimiento de los hielos antárticos.

El biólogo destaca que los problemas de conservación de estas aves no se deben a la falta de datos, sino de acciones. Por eso su proyecto, a realizar en tres años, plantea en primer lugar la conformación de la International Penguin Society, una coalición global que, a partir de una estructura mínima y económica, se concentre en acciones concretas de conservación. «El nodo central podría estar en la Argentina, con contactos en Sudáfrica, Nueva Zelanda, Australia, Ecuador, Perú, Chile y la Antártida», comenta.

Borboroglu tiene numerosas ideas. Se propone desarrollar un programa de monitoreo del estatus de la población, que incluya la creación de un grupo especial en la UICN, la organización que elabora las listas de especies amenazadas. Aspira a diseñar una estrategia de conservación global, que brinde recomendaciones a los gobiernos basándose en evidencias científicas y técnicas, y ofreciéndole la asistencia de la coalición, y que promueva la firma de protocolos regionales.

Su proyecto incluye campañas de concientización a través de los medios, que apunten a la responsabilidad individual y a formar a los tomadores de decisiones. Se propone además trabajar con las comunidades e involucrarlas en las medidas a tomar, tanto en planes de manejo como en la elaboración de guías para turismo, pesca y otras prácticas que tengan en cuenta a estas aves.

«La ciencia no alcanza para resolver los problemas ambientales; muchos de ellos tienen raíces sociales, por lo que la respuesta sólo se encontrará en el terreno social afirma Borboroglu. Se busca que los pingüinos sean un objeto y también una herramienta de conservación».

CLAR�N

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La División Nuevas Construcciones Buenos Aires, del Grupo de Astilleros SPI, construyó y entregó la sexta barcaza de doble casco para transportar hidrocarburos, en un acto realizado el pasado miércoles 1° de abril en las instalaciones del Astillero Domecq García, ubicado en la Dársena Sur del Puerto de Buenos Aires.

ASTILLEROS SPI comenzó la construcción de esta serie de barcazas con la “ARGENTINA I�, en el año 2004 y fue bautizada el 19 de septiembre del 2005, después de 18 años de la última construcción de una embarcación fluvial de éste tipo por parte de un astillero nacional.

“Nuestro astillero confirma que podemos mantener las esperanzas de una industria naval en ritmo productivo a pesar de la crisis mundial que debemos saber superar. Al sumar esta barcaza,SPI está aportado unos 30.000m3 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la Hidrovía, eficientemente y cumpliendo con los más altos requisitos de protección y seguridad al medio ambiente�, sostuvo el Presidente del Grupo de Astilleros SPI, Ing. Horacio Tettamanti, quien confirmó la construcción en la Patagonia Argentina (Caleta Paula) de uno de los astilleros más importantes de Sudamérica para la construcción de barcos de gran porte.

Se trata de una inversión que supera los u$s 50 millones y que comprende un elevador sincrónico (syncrolift), con una capacidad de izaje de 10.000Ton. aproximadamente, una inmensa nave cubierta de casi 12.000m2 y 30mts. de altura, varios puentes grúas de hasta 240Ton. de gancho, gradas con capacidad para trabajar con hasta 9 buques simultáneamente, y un importante muelle de alistamiento.

La ahora bautizada “ARGENTINA VI�, que también enarbolará el pabellón nacional, suma mayor y mejor capacidad de transporte de productos livianos en parte de la Hidrovía, entre los puertos de Buenos Aires y Santa Fe hasta Barranqueras, Provincia de Chaco.

“Estamos muy contentos por el trabajo realizado. En febrero del 2008 comenzamos a construir dos barcazas, la “ARGENTINA V� y la VI. La primera se bautizó en diciembre y la segunda el pasado miércoles. “Pero en todo este período es destacable que nuestra empresa ha fabricado adicionalmente 16 embarcaciones fluviales para el transporte de mineral de hierro. Esto implicó el procesamiento de 7.000 toneladas de chapa naval prácticamente en un año, todo un verdadero récord para Argentina�, afirmó el Ing. Néstor Polizzi, CEO y Gerente General de ASTILLEROS SPI.

Por su parte, el Ing. Albero Gómez, Gerente de la División Nuevas Construcciones Buenos Aires de la empresa, agregó: “A la vez, seguimos construyendo embarcaciones fluviales para el transporte de minerales y otras cargas secas en nuestro nuevo astillero en Campana�.

En la construcción de la Argentina V y de la VI han trabajado 150 personas aproximadamente, las cuales se suman a las otras casi 250 personas que trabajaron en las otras embarcaciones. Así, unos 400 obreros navales altamente calificados han participado en todos los trabajos mencionados�.

Precisamente, sobre el importante rol cumplido tanto por los profesionales y técnicos como por los obreros navales, el Ing. Tettamanti recordó: “en éstos casos se ratifican las palabras de Cayo Ayala, secretario general del SAON y de la FEMPINRA, en ocasión del acto por la ARGENTINA V en el sentido de que estos hechos confirman que se mantiene la calidad de la mano de obra argentina y que los trabajadores navales siguen estando a la altura de las circunstancias�.

El Sr. Juan Speroni, Secretario General Adjunto del SAON, compartiendo estas expresiones aseguró: “estos momentos que, en realidad, comienzan con al trabajo concreto de nuestros obreros navales, generan expectativas positivas para la continuidad de proyectos de nuestra industria naval a pesar de la crisis internacional�.

La “ARGENTINA VI�, hecha con doble casco y con una capacidad de transporte que supera los 5.000m3, puede almacenar y transportar 3 diferentes tipos de combustibles, tiene 10 tanques de carga y 3 segregaciones totalmente independientes. Posee un sistema de cargamento altamente seguro al otorgar la posibilidad de operar a tanque cerrado. Cuenta con un sistema de alarmas de gases y sistemas de CO2 contra incendio, paneles solares para la generación de corriente para luces de navegación y emergencia en forma independiente. Todos los procesos fueron coordinados y aprobados por la Sociedad de Clase Bureau Veritas.

Fuente: GRUPO DE ASTILLEROS SPI / Gerencia Relaciones Institucionales

NUESTROMAR

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