Como en Miami o San Pablo, La Plata tendrá desde el 25 de febrero un moderno sistema para favorecer la rotación de vehículos y el ordenamiento del tránsito. Cómo usarlo.  Â

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Un nuevo sistema de estacionamiento medido a través de mensajes de texto de teléfono celular (SMS) comenzará a regir en La Plata a fin de mes, con el objeto de reordenar el tránsito en la ciudad.

El novedoso método -que debutará el 25 de febrero próximo- no estará tercerizado ni requerirá del uso de tarjetas, pues el servicio se solicitará con el envío de mensajes de texto.

Esta modalidad de pago del estacionamiento en la vía pública es utilizada en ciudades como Miami, Singapur, San Pablo y en algunas de Israel y Bélgica, donde se implementó con el objetivo de favorecer la rotación de vehículos y el ordenamiento del tránsito.

Según publicó el diario El Día, la nueva modalidad tendrá otros valores: la hora de estacionamiento -ese será el tiempo mínimo que se pueda adquirir- saldrá 1,50 pesos y pasado ese lapso se fraccionará por minuto.

El horario que quedará afectado a este esquema se ampliará, pues hasta ahora es de lunes a viernes de 7:00 a 19:00 y a partir de su instrumentación se extenderá hasta las 20:00.

Además, estará a cargo del usuario lo que se paga por los mensajes, tarifa que está determinada según la empresa contratada por el cliente del celular.

El costo de las confirmaciones que se reciban serán afrontadas por el municipio.

Desde la secretaría de Modernización y Desarrollo, a cargo de Alejandra Sturzenegger, informaron que se están ajustando los últimos detalles para la implementación del sistema.

Según se explicó, el primer paso será inscribirse enviando un mensaje de texto con la letra E al 6357 y se deberá cargar luego el crédito (mínimo 20 pesos) en cualquier local de Pago Fácil o de los comercios adheridos al sistema.

Inmediatamente se recibirá un SMS confirmando la acreditación.

Una vez efectuado ese primer trámite el conductor podrá estacionar en la zona de cobro medido para lo que tendrá que enviar un mensaje de texto al 6357 con la letra E y la patente (letras y números), dejando un espacio en el medio.

La identificación del vehículo quedará registrada, por lo que la siguiente vez sólo alcanzará con escribir y mandar la E.

Al abandonar el lugar donde se estacionó habrá que enviar al 6357 un SMS con la letra E y la palabra FIN -siempre con un espacio en el medio-.

Llegará al celular un mensaje indicando el tiempo utilizado, el costo del consumo y el nuevo saldo.

Otra forma de acceder al nuevo sistema de estacionamiento medido es dirigiéndose a los comercios adheridos o a un Pago Fácil y solicitar la modalidad «Puntual», indicando número de patente y el monto a cargar.

En esta modalidad el monto mínimo es de 3 pesos -dos horas- y en el local se entregará un comprobante del trámite.

El control del sistema también será virtual, ya que los inspectores municipales fiscalizarán el cumplimiento del pago «on-line» sobre una base de datos donde figurará la patente, y así sabrán si el auto estacionado se registró o no.

Por ahora se aplicará este mecanismo de pago en el área original de estacionamiento medido, es decir en el triángulo que delimitan las plazas San Martín, Moreno e Italia, más un par de cuadras sobre diagonal 74 desde la avenida 7 a la calle 5. La ampliación de la zona -que alguna vez se implementó pero luego se dio marcha atrás- se producirá dentro de un tiempo, según indicó Sturzenegger.

http://www.26noticias.com.ar/debuta-en-argentina-el-estacionamiento-medido-con-mensajes-de-texto-83085.html

 

 

 

 
Las tareas realizadas ayudaron a reducir los días de puerto cerrado. Durante 2007 se logró una disminución de casi el 60%.
El trabajo de posicionarse como una alternativa para exportadores y operadores portuarios sigue dando frutos en el puerto de Quequén. El egreso de diferentes buques con distintas mercaderías y con características marítimas disímiles, facilitan las operaciones del sector, ante las dificultades que se presentan en la zona de Rosario por la bajante del Río Paraná.Entre las naves que pasaron por la estación portuaria, está el “Navios Magellan�, de 224 metros de eslora cargando en sus bodegas 16.800 toneladas de pellets de colza desde el giro 1 completando un total de 57.264 toneladas a bordo, con destino a Tailandia.Se destaca que este buque con bandera panameña zarpó en calado de 11,04 metros a proa y 12,32 metros a popa, con 0,20 metros de marea. La agencia marítima a cargo del buque Brisamar, la estiba estuvo a cargo de la firma Nequen SA.

Otra de las embarcaciones que zarpó fue “Kang Shun�, con bandera de Hong Kong, cargado una partida de 54.070 m/t de trigo, desde el giro 4/5 de Terminal Quequén; y habiéndose registrado un ritmo de carga superiores a las 1.7000 mtc/tres tubos, en seis horas.

“Es importante destacar que este navío completó su carga en forma continua, sin tocar en ningún momento fondo, a pesar que la última etapa de la carga se realizó con marea bajante. Una vez completada la carga y sin necesidad de esperar marea, el buque abandonó nuestro puerto con un nivel de agua de 0.00 cm�, explicó el jefe del área Técnica, Pedro Ganga.

Según los especialistas, se demostró la calidad del dragado en el puerto, permitiendo que los operadores marítimos mundiales recurran a una terminal ágil, con profundidad, y con costos bajos.

El buque “Danae� también abandonó Quequén, zarpando con 64.100 toneladas y 42 pies de profundidad, convirtiéndose en otro navío que puede dejar el puerto aprovechando la profundidad del canal de acceso, que permitió que se incremente la transformación y sustentabilidad a partir de la firma de un contrato que liga al encalve portuario con la UTE, Compañía Sudamericana de Dragados SA y Boskalis International BU, para el mantenimiento y dragado de la estación marítima local.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, Mario Goicoechea dijo que las obras realizadas “sirven fundamentalmente para disminuir los días de puerto cerrado. De hecho, en el 2007 se logró una disminución de casi el 60% en los días de puerto cerrado. En base a los estudios anteriores, este puerto que estaba sufriendo casi 100 días calendario de puerto cerrado, hemos logrado una tajante reducción a tal situación. Es una disminución muy grande, que sobre todo disminuye los costos de los fletes y debería por tanto aumentar el precio de la mercadería en Puerto Quequén�.

Vista a la cosecha

La embarcación “Danae�, de bandera chipriota, de 225 metros de eslora, 32,24 de manga y 19,70 de puntal, que se hallaba amarrado en el giro 3, dejó el puerto con casi 65.000 toneladas de soja con destino a China. Cargó en el muelle de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) mercadería del exportador ADM. La agencia marítima de la embarcación fue Sea Lion SA a cargo de Miguel �ngel Mancinelli, y la estiba fue realizada por la firma Serviport Marítima SA.

A su vez, el barco “Themis P�, también zarpó con una profundidad que alcanzó los 42,9 pies.

Finalizada la cosecha fina, la estación portuaria está en una situación satisfactoria. Una demostración de su estado actual, lo dio un buque de 224 metros de eslora que dejó la estación marítima con un calado de 42 pies. El navío “Scythia Graeca� de bandera de Chipre partió con 63.737 toneladas de soja.

El Puerto Quequén puede operar con calados superiores a 40 píes con un canal de acceso con profundidades hasta 45 pies.

TRANSPORT & CARGO

 

 
http://www.nuestromar.org/noticias/puertos_022009_21806_las_obras_en_puerto_quequen_impulsan_el_comercio_exterior_de

 

 

La empresa Aerochaco comenzó a volar entre Resistencia y Córdoba. La nueva ruta será cubierta con dos trayectos semanales con aviones aportados por la firma Macair, de Francisco Macri. Aerochaco inició sus operaciones en diciembre del año pasado, con vuelos entre la capital chaqueña

 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1096315

 

 

Darío Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata

MAR DEL PLATA.- Un corredor de casi mil metros lineales con el mar a uno y otro lado, 40 locales vistosos, iluminados y, bien cerca del morro, el amarradero para cruceros. Ahora estás más cerca el ambicioso proyecto de reunir en la Escollera Norte buena parte del entretenimiento nocturno local y la terminal marítima de turismo internacional.

El gobierno nacional, a través del Ministerio de Defensa, acaba de ceder este espacio de la Base Naval local por un plazo de 30 años. Allí, la provincia y el municipio abordarán un proyecto para mudar a ese espigón la mayoría de los bares de la calle Alem y sus inmediaciones, que tantos trastornos generan a sus vecinos con ruidos molestos y el desplazamiento de miles de autos y personas todos los días, desde la noche hasta el amanecer.

Así se busca ubicar a estas playas como destino intermedio y tentador en la ruta de esos colosos del mar recorren con frecuencia rumbo a puertos de la Patagonia.

La confianza en esta iniciativa, que se gestó a principios del año pasado, comenzó a advertirse en los últimos meses con inversiones que llegaron a ese tradicional sector de Playa Grande.

Para esta temporada se inauguraron cafés, restaurantes y locales de ropa deportiva, rubros seguros de ganar clientela y continuidad cuando el sector tenga un movimiento y horarios acordes al de otros paseos comerciales como la peatonal San Martín, la calle Güemes o la avenida Juan B. Justo.

Aún no está bien claro qué bares y bajo qué condiciones llegaran desde la zona de Alem hasta la Escollera Norte. Sí está confirmado que abonarán un canon por permanecer en este nuevo espacio donde se espera una fuerte inversión privada para la construcción de locales. Desde el Banco Provincia ya anticiparon que podrían habilitar una especial línea de crédito para quienes necesiten recursos para levantar sus locales.

La Escollera Norte es actualmente una de las áreas más dañadas y faltas de mantenimiento de la zona portuaria. Es jurisdicción de la Armada Argentina, que tiene allí su Base Naval. Anteayer, la ministra de Defensa de la Nación, Nilda Garré, firmó la cesión de ése espacio al gobierno bonaerense y el municipio por las próximas tres décadas. «Esperamos un pronto inicio de las obras», anticipó el intendente local,

Es que ese nuevo paseo comercial y terminal de cruceros requiere de infraestructura básica. El gobierno comunal ya incluyó en el presupuesto de este año una partida de seis millones de pesos para dotar de alumbrado público, agua corriente, cloacas y pavimento en un tramo de casi 800 metros de extensión.

«Con la cesión de la escollera firmada por el ministerio, esa obra pública podrían empezar ya mismo», aseguró el titular del Concejo Deliberante, Marcelo Artime, que espera que ese cuerpo apruebe este proyecto y también el llamado a concurso de ideas en busca de un diseño para este nuevo enclave de bares y restaurantes.

Una imagen posible del paseo podría ser Pier 39, un vistoso centro comercial y recreativo montado sobre un muelle en San Francisco, California. La intención de las autoridades locales es que el Colegio de Arquitectos local llame a sus profesionales a acercar propuestas.

La Comisión Técnica del Plan Estratégico para la ciudad ya confirmó la factibilidad del proyecto con 18.500 m2 para nocturnidad, otros 14.000 para la terminal de cruceros y 3800 en el extremo para pesca y turismo.

El nuevo diseño no afectará el espacio que en el inicio de la escollera tiene el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) ni los amarres previstos para sus buques.

Los bares de Alem, que se multiplicaron en los últimos años y tienen una la notable movida nocturna durante todo el año, son un dolor de cabeza para los vecinos de la zona. Es un área residencial a la que se le quiere devolver buena parte de esa condición perdida. «No sé si todos irán a la Escollera Norte, pero sí está claro que esos locales de actividad nocturna se tienen que ir sí o sí de Alem», aseguró Artime a LA NACION.

Los propietarios de la zona se ilusionan con una pronta concreción de esa mudanza.

«En los últimos cuatro o cinco años se duplicó la cantidad de bares y locales nocturnos», aseguró Guillermo Barañano, directivo de la Asociación Vecinal Leandro N. Alem. Asegura que las propiedades del barrio perdieron valor por este nuevo entorno. «Son pérdidas de casi 13 millones de dólares en 28 manzanas», aseguró.

La intención original es que el traslado se pueda concretar en su totalidad para la próxima temporada. Pero cumplir ése objetivo dependerá de la celeridad con que se defina la elección del proyecto a plasmar y el ritmo de la inversión privada que afrontarán los dueños de los locales.

A la caza de un mercado internacional

 

 

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1096226&pid=5786145&toi=6265

Son las tuneladoras y excavarán 15 kilómetros de canales de siete metros de diámetro. Construirán dos túneles que irán paralelos al arroyo Maldonado.
 

 

 

 

 
La obra más importante que va a realizar este año el Gobierno porteño ya está en marcha. Es la construcción de los dos túneles aliviadores del arroyo Maldonado, que corre bajo la avenida Juan B. Justo, y beneficiarán a más de 260 mil vecinos a lo largo de nueve barrios. Como todo gran emprendimiento, el del Maldonado tiene sus estrellas. Son las tuneladoras: dos enormes trencitos de 80 metros de largo con una cabeza enorme que excava, y a la vez retira la tierra y reviste los túneles con anillos de hormigón.

Se trata de una obra muy esperada que ayudará a que la Ciudad soporte mejor las grandes lluvias. En 2005 el entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, anunció que estaba el crédito para construir los aliviadores, que disparó la obra.

Sin embargo, para los ingenieros la figura estelar es el pozo de 30 metros de profundidad donde van a desembocar los túneles. «Nunca antes se hizo algo similar», afirman. Las tuneladoras -las dos tienen entre cuatro y seis vagones- fueron fabricadas especialmente en Canadá, según especificaba el pliego de la licitación. Cada una necesita de 18 personas y consume 7 megavatios de energía.

Mediante un complejo sistema, retiran la tierra hacia atrás y colocan enormes anillos de hormigón «unos diez por día», llamados dovelas. Cada uno de los anillos mide 1,5 metro de largo, tiene un espesor de 35 centímetros y deben quedar totalmente herméticos, por la calidad del agua que arrastra el Maldonado. El túnel puede avanzar entre 15 y 20 metros diarios, a lo sumo.

Estiman que van a estar en Buenos Aires en marzo, luego de pasar por los controles técnicos, que se realizarán a mediados de este mes con presencia de ingenieros argentinos. «Si todo sale bien, hay que desarmarlas en varios tramos ante de subirlas al barco. Luego, se vuelven a ensamblar cuando lleguen», explicó el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, durante una recorrida por las obras junto a Clarín esta semana. Igualmente, no van a entrar a escena automáticamente. «La que se destinará al túnel más corto (de 4.565 metros), podría estar bajando entre mayo o junio. La otra recién comenzará a hacer el túnel largo en septiembre», agregó el ingeniero Eduardo Cohen, director de obra por parte de la Ciudad. A partir de ese momento, trabajarán en simultáneo a una profundidad que puede variar entre 16 y 26 metros. Aunque hay tramos sensibles, como el cruce con las líneas de subte B y D o los viaductos ferroviarios, ninguna estructura corre peligro. A medida que excava, el extremo de la tuneladora monitorea todo a su alrededor y reacciona automáticamente. Igualmente, según los ingenieros italianos y argentinos que están a cargo, el suelo de Buenos Aires es ideal para trabajar. «No es muy duro, pero tampoco tan blando para desmoronarse», explican.

Además de los túneles, de 6,90 metros de diámetro, la obra incluye decenas de conductos secundarios para vincular las alcantarillas de los barrios que derivarán hacia ellos sus líquidos, un sistema de descarga y bombeo (que permite la salida hacia el Río de la Plata a través de un canal); y dos cámaras de ventilación, una en cada túnel. En total, se van a extraer unos 860.000 metros cúbicos de tierra. ¿El destino?. Irán en parte a la Costanera Sur, cerca de la central térmica, y otro tanto frente al Aeroparque, donde se están haciendo obras para ampliar la pista de la estación aérea.

En el predio que rodea a Punta Carrasco, donde desaparecieron las clásicas piletas y se montó la base de operaciones, ya trabajan unas 150 personas, en dos turnos de doce horas. En un enorme galpón funciona la fábrica de dovelas. Adentro, hay decenas de moldes, un sistema de grúas que los transporta y una pequeña fábrica de hormigón. «Antes de arrancar los túneles tiene que haber un stock suficiente», explicó Cohen.

En el otro extremo del predio ya está todo listo para empezar a cavar el pozo esta semana. Tendrá 30 metros de profundidad y 12 de ancho, aunque el paredón que lo contiene alcanzará los 54 metros para poder asentarse en el manto de arcillas azules.

Cuando los canales estén funcionando, el agua va a entrar al pozo y al llenarse saldrá por el extremo que está más cerca del río. Allí habrá unas enormes compuertas que pueden cerrarse si el río supera el nivel habitual por un temporal o una sudestada.

En el lugar también hay cámaras de bombeo, pero sólo se usará para la limpieza de los túneles. «El agua llega al Río de la Plata por efecto de la gravedad», explica Chain. Aunque se hicieron esperar varias décadas, está previsto que los túneles, que en total recorrerán casi 15 kilómetros, tengan una vida útil de cien años.
 
http://www.clarin.com/diario/2009/02/01/um/m-01849618.htm