Señales luminosas indican los puntos con wi-fi. Las personas que quieran hacer uso de la nueva tecnología en las calles marplatenses, podrán identificar los puntos Wi-Fi en los laterales de los teléfonos públicos de las zonas afectadas.
 

Playa Grande, uno de los balnearios más visitados por las familias que veranean en Mar del Plata

Lo último en tecnología digital se instaló ya en las calles más céntricas de Mar del Plata, donde ya funcionan puntos de conexiones wi-fi para nativos o veraneantes que quieran salir con sus equipos portátiles de computadoras o teléfonos celulares.

La iniciativa se enmarca en la búsqueda de las autoridades comunales por convertir a Mar del Plata -uno de los principales puntos turísticos del país- en una “ciudad digital�.

De esa manera, el servicio de internet wi-fi (que ya está siendo utilizado en las zonas céntricas de las principales ciudades del país) se brinda por medio de «hostspots» colocados en la vía pública, que abarcan un área de 30 metros a la redonda.

Las personas que quieran hacer uso de la nueva tecnología en las calles marplatenses, podrán identificar los puntos Wi-Fi en los laterales de los teléfonos públicos de las zonas afectadas, a fin de que las personas puedan detectarlos fácilmente para poder utilizar el servicio.
ubicaciones. Para facilitar la búsqueda, los veraneantes y nativos marplatenses podrán detectar los puntos iluminados y hacer uso del sistema inalámbrico en los siguientes puntos del centro de la ciudad balnearia: Leandro Alem al 3700, Leandro Alem al 3900, Güemes al 2800, Diagonal Pueyrredón al 2900, Boulevard Patricio Peralta Ramos -Balneario Punta Iglesias-, Córdoba al 1600, Rivadavia al 2100, Alberti al 1600, San Luis al 1700 y Castelli al 20.

La iniciativa para el logro de una “ciudad digital�, tal como pretenden las autoridades marplatenses, se llevó adelante mediante un acuerdo entre la empresa Telefónica y la Comuna. El mismo, contempla la instalación en más de diez puntos de la ciudad las conexiones gratuitas, a fin de facilitar a los turistas la conectividad.
 
http://www.elargentino.com/nota-25187-El-centro-marplatense-tiene-acceso-gratuito-a-Internet.html

La Comuna ya los coloca. Sin fecha de arranque. Con nueva estética y diseño, las señales son de color naranjas (el mismo tono utilizado para la marca municipal) y avisan en las cuadras donde están colocadas que en esos espacios de la vía pública se puede estacionar los vehículos enviando un SMS al 6357. 

 

Uno de los nuevos carteles, en diagonal 74 entre 10 y 48

Si bien no se conoce aún la fecha en la que comenzará a funcionar, el nuevo sistema de estacionamiento medido por mensaje de texto avanza en la ciudad, con la colocación de la cartelería que advierte a los automovilistas sobre su zona de influencia.
Con nueva estética y diseño, las señales son de color naranjas (el mismo tono utilizado para la marca municipal) y avisan en las cuadras donde están colocadas que en esos espacios de la vía pública se puede estacionar los vehículos enviando un SMS al 6357.
Más allá de la instalación de los carteles, en la Comuna todavía no confirmaron la fecha del lanzamiento del sistema, ya que se encuentran en proceso de capacitación de agentes de Control Urbano y comerciantes para el uso del sistema.
La nueva forma de estacionamiento funcionará, en un principio, en el radio que actualmente es medido bajo la venta de tarjetas: de 5 a 8, de 45 a 51 y 74 entre esas calles.
El estacionamiento medido, sin embargo, será ampliado a 15 de 43 a 64; 64, de 15 a 11; 11, de 64 a 61; 61, de 11 a 115; 115, de 61 a 44; 44, de 115 a 1; 1, de 44 a 41; 41, de 1 a diagonal 74; diagonal 74, de 41 a 43; y 43, de diagonal 74 a 15.

EL SISTEMA. Para utilizar el sistema de estacionamiento por mensaje de texto los conductores deberán adquirir un crédito asociado a su celular (mínimo $20), en puntos de venta autorizados. A medida que estacionen, el crédito se irá consumiendo. Quienes no dispongan de un teléfono celular en el momento de dejar, podrán adquirir estacionamiento puntual por horas  en los mismos establecimientos autorizados.
Para estacionar por SMS, una vez obtenido el crédito, deberá enviarse al 6357 la letra E y seguida de un espacio la patente (letra y número). Para finalizar, habrá que enviar la letra E y seguida de un espacio FIN.

 

http://www.elargentino.com/nota-25812-Aparecieron-los-carteles-de-estacionamiento-por-SMS.html

 

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En Rosario, el panorama es distinto, pero mejor y con mayores proyecciones. Hacia allí se dirigen los proyectos más ambiciosos de biocombustibles. La brasileña Integrated Biodiesel Industries localizó una planta de 60.000 toneladas, y sigue creciendo en cargas de productos que se envían mediante contenedores (especialmente fertilizantes y siderúrgicos).
Las terminales graneleras en Rosario son 18, desde Timbúes hasta Arroyo Seco (65 km). Si bien el ferrocarril aumentó su participación en el transporte de granos, para la exportación la red de puertos sigue siendo el principal objetivo. Se estima que este año, por el servicio ferroviario, llegarán a esa región cerca de 15 millones de toneladas. El resto de la actividad, granelera por excelencia, sigue respaldando el crecimiento que ha convertido a la región en el polo oleaginoso más importante del interior del país. Sin duda, Terminal 6 (Aceitera General Deheza-Bunge), son las empresas que mayor dinámica le otorgan al lugar.
A partir de los comienzos de la década del 80´ dichas actividades se han ido concentrando paulatinamente en instalaciones de embarque privadas, situadas tanto al norte (Puerto General San Martín-San Lorenzo) como al sur de la ciudad (Punta Alvear-General Lagos). A partir de 1991 las principales importaciones han sido de productos siderúrgicos (palanquilla, aceros varios, acero en rollo), fertilizantes, minerales (manganeso, zinc, azufre, hierro) y maderas a partir de 1992.
En la actualidad las principales exportaciones por Puerto Rosario son de aceites vegetales, granos y subproductos, azúcar a granel, cítricos y jugos.
La República Argentina tiene actualmente un solo puerto de entrada y salida de contenedores y carga general, emplazado en la ciudad de Buenos Aires. Hoy Rosario ofrece la posibilidad de invertir y operar a largo plazo una terminal en el interior del continente, con todos los atributos de un puerto fluvio-marítimo, característica que haría disminuir sensiblemente los elevados costos de transporte y manipuleo consecuencia del flete terrestre, el congestionamiento y dificultades de acceso al Puerto de Buenos Aires.
A partir de un profundo análisis del comercio exterior argentino, de los movimientos registrados en los distintos puertos del país y de inventarios de inversiones previstas en las diferentes áreas de actividad, se identificaron las principales cargas potencialmente captables por el Puerto Rosario, incluyendo básicamente las siguientes (derivadas de la Hidrovía Paraná-Paraguay): mineral de manganeso; pasta celulósica; emprendimientos mineros: boratos, sales de litio, concentrado de cobre, concentrado de plomo; maderas; auto partes (en bultos y en contenedores); contenedores en general y automotores.
En la actualidad se denomina Puerto Rosario al conjunto de instalaciones situadas entre los km 395 y 420,3 del río Paraná, espacio sobre el que se extiende la jurisdicción del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro).
El Enapro fue creado en 1993 por el gobierno santafecino, como paso previo a tomar la administración y explotación del puerto en el proceso de descentralización y desregulación de la actividad portuaria puesto en marcha por el Estado. A partir del 1° de noviembre de 1994, el Enapro tiene a su cargo la administración del puerto de Rosario.
Como autoridad portuaria, mantiene y asegura el marco de referencia institucional, administrativo y técnico que posibilite la operación de las áreas concesionadas y es el responsable por el mantenimiento de las redes de servicios de uso compartido y que sirven de apoyo a la operativa portuaria: vías y playas ferroviarias, accesos y trama de circulación interna al puerto, iluminación, fuerza motriz, redes de agua potable y servicios contra incendio, desagües, etc.
En los últimos años, la actividad del puerto ha experimentado un crecimiento sostenido. Las principales cargas movilizadas en los sectores del puerto que el Enapro ha entregado recientemente en concesión han sido, las exportaciones de aceites vegetales, frutas cítricas y azúcar, y las importaciones de fertilizantes y productos siderúrgicos. Las exportaciones de granos y subproductos se canalizan en forma casi excluyente a través de instalaciones específicas situadas fuera de los sectores entregados en concesión.
Siendo que el Enapro es administrado por la provincia de Santa Fe, tal ente se rige por un Estatuto Orgánico creado por decreto provincial Nº 209/94, ratificado por decreto provincial Nº 1381/94 y en un todo de acuerdo con la ley nacional Nº 24.093 y provincial Nº 11.011. Su grado de amplitud operativa se considera explicitado precedentemente.
El Puerto Rosario tuvo un período de auge en el que se destacó entre los puertos argentinos, por su protagonismo en las exportaciones de productos agrícolas. A partir de mediados de la década del ?80, el tráfico de cereales fue desviado hacia las terminales privadas de la zona de Puerto General San Martín-San Lorenzo.
El último año, el Enapro priorizó la necesidad de incorporar nuevas estrategias de gestión y como una manera de mantenerse a la altura de la exigencias de otros puertos del mundo y de mejorar la relación con los clientes y concesionarios, comenzó el año pasado un proceso de implantación de un Sistema de Gestión de la Calidad en base a la Norma ISO 9001.
El objetivo de la implementación de la mencionada norma se centra en estandarizar los procesos internos de gestión, mejorando su eficiencia y sus servicios.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1093218

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BAHIA BLANCA.- Una de las principales características del puerto de Ingeniero White es su vigor agroindustrial.

Una de las empresas radicadas en las últimas décadas dentro del puerto de Ingeniero White es la exportadora de cereales Cargill que llegó en 1992 y a la fecha lleva una inversión superior a los 100 millones de dólares desde que encarara la construcción de su propia terminal, la segunda en el país.

«Cargill opera ininterrumpidamente en nuestro país desde 1947 y desde su creación ha manifestado un permanente compromiso con el desarrollo agroindustrial de la Argentina», sostiene Diego Depablo, gerente de la empresa aquí.

«El perfil actual de Cargill pone de relieve que su principal actividad es la producción y comercialización de proteínas. Cargill comenzó la operación de la terminal Bahía Blanca en 1994».

«En 1996 construyó una planta aceitera de procesamiento de girasol, que hoy también procesa soja y que fue la primera del rubro en obtener el certificado de aptitud ambiental de la provincia de Buenos Aires, y en 1998 se construyó la Maltería. En 2002, expandió la planta de aceites para el procesamiento de soja, todo lo cual implica un volumen de inversiones superior a los 100 millones de dólares sólo en Bahía Blanca», añadió Depablo.

Los volúmenes exportados por el puerto de Cargill en esta ciudad demuestran un progresivo crecimiento.

En 1995 se exportaron 801.901 toneladas y en 2000, 1.398.971 toneladas. El pico máximo se obtuvo en 2005, con 2376 millones de toneladas y el año pasado -por los avatares económicos- fue de 1.914.473 toneladas.

Respecto del tema inversiones, Depablo destacó que en el período 2003-2007 Cargill «fue la empresa agroindustrial con mayores inversiones en el país, las que totalizaron 400 millones de dólares».

«Para 2009, tanto en Bahía Blanca como en el resto de los centros operativos del país, continuaremos con las inversiones necesarias para mantener el elevado grado de competitividad de nuestras instalaciones», comentó.

«No obstante, resulta difícil prever el volumen de carga a embarcar dado el contexto internacional, aunque puede estimarse que habrá una reducción en los envíos de trigo dada la menor cosecha esperada de este cereal», concluyó.

Inversiones de Dreyfus

La empresa cerealera Dreyfus, por su parte, también tiene importantes proyectos de inversión en Ingeniero White, donde se han comprometido a construir un muelle y planta de almacenaje de 90.000 toneladas, con una inversión estimada en los 50 millones de dólares.

«Estamos operando en el puerto desde hace más de 100 años. Lo hacíamos desde el viejo muelle de hierro, hoy desmantelado», contó Luis Zubizarreta, gerente de relaciones institucionales de la empresa.

«A través de terceros llegamos a mover un millón de toneladas de granos por año. En 2007 solicitamos la concesión de un terreno y nos dieron una parte donde nos comprometemos a construir un puerto granelero y en una segunda etapa la ampliación de la capacidad de almacenaje», comentó a LA NACION.

«Está pendiente la construcción de una planta de aceite, de molienda. Todavía eso está a decisión, y analizándose en el Consorcio del puerto», añadió.

«En esta primera etapa nos comprometimos a hacer un puerto de 90.000 toneladas de capacidad de almacenaje que hemos dividido en dos partes, para lo cual la primera nos llevará 35 millones de inversión. La tercera etapa sería una inversión mayor», aseguró Zubizarreta.

Los más antiguos

Oleaginosa Moreno Hermanos S.A. es una empresa con más de medio siglo de actividades en Bahía Blanca, que se inició en el acopio de granos e incorporó posteriormente la industrialización de oleaginosas.

Su identidad marcadamente bahiense muestra un perfil industrial bonaerense, con fábricas en General Villegas, Daireaux y Quequén, puertos de embarque en Bahía Blanca y Quequén y la administración central en Bahía Blanca.

«Esta es una empresa originariamente familiar, y entre 1997 y 2000 la firma Glencore AG adquirió todo su paquete accionario», explicó su representante aquí, Daniel Pájaro.

«El puerto de Bahía Blanca tiene una localización estratégica esencial para Oleaginosa Moreno Hermanos, ya que por la ubicación de sus fábricas en la provincia de Buenos Aires, es la única vía posible para la exportación de su producción», explicó.

«Moreno opera aquí desde 1970 y fue el primer concesionario del Puerto Autónomo conjuntamente con la creación del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca en 1995. Participa en las exportaciones con un significativo 14% en el rubro granos, subproductos y aceites vegetales», agregó.

En el último año, Moreno ratificó su interés en seguir en Bahía Blanca presentando un importante proyecto de inversión ante el Consorcio de gestión del Puerto de Bahía Blanca.

Oscar Rubén Baltián
Para LA NACION

 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1093125