Archive | marzo, 2007

El superdeportivo que se fabricará en la Argentina

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El superdeportivo que se fabricará en la Argentina

Posted on 28 marzo 2007 by hj

Infobae.com presenta el concepto del Lamborghini Alar 777, que tendrá una producción limitada de 12 unidades. Alcanzará los 410 kilómetros por hora y su precio será sólo para elegidos: €750 mil

Lamborghini Alar 777

 

El empresario Jorge Antonio Fernández García, mentor del proyecto, contó a Infobae.com los pormenores de este espectacular vehículo premium, que será el más lujoso y de mayor performance que pueda salir de una terminal local.

Nacido en México, el empresario eligió nuestro país para concretar este desarrollo y hacer uso de la licencia que le otorgó la casa central de Lamborghini por 99 años para construir modelos de la marca fuera de Italia.

Así vio la luz el Alar 777. ‘Este modelo es totalmente argentino, a excepción del motor y la caja de cambios. Fue diseñado entre 2005 y 2006 en conjunto por el ingeniero argentino Ariel Casariego y por mí’, afirma Fernández García.

Por ello ‘está registrado como un diseño industrial argentino, con el que estamos a la altura de cualquier país, con un excelente performance y las más alta tecnología’, expresa, a la vez que refiere que ‘no son autos de serie, sino conceptos de alta gama’.

Y no es para menos. El Alar podrá desarrollar una velocidad máxima cercana a 410 kilómetros por hora, impulsado por un motor de 12 cilindros, 7,7 litros y 777 caballos de potencia.

El constructor aclara que ‘Lamborghini Latinoamérica es una empresa cien por ciento independiente de Italia y por la licencia pagamos un royalty, un fee’.

Pero, ¿cómo llegó a nuestras tierras una de las marcas más emblemáticas del Viejo Continente?
El periodista especializado Carlos Cristofalo cuenta a Infobae.com que ‘este hombre aprovechó una oportunidad en 1996, cuando Lamborghini estaba casi fundida’.

Sucede que el célebre Ferruccio Lamborghini, una leyenda del automovilismo a la altura de Enzo Ferrari o Alejandro De Tomaso, decidió retirarse de la actividad y dedicarse al descanso y a sus viñas. Entonces, la firma del Toro fue adquirida por el grupo Chrysler, que la lleva a una situación financiera desesperante y la abandona en plena crisis.

La historia, con algunos ribetes más que exóticos, lleva a que Tommy Suharto, hijo del dictador de Indonesia El-Haj Mohammed Suharto, adquiriera la marca, aunque con muy poca fortuna. Cristófalo detalla que los asiáticos ‘empezaron a hacer contactos para salvar lo invertido’ y es ahí en donde aparece Fernández García, a quien la licencia para comercializar los coches deportivos y todo el merchandising ‘no le salió muy cara, porque Latinoamérica nunca fue un mercado de relevancia para producirlo’. El acuerdo por la licencia por 99 años estaba sellado.

Pero la situación cambió radicalmente en poco tiempo. ‘Ahora, Lamborghini está en poder del grupo Volkswagen y está vendiendo más autos que en toda su historia’, cuenta Cristófalo, a la vez que apunta que no por ello en Wofsburgo pudieron dar de baja el contrato anterior con el mexicano, quien tiene todos los documentos que certifican la validez de su licencia.

Cristófalo, director del sitio Argentina Auto Blog, afirma que Fernández García ‘tiene permiso para desarrollar lo que técnicamente se denomina ‘renders», es decir que tiene permiso, ‘haciendo uso de uno de los incisos, para fabricar modelos de la marca Lamborghini que sean tunnings de autos ya existentes’.

Producción nacional
Este Lamborghini ‘made in Argentina’ tendrá, a decir de Fernández García, ‘una carrocería de fibra de carbono con refuerzos de aluminio, interiores de cuero argentino y una aerodinámica tradicional, con reminiscencias de diseño de otras épocas’, con el objetivo de consagrar un clásico que no pase de moda.

‘Elegimos a la Argentina por la gran tradición que existe en el país. Hay excelentes artesanos, con una gran tradición en los fierros y con todo ese sabor italiano’, característico de muchos vehículos deportivos de estirpe.

Fernández García cuenta que el trabajo de desarrollo fue ‘de laboratorio, primero con un modelo a escala y luego con el concept, que ya está terminado’. El mismo será presentado este fin de semana en la Expo World Cars que se llevará a cabo en Parque Sarmiento de Capital Federal.

El constructor regentea tres talleres en la ciudad de Buenos Aires, donde se llevó a cabo un trabajo de orfebre. El equipo de Lamborghini Latinoamérica está compuesto por 25 personas, encargadas de la fabricación del chasis, carrocería, electrónica y mecánica del bólido argentino, que será, según definió el diseñador mexicano, ‘un auto muy agresivo’.

Fernández García invirtió en el país u$s1,7 millones para la construcción del concept y prevé otros 3 millones para poner en la calle el primer vehículo que saldrá a la venta. Estos montos se justifican: el precio final del Alar 777 será de 750 mil euros.

http://www.infobae.com/notas/nota.php?Idx=308381&IdxSeccion=0

 

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Patagón, tanque y Argentino

Posted on 20 marzo 2007 by hj

El Ejército presentó un nuevo vehículo de combate y otros proyectos de producción para defensa

La pista de prueba del Comando de Arsenales enBoulogne fue escenariodeuna exigente muestra dinámica del nuevo tanque argentinoPatagón y otros proyectos de producción del Ejército para este año, incluido el vehículo liviano aerotransportable Gaucho y el blindado M-113.
En una reciente presentación para la prensa realizada el viernes último, el comandantedeArsenales,
coronel Carlos Balbastro, en las instalaciones del comando, en la localidad de Boulogne SurMer, en el
norte del Gran Buenos Aires, explicó que el Patagón es un nuevo tanque del Ejército que utiliza torres FL12 recuperadas y modernizadas de carros AMX-13/105 de origen francés, instaladas sobre chasis de SK-105 comprados nuevos a la empresa austríaca Steyr. Las bateas llegan de Austria desarmadas
y sonmontadas en la Base de Apoyo Logístico de Comodoro Rivadavia,mientras que las torretas se instalan luego en Boulogne, con cañones de 125milímetros. Sobre un plan de 40 Patagón, los primeros
10 irán aMendoza y los siguientes sustituirán también en La Pampa y en Salta a los AMX-113, que sirvieron en el Ejército argentino durante las últimas cuatro décadas.
Los proyectos presentados por el comandante de Arsenales y otros oficiales comprendieron también el vehículo liviano argentino-brasileñoGaucho, que pasó la etapa del prototipo e ingresó en la de producción; y el modernizado y repotenciado M-113, un vehículo diseñado en los años 60 del que están en servicio unos 60mil en elmundo.
“Esmuy importante que haya una inversión no sólo en recuperar los vehículos de combate de la fuerza sino además en la capacitación de nuestros hombres, que es fundamental”, dijo Balbastro.
Explicó que de estemodo “se puede lograr continuidad en la cadena del conocimiento, que en cierta medida se había perdido. Hoy por ejemplo tenemos dentro del ámbito de la guarnición a 88 cabos
que están haciendo una pasantía de dos años que les permite capacitarse en reparar, recuperar y modernizar vehículos de combate”. “Estos suboficiales son los que dentro de dos años van a ir destinados a las unidades dotadas de este material, donde van a volcar estos conocimientos”, añadió.
Otras novedades en materia de producción para la defensa son la planta de baterías
de uso militar y la de reconstrucción de neumáticos inaugurada en diciembre último, ambas en Boulogne.
Además, se trabaja en la reparación integral de transportes Unimog 416, de los cuales el Ejército tiene más de 1.800 unidades.
“Es un vehículo de campaña excelente, con muy buen resultado”, destacó Balbastro.
“Estamos en un proceso de recuperación: los tomamos en el estado en que están y los devolvemos nuevos. Ya se ha hecho la reparaciónde alrededor de 400 y este año tenemos previsto recuperar una tanda de 80 que iniciamos el añopasado, y 115 más”, detalló.
Partede estos proyectos enmarcha ocupan la planta de la ex Tamse, la fábrica del Tanque Argentino Mediano (TAM) liquidadadurante el gobierno de Carlos Menem en los años 90, en la época de las privatizaciones generalizadas o el cierre de empresas estatales, incluidas las de producción para ladefensa.Otros están alojados en edificios aledaños de los batallones de Arsenales 601 y 602.
La recuperación de vehículos cobró fuerza a partir de 2003,mediante proyectos que se hallan en diversas fases del proceso de evaluación y desarrollo para poder entrar en un circuito de abastecimiento logístico.
Además de una sofisticada tarea de ingeniería en laque el Ejército coopera en particular
con el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las FF.AA. (Citefa), el avance en la recuperación y modernización de los vehículos de combate requiere una adecuada planificación.
“Debemos recolectar elementos que están fuera de servicio o para repotenciar de tal manera que la fuerza no se quede sin ellos. Es decir, tener una línea de logística que nos permita recolectar vehículos y entregar a cambio otros reparados o modernizados, para que cada unidad no se quede
sin sus vehículos de combate”, señaló el comandante de Arsenales.
Las explicaciones de Balbastro y otros oficiales delmismo comando precedieron a lamuestra dinámica realizada sobre la pista de prueba construida para el TAM en los 70, un circuito de 1.200 metros concurvas cerradas, trepadas, zanjas, obstáculos, una fosa con agua y cajones con piedras que
simulan diversos tipos de terreno (patagónico, árido y demontaña).
Ese exigente recorrido permitió observar la destreza de las tripulaciones y puso a prueba la tracción, agarre, amortiguación y otros atributos de cuatro tanques Patagón, los M-113 y los Gaucho, así como hacer experimentar a un grupo deperiodistas los saltos y sacudidas a bordo de un TAM.
El Patagón 1 es la versión más probada y ya en producción,pero se trabaja también en otras tres versiones (2, 3 y 4) en período de prueba.
En tanto, el Gaucho es un vehículo liviano argentino-brasileño de uso dual, fabricado con autopartes del Mercosur y bajo costo,que admite cargas de hasta 600 kilos y combustible para 500 kilómetros.
La planta demontaje, que estará terminada a fin de mes, tiene ocho puestos, cada uno con su kit de herramientas y repuestos, la última destinada al control de calidad. Doce vehículos estarán terminados
entre abril y mayo y otros 30 durante lo que resta del año.
Es un 4×4 todo terreno aerotransportable (pueden viajar dos superpuestos) de uso múltiple, incluidas misiones de exploración, asalto aéreo, puesto de comando y control, transporte dematerial y evacuación de heridos. El diseño modular permite equiparlo con una ametralladora MAC
7,62, radar o lanzamisiles.

http://ufpd.com.ar/digireflex/tanques/P32.pdf

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Buenos Aires, entre las ciudades más ricas del mundo

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Buenos Aires, entre las ciudades más ricas del mundo

Posted on 20 marzo 2007 by hj

Estudio de PriceWaterhouseCoopers : Superó a otros aglomerados como San Pablo, Río de Janeiro, Madrid y Barcelona; el informe utiliza para la comparación el poder de compra de los habitantes de cada ciudad


Foto : http://4.bp.blogspot.com

Buenos Aires está entre las quince ciudades más ricas del planeta, según un informe de la firma PriceWaterhouseCoopers (PwC) difundido hoy.
El informe ubica a la reina del Plata en el puesto 13°, por encima de Hong Kong, San Francisco, Madrid, Sydney y Río de Janeiro. Sólo México la supera en América latina.
La ubicación de Buenos Aires puede resultar más que sorpresiva, pero se fundamente en la metodología utilizada para realizar la comparación y elaborar el ranking:PwC no toma la medición tradicional de riqueza de una ciudad o economía (el producto bruto interno, PBI), sino el poder de paridad de compra ( PPP, según sus siglas en inglés ).
Esta forma de medir la riqueza de una economía busca medir la capacidad de compra de los habitantes de una economía. En términos llanos, muestra cuál es la capacidad de consumo que, en esa economía, permite el ingreso que genera. Anula, además, las diferencias surgidas a partir del valor de la moneda de cada país, algo que tendría un efecto negativo en la Buenos Aires del 3 a 1, a diferencia de lo que ocurría en los noventa.
Asi, lo que el ranking indica, es que el poder de compra de los porteños es levemente superior al de los habitantes de Hong Kong (donde el ingreso per cápita es mayor, pero también es mayor el costo de los bienes y servicios de la canasta utlizada para la medición), e inferior a la de las personas que viven en Dallas o Boston, en Estados Unidos.
Las mejores. A la cabeza se situaron, por este orden, Tokio, Nueva York, Los Ángeles, Chicago, París, Londres, Osaka, México, Filadelfia y Washington.
Entre las ciudades latinoamericanas más destacadas, Buenos Aires ocupó el puesto número 13, San Pablo el 19 y Río de Janeiro el 30, mientras que en España dos ciudades lograron quedar entre las cuarenta primeras, Madrid (23) y Barcelona (31).
La consultora prevé un crecimiento medio de la capital de España del 3,2% hasta 2020, con lo que su PBI rozará los 332.437,3 millones de dólares para esa fecha, pero perderá dos puestos en la clasificación (hasta el 25).
Avance chino. En 2020, ciudades como la china Shanghai, la india Mumbai y Moscú estarán en una mejora ubicación que la actual respecto de ciudades como Madrid; mientras que a Barcelona la adelantarán El Cairo, Singapur, San Diego o Calcuta.
En 2005, del grupo de las treinta ciudades con un PBI per capita más elevado sólo cinco pertenecen al grupo de economías emergentes, México, Buenos Aires, Sao Paulo, Moscú y Río de Janeiro, y de las 25 restantes, dieciséis son ciudades estadounidenses.
Estas 30 ciudades aglutinan el 16% del producto bruto mundial, y las dos más ricas (Tokio y Nueva York) superan el de países como España o Canadá.
De las 151 economías estudiadas, las 81 radicadas en países con economías emergentes suponían en 2005 el 27 por ciento del PBI total, pero esto cambiará en 2020 puesto que, calculan, ese porcentaje subirá hasta el 35 por ciento.
El análisis concluye que, dentro de los países industrializados, parece claro que las ciudades que alcanzarán un mayor grado de desarrollo en el futuro serán aquellas que consigan tener ventajas competitivas en la economía del conocimiento, servicios financieros y de consumo.
Las diez más fuertes en 2020 serán, por este orden, Tokio, Nueva York, Los Ángeles, Londres, Chicago, París, México, Filadelfia, Osaka y Washington.

Fuente : La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/893054-buenos-aires-entre-las-ciudades-mas-ricas-del-mundo

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PETREL 912 i, una promesa para la aviación deportiva

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PETREL 912 i, una promesa para la aviación deportiva

Posted on 10 marzo 2007 by hj

Por primera vez en la Argentina se presentó una aeronave de diseño nacional en la categoría de avión deportivo liviano. Este importante logro tuvo lugar en el aeródromo de General Rodríguez (Buenos Aires).

 Allí, el día 10 de marzo el Petrel 912 i realizó su vuelo inaugural, en el marco del Concurso Anual de Diseño organizado por la filial argentina de la Experimental Aircraft Association.
 
http://www.aeroespacio.com.ar/%20577/site/sumario.htm

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Crean un auto eléctrico de muy bajo consumo y ¡más chiquito que un Fiat 600!

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Crean un auto eléctrico de muy bajo consumo y ¡más chiquito que un Fiat 600!

Posted on 07 marzo 2007 by hj

Un diseñador de la Universidad de Córdoba construyó el MIO 1+1, un vehículo de dimensiones reducidas pensado para solucionar problemas de congestión y traslado de las personas. Recorre 70 kilómetros con poco más de tres pesos. Se podría fabricar en el país por 16 mil pesos.

MODELO: En el interior (Fuente: prensa UNC). más pequeño que Fiat 600.

EXTERIOR: Cómo sería el auto por afuera (Fuente: prensa UNC).
COMBINACIÓN: Adentro y afuera, un auto simple (Fuente: prensa UNC).

El nuevo MIO 1+1 que creó un egresado de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) es la nueva promesa del diseño automotriz argentino: este auto de tracción eléctrica no sólo es factible de ser producido a nivel nacional, sino que además cumple con dos ventajas cada vez más requeridas: no contamina y gasta poco más de 3 pesos en 70 kilómetros.

Tal como dio a conocer la casa de altos estudios, el nuevo desarrollo de Ricardo Bognanni es en realidad la puesta en marcha de su tesis de Diseño Indutrial: el primer prototipo ya fue fabricado por el propio ideólogo con tubos de acero, fibra de vidrio y acrílico, entre otros materiales.

«Un punto muy importante del diseño fue demostrar que se puede producir íntegramente un auto eléctrico en Argentina, sobre todo en Córdoba, y con tecnología relativamente nueva», señala el creador del automóvil. Y aclara que los vehículos de este tipo que actualmente circulan en el país, como los utilizados por los inspectores municipales de la ciudad, son importados desde Estados Unidos.

Características

El MIO posee dos asientos plegables dispuestos uno detrás del otro, lo que permite que el espacio de la segunda butaca también pueda ser utilizado para el traslado de cargas. Funciona con un motor eléctrico de 48 Voltios de Corriente Continua (VCC), que es alimentado por cuatro baterías de 12 VCC, lo que le otorga a este coche una autonomía de circulación de 70 kilómetros.

Otra ventaja es que, para recargar los acumuladores, sólo se necesita enchufar el vehículo a una toma corriente hogareña de 220 voltios durante 8 horas. Además, cuenta con sistema de suspensión, dirección y frenos, e incluye un tablero con velocímetro, luces, indicador de carga y estado de baterías.

Todas las decisiones de diseño del prototipo están fundamentadas en el desarrollo de un auto apto para circular en la ciudad a velocidades permitidas por las leyes de tránsito, por lo que el MIO puede alcanzar un máximo de 67 kilómetros por hora.

Chasis y carrocería

Según el diseño de Bognanni, la carrocería del prototipo es de fibra de vidrio; el parabrisas, de acrílico; y las ventanas y luneta, de vinilo con cierres cremallera.

La seguridad del vehículo está garantizada en dos sentidos. Por un lado, debido a la inclusión de chasis con deformación progresiva, destinado a absorber la energía de los impactos; y por otro, por la disposición del conjunto de baterías colocadas adelante, en el medio y los laterales de manera transversal que contribuyen a la resistencia total del auto.

También contribuye a la seguridad la disposición en fila de los pasajeros, ya que esto permite que estén más distantes de las paredes del vehículo (50 centímetros) que en un automóvil convencional.

Otro aporte en este sentido está dado por la carrocería, la cual está trabajada en tubos de acero, con un arco a la altura del asiento trasero para impedir que lo primero que colisione en caso de choque sea la cabeza del usuario.

Costo-beneficio

De acuerdo a los cálculos de su creador, el MIO podría ser producido a un precio final de 16.340 pesos, una cifra muy inferior a la de un automóvil cero kilómetro del tipo compacto (cuesta alrededor de 24.400 pesos).

A ello se suma el ahorro que implica el no tener que utilizar combustible para funcionar. Así, al recorrer 70 kilómetros con un gasto de luz eléctrica de 3,36 pesos, aventaja a los vehículos nafteros, diesel y con GNC que, para la misma distancia, implican un gasto comparativo mucho mayor (10,76; 8 y 6,40 pesos, respectivamente).

Fuente: Universia y prensa UNC

http://www.clarin.com/diario/2007/03/07/conexiones/t-01375337.htm

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Un argentino construye la bicicleta más grande del mundo

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Un argentino construye la bicicleta más grande del mundo

Posted on 04 marzo 2007 by hj

Un argentino construyó la bicicleta más grande del mundo, de casi cuatro metros de alto por nueve de ancho, para la que hacen falta unas 10 personas para ponerla en funcionamiento.

La bicicleta (Fuente: La Capital)

La bicicleta (Fuente: La Capital)
Oscar Rodolfo Lerdez, que ya inició los trámites para ser incorporado al Libro Guinness de los Récords, demoró poco más de un año en construir esta bicicleta, que pesa unos cien kilos.

«Para poder andar hay que cerrar la calle. Se necesita una grúa para subir y hay que tener puesto un arnés por si uno se cae. Ocho o diez personas dan el empujón. En fin, hace falta un regimiento», bromeó Lerdez a los medios locales.

El creador, de 49 años y residente en la provincia argentina de Santa Fe, desarrolló anteriormente otras 10 bicicletas con formas extrañas.

Fuente: Terra

http://terranoticias.terra.es/articulo/html/av21432810.htm

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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