Hace una semana, la industria automotriz volvió a vivir un día histórico. En
la fábrica que el grupo PSA Peugeot Citroën tiene en El Palomar, Buenos
Aires, se dejó oficialmente inaugurada la línea de montaje del nuevo Citroën
C4, un sedán mediano de concepción moderna y con alto nivel de calidad. Este
modelo se empezará a vender a mediados de julio en la Argentina y será
exportado a distintos países de América y de Europa.

RESENTACION: NUEVO CITROEN C4 NACIONAL

Tamaño grande, precio mediano

Llegará en julio para competir con los medianos, pero con dimensiones de un segmento superior.
Hace una semana, la industria automotriz volvió a vivir un día histórico. En la fábrica que el grupo PSA Peugeot Citroën tiene en El Palomar, Buenos Aires, se dejó oficialmente inaugurada la línea de montaje del nuevo Citroën C4, un sedán mediano de concepción moderna y con alto nivel de calidad. Este modelo se empezará a vender a mediados de julio en la Argentina y será exportado a distintos países de América y de Europa.

El Citroën C4 que se fabrica en nuestro país deriva de su homónimo con carrocería bicuerpo que se vende en el Viejo Continente. Esta versión tricuerpo sólo se fabricaba hasta ahora en China, en donde fue presentado el año pasado con 30 mil unidades vendidas hasta la fecha.

Este nuevo modelo de la marca francesa competirá con modelos como el Peugeot 307, el Renault Mégane II, los Volkswagen Bora y Vento, el Chevrolet Astra, el Ford Focus, el Toyota Corolla y el Honda Civic, entre otros.

Con 4,77 metros de largo, el C4 no sólo será el modelo más grande de su categoría, sino que hasta llega a tener mayores dimensiones que vehículos de un segmento superior. Por ejemplo, sólo basta con compararlo con su hermano de gama el C5, que mide 4,74 metros de largo. Además, y por lo que se pudo ver en el lanzamiento industrial, estas dimensiones de auto grande le permiten ofrecer un espacio interior sorprendente. Será interesante ver cómo resuelve Citroën esta situación, ya que se estima que la gama del C4 arrancaría con un precio cercano a los 60 mil pesos, es decir, casi el doble de lo que cuesta un C5. Es más, existe una pre venta con precios que van desde los 54.900 hasta los 78.900 pesos.

El C4 estará disponible con tres motorizaciones. Serán dos nafteras (1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV) y una turbodiésel de inyección directa (2.0 de 110 CV). También tendrá versiones con caja manual o automática.

En materia de seguridad, estará equipado de serie en toda la gama con doble airbag frontal (los laterales delanteros y de cortina serán opcionales), frenos ABS y repartidor electrónico de frenado. La versión de 143 CV sumará un control de estabilidad (ESP). Un detalle sutil que ofrecerá el C4 es el perfumador de ambiente que viene incorporado en la consola central.

Como se dijo antes, el C4 argentino será exportado a Europa. Qué mejor fundamento para demostrar la calidad de este mediano.

Gabriel Silveira

publicado en: http://www.clarin.com/suplementos/autos/2007/04/26/c-01406928.htm

 

Artículo publicado en http://www.infobaeprofesional.com/notas/44480-Buenos-Aires-nueva-Hollywood-en-el-negocio-de-los-comerciales.html

Marketing | Martes 24 de Abril de 2007

Buenos Aires, nueva “Hollywood� en el negocio de los comerciales
La fuerte estructura de la industria cinematográfica y la calidad de los creativos, sumada a los bajos costos en precios internacionales, hacen de la capital porteña uno de los lugares elegidos por las agencias globales para filmar comerciales destinados a todos los mercados del mundo

En un día soleado de una mañana de febrero, las autoridades del gobierno de la ciudad de Buenos Aires cerraron la avenida Corrientes por más de siete horas para que la agencia Publicis pudiera filmar “Hiccups�, un comercial de celulares que será emitido en la televisión francesa.

Puntos Importantes
De los 1348 spots que se realizaron en el país durante el 2005, 672 tuvieron como destino mercados internacionales.
Para algunas agencias los trabajos para el exterior ya representan el 60% de su facturación total.
La industria cinematográfica aporta más de $200 millones anuales.
Estimativamente, contar con dos equipos creativos y su staff durante una semana cuesta no menos de u$s15.000, sin contar el fee de acuerdo con la inversión publicitaria

Este es uno de las tantos ejemplos que a diario se suceden , tanto en la ciudad de Buenos Aires como en el interior del país. Así, un sábado de verano cualquiera, la calle Roque Saenz Peña se asemeja más a un estudio de Hollywood que a la vía elegida por miles de ciudadanos para llegar a trabajar. La razón es que una decena de personas cortan la calle para filmar el último comercial de Corolla, el auto de la marca Toyota.

No es casualidad entonces que el diario The Wall Street Journal, uno de los más prestigiosos del mundo, haya señalado que “Buenos Aires va camino a convertirse en the Madison Avenue�, la prestigiosa avenida neoyorquina. De este modo, tomó nota de esta consolidación de Buenos Aires como estudio abierto del mundo, al señalar que se ha transformado en un reconocido centro internacional para la producción y realización de comerciales televisivos.

Los boulevards de la ciudad reemplazan a las calles de Nueva York; Londres o Paris, pero el costo de producción es apenas una fracción de lo que saldría rodar un comercial en Europa o los Estados Unidos. Y con otro plus, remarca the Wall Street Journal: el país posee un profundo talento y creatividad por parte de los profesionales argentinos

El año pasado, de hecho, la Argentina saltó al tercer lugar en el ranking que mide la creatividad en la realización de comerciales televisivos, siendo solo superada por el Reino Unido –ubicado en primer puesto- y los Estados Unidos.

Estudio abierto
En parte este fenómeno se explica porque durante la crisis, muchas agencias y creativos independientes se vieron obligados a salir a ganar clientes al mundo, que luego trajeron al país para filmar sus producciones en la Argentina. “La crisis resultó en una diáspora para que el talento argentino se conozca en el exterior� resalta Gustavo Martinez, jefe Ejecutivo de Ogilvy & Mather Latin America

Sucede que el país presenta un mix de arquitectura y paisajes que hacen muy versátiles sus locaciones para los set de filmaciones. En Buenos Aires, según hace referencia the WSJ, los teatros de la Avenida Corrientes se parecen a los de Broadway. Pero además, destacan la versatilidad de la arquitectura, ya que no todo es «hollywoodense»: los barrios de Recoleta y San Telmo parecen explicar la razón por la cual Buenos Aires se ha ganado el nombre de “Paris del sur�

Fue así como la exportación de producciones cinematográficas para publicidad representó el 48% del total de la industria local durante el 2005. De los 1348 spots que se realizaron en el país durante ese periodo, 672 tuvieron como destino mercados internacionales. Los principales destinos que recibieron la creatividad argentina fueron EEUU con 64 comerciales, México con 27 piezas, Fracnias con 25, Alemania y el Reino Unido con 17 comerciales cada uno y España con 15.

En auge
Durante 2006, los ingresos del mercado publicitario por exportación de producciones siguió en el margen del 40%. Incluso, para algunas agencias los trabajos para el exterior ya representan el 60% de su facturación total.

Una de las agencias exportadoras por excelencia es WM. “En el 2006 la exportación representó el 40% de nuestra facturación y este año llegará al 60 por ciento. Se dieron cuenta de que aquí hay una mezcla de talento y capacidad de trabajo� comentó a infobae Martín Mercado. La agencia que fundó junto a Dylan Williams fue una de las pioneras en la exportación de producciones con la pieza “Para todos�, que llegó a 80 mercados del mundo y se transformó en el comercial de mayor recordación de la historia de Coca Cola.

Otra de la agencias que tiene una fuerte actividad con miras otros mercados es Vegaolmosponce. La agencia fue reconocida por Unilever a principios de este año, cuando la empresa le encargó la dirección creativa global de la marca de desodorantes Impulse. Por otro lado, la agencia también es la encargada de la imagen regional de Axe, Rexona y Cif.

No sólo publicidad
No sólo el cine publicitario potencia al país como un centro exportador de producciones. La industria cinematográfica también está en pleno crecimiento. Según los datos aportados por Argentina FilmSet, una empresa que realiza las gestiones para facilitar la llegada de producciones cinematográficas, la industria aporta más de $200 millones anuales.

La agencia cuenta con el aval de Mendoza, Rosario, Cordoba, San Luis, Rio Negro, Villa Gesell, Miramar, Necochea, Rojas, San Juan y Jujuy para gestionar y atraer producciones de cine y publicidad. Argentina FilmSet gestionó, durante 2006 270 rodajes en todas las locaciones. Estas producciones aportaron más de $5 millones en inversión para mano de obra.

Costos devaluados
Entre los grandes factores que hacen de Argentina un polo de producción publicitaria atractivo es el bajo costo. Desde la devaluación Argentina se convirtió en una plaza relativamente barata para las producciones. El país cuenta con una estructura de equipos profesionales, técnicos y creativos que permite a las agencias realizar producciones de nivel internacional a precios locales. Según comenta Pierre Marcus al WallStreetJournal, CEO de World Advertising Movies, las producciones en Argentina resultan hasta un 30% más baratas que en Europa.

La agencia BASet, encargada del manejo de licencias para producciones en Argentina, informó al periódico norteamericano que en 2006 ellos gestionaron 794 producciones de cine, publicidad y TV. La suma es un 20% mayor a la de 2005 y representó una inversión de u$s75 millones en infraestructura.

Creatividad en dólares
Más allá del dato del cambio favorable para propulsar las exportaciones de producciones, no todo queda en términos económicos. “No pasa por el cambio favorable. Podríamos estar 1 a 1 y nos seguirían llamando� comenta a InfoBAE Martín Mercado, fundador de WM.

El año pasado Argentina asumió el tercer puesto en el ranking mundial de creatividad publicitaria creado por The Gunn Report. La participación de las piezas argentinas en los festivales internacionales es uno de los hechos que más traccionan a las agencias a elegir el país.

La creatividad argentina cotiza cada vez más alto
A la hora de calcular, someramente, cuánto sale producir un comercial en Argentina hay que tener varias cosas en cuenta. Depende si la agencia trabaja para una red y de otras muchas variantes. Una estimación austera indica que para poder contar con los servicios de dos equipos creativos y su staff durante una semana, se deben pagar no menos de u$s15.000, sin contar la utilidad o fee que se estima de acuerdo con la inversión publicitaria y que se suma al pago final.

Por ejemplo, cada dupla creativa cobra u$s3.000 semanales, si se le agrega un director general creativo hay que sumar otros u$s6.000 más. También es necesario contar con los servicios de un planer, para dar el puntapié inicial a la estrategia su costo no baja de los u$s2.000 semanales. A lo que hay que agregar el costo de los servicios de un director de cuentas cuyos honorarios no bajan de los u$s1.500 semanales.

A estos honorarios hay que sumar un revenue. Si bien no hay reglas fijas, a los honorarios que cobra el equipo se suma un promedio de 10% de la inversión publicitaria.

Artículo publicado en http://www.infobaeprofesional.com/notas/44375-En-tecnologia-la-Argentina-deja-de-ser-un-pais-emergente.html

En tecnología, la Argentina deja de ser un país emergente
Hoy forma parte del lote de naciones que tienen un rol de “participante activo� en el mercado de provisión de servicios de tecnologías de la información. El país se destaca por su nivel educativo y el alto grado de preparación de su fuerza laboral, y se acerca cada vez más a los líderes

La Argentina está en camino a integrar el grupo de países que lideran el mercado mundial en la provisión de servicios de tecnologías de la información (TI). Hoy forma parte del lote de naciones que tienen un rol de “participante activo� en este mercado, de acuerdo a un estudio de la consultora Gartner.

La investigación de Gartner ratifica que la Argentina ocupa un lugar expectante, aunque aun no de liderazgo. Es un rol que se ve reflejado en las exportaciones de software, que en 2006 alcanzaron los 300 millones de dólares, y en la radicación de plantas de desarrollo de grandes jugadores del sector, como Intel, Motorola y EDS, además de la tercerización de atención y gestión de clientes de compañías de EEUU y Europa.

La Argentina figura en el lote de «países activos» junto a otras naciones, como Biolorrusia, Bulgaria, Costa Rica, República Dominicana, Egipto, Nueva Zelanda, Singapur, Uruguay, Ucrania y Vietnam.

El estudio, denominado “Top 60 Global Sourcing Countries 2006�, fue difundido durante la sexta conferencia anual de integración empresaria, que el gabinete de investigación realizó entre el 10 y el 11 de abril en la ciudad brasileña de San Pablo.

El informe destaca que el 25 por ciento de esos países que tienen un rol especial en el mercado de servicios de TI pertenecen a América latina.

¿Quiénes figuran en el grupo de los países “líderes�? Por supuesto, la India, el gran jugador mundial en la provisión de servicios de TI, que encabeza el estudio, acompañado por otros jugadores, como Australia, Brasil, Canadá, China, República Checa, Hungría, Irlanda, Israel, Latvia, Malaysia, México, Filipinas, Polonia, Rumania, Rusia, Eslovaquia, Sudáfrica y España. Son líderes por volumen y variedad de servicios.

Puntos Importantes
La Argentina figura en el lote de «países activos» en la provisión de servicios de TI junto a Biolorrusia, Bulgaria, Costa Rica, República Dominicana, Egipto, Nueva Zelanda, Singapur, Uruguay, Ucrania y Vietnam.
Entre los países “líderes� figuran la India, Australia, Brasil, Canadá, China, República Checa, Hungría, Irlanda, Israel, Latvia, Malaysia, México, Filipinas, Polonia, Rumania, Rusia, Eslovaquia, Sudáfrica y España.
En un mundo globalizado, América latina es un destino “interesante� para los proveedores de servicios de TI.

Educación
En una entrevista con Infobaeprofesional, único medio no brasileño presente en el evento, Donald Feinberg, VP Distinguished Analyst de Gartner con sede en Brasil, explicó que la ubicación de la Argentina en el ranking se debe a su “nivel educativo�, en especial por tener la cifra de inversión educativa per mas alta de América latina. “Eso lo posiciona bastante bien�, dijo el ejecutivo, quien también destacó que “la mano de obra� del país “todavía no está fuera de precio�.

Feinberg recordó que antes de la crisis económica de fines de 2001, el país “estaba posicionado para ser líder como proveedor de TI por su capital humano y el alto grado de preparación de la fuerza laboral�. Pero la crisis “demoró mucho� ese proceso, aunque el analista reconoció que “por el tipo de cambio actual la Argentina está mejor que Brasil�, por lo que espera que el país “tenga en breve un lugar igual al de Brasil y a México�.

— Infobaeprofesional.com: ¿Que le falta a la Argentina para dejar de ser un “participante activoâ€� y acceder a la categoría de “líderâ€�?
— Donald Feinberg: Dos cosas. Primero: necesitan que más empresas argentinas estén preparadas para hacer negocios fuera de la Argentina, que tengan un carácter global. El problema para que eso suceda es que el gobierno debería invertir mucho dinero en iniciativas para poder impulsar estas empresas. Tendría que aprobar leyes para reducir impuestos para la formación de este tipo de empresas. Lo segundo es que la Argentina debe hacer algo para atraer los proveedores de servicios de TI internacionales grandes, como las indias Tata e Infosys. Una de las razones por las que Brasil está muy bien ubicado y en condiciones de liderazgo es porque esas empresas indias llegaron acá para contratar a miles de personas para hacer el trabajo de desarrollo local. El Gobierno argentino debería poner esas condiciones apropiadas para que eso pueda suceder.

— ¿Y cuáles son esas condiciones?
— Disponibilidad de prestamos a tasas bajas y accesibles y exención de impuestos por cierto plazo. También necesitan una organización que pueda ser la voz de la Argentina fuera del país que promueve las habilidades de los argentinos en este rubro. Puede ser mixta pero sería mejor si el Gobierno promueve la fuerza privada.

Mercado latinoamericano
Según la descripción del estudio de Gartner, el mercado de TI de América latina es dinámico, y los servicios explican más de la mitad del volumen que moviliza. La consultora estima que la región puede llegar a los 32 mil millones de dólares en 2009. (Para más información, ver en www.gartner.com «Forecast: IT Services, Worldwide, 2005-2009 (Update)».

Feinberg explicó que en un mundo globalizado, América latina es un destino “interesante� para los proveedores de servicios de TI, que consideran la posibilidad de expandir su presencia en diferentes regiones del planeta. En América latina estas compañías pueden abastecer al mercado interno y usar a la región como una fuente alternativa para ofrecer sus servicios a otros espacios económicos.

El analista también señaló que existe un movimiento paralelo al que realizan Intel, Motorola, y otros jugadores globales. Lo protagonizan proveedores de servicios locales que apuntan a cubrir nichos específicos en la región y fuera de ella. Sin embargo, Feinberg advirtió que estas empresas locales deberán atender dos variables críticas para consolidarse: La diversidad de los mercados globales y el desarrollo fuerte de las relaciones con sus clientes.

Un caso argentino
En su presentación ante la prensa, Feinberg mostró una serie de menciones en una investigación realizada entre cien proveedores de servicios globales de TI, y realizado en febrero de 2007, que destaca el caso de una empresa argentina, Globant, que “está lista para ser un líder emergente� en este sector. Está compañía fue distinguida este año con el primer puesto en el “Top 5 Emerging Global Service Providers�, dentro del ranking Global Services 100 realizado por la revista especializada Global Services y la consultora NeoIT. Presenta un portfolio de servicios que van desde el desarrollo de aplicaciones avanzadas y la operación de infraestructuras complejas, hasta la globalización de software, con experiencia en tecnologías open-source y Java.

El ejecutivo de Gartner también mencionó a una compañía mexicana, Softec, que en 2006 llegó a la Argentina, como líder en la región.

¿Cuáles son las ventajas de estas empresas frente a sus rivales de Asia? Su cercanía a los mercados de EEUU y Europa y el huso horario. Además, en su mayoría brindan aplicaciones relacionadas con servicios y son fuertes en la banca.

La receta del éxito de estas empresas nacidas en América latina es una estrategia de nicho, que les permite llegar primero al mercado local para moverse luego a otros mercados en el exterior, según Gartner. Esta estrategia incluye un foco especial en el mercado de las medianas empresas y de las pymes, que no están en el enfoque primario de los jugadores globales, y realizan desarrollos a medida de sus clientes.

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La Argentina apuesta al boom exportador de ciencia y tecnología
Durante este año se exportará software por u$s350 millones

César Dergarabedian
[email protected]
Enviado especial a San Pablo, Brasil.
© Infobaeprofesional.com

Infobae.com presenta el concepto del Lamborghini Alar 777, que tendrá una producción limitada de 12 unidades. Alcanzará los 410 kilómetros por hora y su precio será sólo para elegidos: €750 mil

 

El empresario Jorge Antonio Fernández García, mentor del proyecto, contó a Infobae.com los pormenores de este espectacular vehículo premium, que será el más lujoso y de mayor performance que pueda salir de una terminal local.

Nacido en México, el empresario eligió nuestro país para concretar este desarrollo y hacer uso de la licencia que le otorgó la casa central de Lamborghini por 99 años para construir modelos de la marca fuera de Italia.

Así vio la luz el Alar 777. ‘Este modelo es totalmente argentino, a excepción del motor y la caja de cambios. Fue diseñado entre 2005 y 2006 en conjunto por el ingeniero argentino Ariel Casariego y por mí’, afirma Fernández García.

Por ello ‘está registrado como un diseño industrial argentino, con el que estamos a la altura de cualquier país, con un excelente performance y las más alta tecnología’, expresa, a la vez que refiere que ‘no son autos de serie, sino conceptos de alta gama’.

Y no es para menos. El Alar podrá desarrollar una velocidad máxima cercana a 410 kilómetros por hora, impulsado por un motor de 12 cilindros, 7,7 litros y 777 caballos de potencia.

El constructor aclara que ‘Lamborghini Latinoamérica es una empresa cien por ciento independiente de Italia y por la licencia pagamos un royalty, un fee’.

Pero, ¿cómo llegó a nuestras tierras una de las marcas más emblemáticas del Viejo Continente?
El periodista especializado Carlos Cristofalo cuenta a Infobae.com que ‘este hombre aprovechó una oportunidad en 1996, cuando Lamborghini estaba casi fundida’.

Sucede que el célebre Ferruccio Lamborghini, una leyenda del automovilismo a la altura de Enzo Ferrari o Alejandro De Tomaso, decidió retirarse de la actividad y dedicarse al descanso y a sus viñas. Entonces, la firma del Toro fue adquirida por el grupo Chrysler, que la lleva a una situación financiera desesperante y la abandona en plena crisis.

La historia, con algunos ribetes más que exóticos, lleva a que Tommy Suharto, hijo del dictador de Indonesia El-Haj Mohammed Suharto, adquiriera la marca, aunque con muy poca fortuna. Cristófalo detalla que los asiáticos ‘empezaron a hacer contactos para salvar lo invertido’ y es ahí en donde aparece Fernández García, a quien la licencia para comercializar los coches deportivos y todo el merchandising ‘no le salió muy cara, porque Latinoamérica nunca fue un mercado de relevancia para producirlo’. El acuerdo por la licencia por 99 años estaba sellado.

Pero la situación cambió radicalmente en poco tiempo. ‘Ahora, Lamborghini está en poder del grupo Volkswagen y está vendiendo más autos que en toda su historia’, cuenta Cristófalo, a la vez que apunta que no por ello en Wofsburgo pudieron dar de baja el contrato anterior con el mexicano, quien tiene todos los documentos que certifican la validez de su licencia.

Cristófalo, director del sitio Argentina Auto Blog, afirma que Fernández García ‘tiene permiso para desarrollar lo que técnicamente se denomina ‘renders», es decir que tiene permiso, ‘haciendo uso de uno de los incisos, para fabricar modelos de la marca Lamborghini que sean tunnings de autos ya existentes’.

Producción nacional
Este Lamborghini ‘made in Argentina’ tendrá, a decir de Fernández García, ‘una carrocería de fibra de carbono con refuerzos de aluminio, interiores de cuero argentino y una aerodinámica tradicional, con reminiscencias de diseño de otras épocas’, con el objetivo de consagrar un clásico que no pase de moda.

‘Elegimos a la Argentina por la gran tradición que existe en el país. Hay excelentes artesanos, con una gran tradición en los fierros y con todo ese sabor italiano’, característico de muchos vehículos deportivos de estirpe.

Fernández García cuenta que el trabajo de desarrollo fue ‘de laboratorio, primero con un modelo a escala y luego con el concept, que ya está terminado’. El mismo será presentado este fin de semana en la Expo World Cars que se llevará a cabo en Parque Sarmiento de Capital Federal.

El constructor regentea tres talleres en la ciudad de Buenos Aires, donde se llevó a cabo un trabajo de orfebre. El equipo de Lamborghini Latinoamérica está compuesto por 25 personas, encargadas de la fabricación del chasis, carrocería, electrónica y mecánica del bólido argentino, que será, según definió el diseñador mexicano, ‘un auto muy agresivo’.

Fernández García invirtió en el país u$s1,7 millones para la construcción del concept y prevé otros 3 millones para poner en la calle el primer vehículo que saldrá a la venta. Estos montos se justifican: el precio final del Alar 777 será de 750 mil euros.

http://www.infobae.com/notas/nota.php?Idx=308381&IdxSeccion=0

 

El Ejército presentó un nuevo vehículo de combate y otros proyectos de producción para defensa

La pista de prueba del Comando de Arsenales enBoulogne fue escenariodeuna exigente muestra dinámica del nuevo tanque argentinoPatagón y otros proyectos de producción del Ejército para este año, incluido el vehículo liviano aerotransportable Gaucho y el blindado M-113.
En una reciente presentación para la prensa realizada el viernes último, el comandantedeArsenales,
coronel Carlos Balbastro, en las instalaciones del comando, en la localidad de Boulogne SurMer, en el
norte del Gran Buenos Aires, explicó que el Patagón es un nuevo tanque del Ejército que utiliza torres FL12 recuperadas y modernizadas de carros AMX-13/105 de origen francés, instaladas sobre chasis de SK-105 comprados nuevos a la empresa austríaca Steyr. Las bateas llegan de Austria desarmadas
y sonmontadas en la Base de Apoyo Logístico de Comodoro Rivadavia,mientras que las torretas se instalan luego en Boulogne, con cañones de 125milímetros. Sobre un plan de 40 Patagón, los primeros
10 irán aMendoza y los siguientes sustituirán también en La Pampa y en Salta a los AMX-113, que sirvieron en el Ejército argentino durante las últimas cuatro décadas.
Los proyectos presentados por el comandante de Arsenales y otros oficiales comprendieron también el vehículo liviano argentino-brasileñoGaucho, que pasó la etapa del prototipo e ingresó en la de producción; y el modernizado y repotenciado M-113, un vehículo diseñado en los años 60 del que están en servicio unos 60mil en elmundo.
“Esmuy importante que haya una inversión no sólo en recuperar los vehículos de combate de la fuerza sino además en la capacitación de nuestros hombres, que es fundamental�, dijo Balbastro.
Explicó que de estemodo “se puede lograr continuidad en la cadena del conocimiento, que en cierta medida se había perdido. Hoy por ejemplo tenemos dentro del ámbito de la guarnición a 88 cabos
que están haciendo una pasantía de dos años que les permite capacitarse en reparar, recuperar y modernizar vehículos de combate�. “Estos suboficiales son los que dentro de dos años van a ir destinados a las unidades dotadas de este material, donde van a volcar estos conocimientos�, añadió.
Otras novedades en materia de producción para la defensa son la planta de baterías
de uso militar y la de reconstrucción de neumáticos inaugurada en diciembre último, ambas en Boulogne.
Además, se trabaja en la reparación integral de transportes Unimog 416, de los cuales el Ejército tiene más de 1.800 unidades.
“Es un vehículo de campaña excelente, con muy buen resultado�, destacó Balbastro.
“Estamos en un proceso de recuperación: los tomamos en el estado en que están y los devolvemos nuevos. Ya se ha hecho la reparaciónde alrededor de 400 y este año tenemos previsto recuperar una tanda de 80 que iniciamos el añopasado, y 115 más�, detalló.
Partede estos proyectos enmarcha ocupan la planta de la ex Tamse, la fábrica del Tanque Argentino Mediano (TAM) liquidadadurante el gobierno de Carlos Menem en los años 90, en la época de las privatizaciones generalizadas o el cierre de empresas estatales, incluidas las de producción para ladefensa.Otros están alojados en edificios aledaños de los batallones de Arsenales 601 y 602.
La recuperación de vehículos cobró fuerza a partir de 2003,mediante proyectos que se hallan en diversas fases del proceso de evaluación y desarrollo para poder entrar en un circuito de abastecimiento logístico.
Además de una sofisticada tarea de ingeniería en laque el Ejército coopera en particular
con el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las FF.AA. (Citefa), el avance en la recuperación y modernización de los vehículos de combate requiere una adecuada planificación.
“Debemos recolectar elementos que están fuera de servicio o para repotenciar de tal manera que la fuerza no se quede sin ellos. Es decir, tener una línea de logística que nos permita recolectar vehículos y entregar a cambio otros reparados o modernizados, para que cada unidad no se quede
sin sus vehículos de combate�, señaló el comandante de Arsenales.
Las explicaciones de Balbastro y otros oficiales delmismo comando precedieron a lamuestra dinámica realizada sobre la pista de prueba construida para el TAM en los 70, un circuito de 1.200 metros concurvas cerradas, trepadas, zanjas, obstáculos, una fosa con agua y cajones con piedras que
simulan diversos tipos de terreno (patagónico, árido y demontaña).
Ese exigente recorrido permitió observar la destreza de las tripulaciones y puso a prueba la tracción, agarre, amortiguación y otros atributos de cuatro tanques Patagón, los M-113 y los Gaucho, así como hacer experimentar a un grupo deperiodistas los saltos y sacudidas a bordo de un TAM.
El Patagón 1 es la versión más probada y ya en producción,pero se trabaja también en otras tres versiones (2, 3 y 4) en período de prueba.
En tanto, el Gaucho es un vehículo liviano argentino-brasileño de uso dual, fabricado con autopartes del Mercosur y bajo costo,que admite cargas de hasta 600 kilos y combustible para 500 kilómetros.
La planta demontaje, que estará terminada a fin de mes, tiene ocho puestos, cada uno con su kit de herramientas y repuestos, la última destinada al control de calidad. Doce vehículos estarán terminados
entre abril y mayo y otros 30 durante lo que resta del año.
Es un 4×4 todo terreno aerotransportable (pueden viajar dos superpuestos) de uso múltiple, incluidas misiones de exploración, asalto aéreo, puesto de comando y control, transporte dematerial y evacuación de heridos. El diseño modular permite equiparlo con una ametralladora MAC
7,62, radar o lanzamisiles.

http://ufpd.com.ar/digireflex/tanques/P32.pdf

Por primera vez en la Argentina se presentó una aeronave de diseño nacional en la categoría de avión deportivo liviano. Este importante logro tuvo lugar en el aeródromo de General Rodríguez (Buenos Aires).

 Allí, el día 10 de marzo el Petrel 912 i realizó su vuelo inaugural, en el marco del Concurso Anual de Diseño organizado por la filial argentina de la Experimental Aircraft Association.
 
http://www.aeroespacio.com.ar/%20577/site/sumario.htm