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Realidad virtual y un videojuego Argentino

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Realidad virtual y un videojuego Argentino

Posted on 08 octubre 2010 by hj

La interacción con diferentes desarrollos tecnológicos, como realidad virtual y videojuegos, es el plato fuerte del espacio de ciencia y tecnología en el Pabellón Argentino de la Feria del Libro de Frankfurt

Pabellón Argentino de la Feria Internacional del Libro de Frankfurt

La interacción con diferentes desarrollos tecnológicos es el plato fuerte del espacio de ciencia y tecnología en el Pabellón Argentino de la Feria del Libro de Frankfurt.

La realidad virtual, una pantalla que permite empujar objetos proyectados sobre una pared y videojuegos son las tres atracciones principales del área de 200 metros cuadrados delineados por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva.

El espacio de ciencia y tecnología incluye el juego interactivo «burbujas», ideado por la empresa argentina de desarrollos digitales SIA Interactive. Utilizando la tecnología «cameraction» las personas que recorren el Pabellón se ven proyectadas en una pared y a través de un sistema de «trackeo» que reconoce sus movimientos, pueden empujar y jugar con burbujas «virtuales» que contienen el logo del bicentenario, el escudo nacional y estampillas del Correo Argentino con motivo de los festejos del Bicentenario.

La ciencia argentina se hace más cercana al público alemán gracias al Domo NewVr, una plataforma interactiva que permite recorrer fotografías en 360 grados, de seis laboratorios de punta de nuestro país.

Este dispositivo, creado por el arquitecto mendocino Alejandro Rodríguez, funciona como una ventana virtual, que cuenta con sensores capaces de medir la posición entre el punto de vista del observador y el monitor, creando un efecto de coincidencia entre los movimientos reales del sujeto y los cambios de posición o rotación en las gráficas en el monitor.

Así los usuarios del Domo pueden recorrer los laboratorios desde el piso hasta el techo e incluso hacer zoom para ver los detalles de cada pipeta, tubo de ensayo y frasco que encuentren.

Además se pueden recorrer el Laboratorio de Genómica y el Laboratorio de Virus Adventicios del INTA y los Laboratorios de Integración Paneles Solares Espaciales y el Área Limpia de la División Micro electromecánicos de la CNEA, entre otros.

En el espacio de ciencia y tecnología también hay lugar para la historia y la divulgación científica. En 8 computadoras se puede jugar a tres videojuegos desarrollados íntegramente por empresas argentinas, que recibieron financiamiento de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica.

Además se puede acceder a dos presentaciones multimedia sobre tecnología de los alimentos y energía nuclear con fines pacíficos.

Fuente: El Tribuno.

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C5026-realidad-virtual-y-un-videojuego-argentino.php

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Buenos Aires creativa: el sector innovador crece más que el resto

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Buenos Aires creativa: el sector innovador crece más que el resto

Posted on 03 octubre 2010 by hj

En los países más desarrollados las industrias culturales y de diseño son un factor de la expansión económica, del empleo y el comercio; en la Capital Federal, ganan peso frente a actividades tradicionales.Buenos Aires ciudad del diseño, city of design, cidade de diseño reza la leyenda del colectivo descapotable que pasea a los turistas por las calles porteñas

Por talento, formación, diversidad cultural y capacidad de innovar con los recursos disponibles, la Argentina ocupa un rol cada vez más relevante en distintas industrias creativas a nivel mundial.

En la mayoría de los países desarrollados las industrias creativas son el principal factor de crecimiento económico, del empleo y el comercio. Para Buenos Aires, que inauguró la lista de ciudades del diseño que elabora la Unesco, las industrias creativas ya representan el 8% de su producto bruto geográfico (PBG), el 18,7% de sus exportaciones y el 9,7% del empleo privado.

La definición y el alcance de estas industrias varía según los países.

Esencialmente, se trata de aquellas actividades que tienen su origen en la creatividad y las habilidades individuales, y que tienen potencial para la generación de valor agregado y trabajo.

En conjunto, engloban un conjunto de actividades tan diversas como la edición de libros, la filmación de largometrajes, la realización de publicidad y el desarrollo de software, por nombrar algunos ejemplos.

«La industria de videojuegos en la Web está creciendo monstruosamente en Buenos Aires, gracias a la combinación de arte y tecnología, que no es tan común en otros lugares.

Hay capacidad para generar productos de muy buena calidad en diseño y desarrollo», dice el CEO de Three Melons, Mariano Suárez Battan.

Y señala que una de las fortalezas de la Argentina es que hay mucha gente con habilidad en disciplinas múltiples, algo que es muy útil para los videojuegos.

Three Melons es una desarrolladora de videojuegos que nació en 2005 a partir del impulso de unos jóvenes universitarios.

Luego de trabajar para clientes, como Mattel, Lego, Pepsi y MTV, fue adquirida por Playdom, de Disney, en marzo pasado. Bola, el juego de fútbol «estrella» para Facebook, es jugado diariamente por medio millón de personas alrededor del mundo.

Las industrias creativas son en la ciudad de Buenos Aires la quinta actividad económica más importante, según el valor agregado que generan, por delante de la construcción, la hotelería y la salud, entre otras. En 2009 generaron $ 17.535 millones, lo que representa 8% del valor agregado de la Capital.

Entre 2003 y 2008, crecieron un 68,1%, a un ritmo superior que el de la economía porteña en su conjunto, que lo hizo en un 63 por ciento.

El ministro de Desarrollo Económico porteño, Francisco Cabrera, opina:

«Las industrias creativas van a ser las más importantes de la Argentina en un futuro, como hoy lo son las vinculadas al agro.

Tienen capacidad de generar empleo, exportación y posicionamiento mundial».

El año pasado, las industrias creativas supusieron 9,69% del empleo registrado en el sector privado en la ciudad, a pesar de sufrir la primera caída (-3,7%) en siete años, por efecto de la crisis internacional.

En conjunto crean 146.811 puestos de trabajo. Superan al comercio minorista, con 111.133 empleos. Enrique Avogadro, director porteño de Comercio Exterior e Industrias Creativas, explica:

«Más allá del impacto cultural, hay una importancia económica fundamental. No es casualidad que se les dé un apoyo estratégico desde el Ministerio de Desarrollo Económico».

Desde la devaluación de 2002, que abarató la mano de obra local, los diversos gobiernos porteños alentaron estas industrias.

Las exportaciones de bienes y servicios creativos argentinos también evidencian un desempeño muy positivo: entre 2002 y 2009, quintuplicaron su monto de US$ 437 millones a 2355 millones.

Aumentaron su participación sobre el total de los ingresos por exportaciones del 1,5 al 3,5%. Los servicios creativos como software, cine, publicidad y técnicos son el segmento de mayor potencialidad.

Luego de la devaluación, incrementaron su participación en el total de los servicios exportados un 93% entre 2002-2009.

Fue justo después de la crisis de 2001/2002 2001/2002 cuando nació Globant en Buenos Aires, la desarrolladora de software que hoy cuenta con más de 1500 empleados en las oficinas de Boston, Silicon Valley, Londres, México, Bogotá, Buenos Aires, Tandil, Córdoba, Rosario y La Plata.

«La Argentina se ganó un lugar en exportación de servicios esencialmente por los buenos recursos humanos y el alto valor agregado con que se desarrolla software», dice Néstor Nocetti, uno de los fundadores.

Y destaca la fortaleza de la educación pública en la Argentina, que permite estudiar ingenierías y carreras técnicas sin más recursos que la vocación.

La publicidad también tuvo un impulso gracias a la devaluación y a la competitividad del tipo de cambio. Ahora que las ventajas de costos ya no son tan resonantes, es la calidad y el prestigio lo que la posiciona en el nivel mundial.

«Ya no somos tan baratos, pero se aprovechó bien la posibilidad de mostrarnos.

El potencial de la Argentina en publicidad estuvo siempre, pero a partir de la crisis se abrieron posibilidades para trabajar desde acá regional y globalmente», sostiene Martín Mercado, director creativo de Young & Rubicam, una de las agencias de publicidad más grandes de la Argentina, creadora de la reciente campaña por los 120 años de la cerveza Quilmes.

Según Mercado, la Argentina es muy bien vista por la creatividad, aunque los presupuestos limitados impiden alcanzar el nivel de producción que se logra en el exterior.

«Hay una mezcla de talento y visión cosmopolita que permite hacer cosas que funcionen afuera.

El argentino es de por sí una persona creativa que está acostumbrado a buscar soluciones donde no las hay», agrega.

Su colega, Carlos Bayala, director creativo de Madre, que recientemente desarrolló la campaña de Mamá Lucchetti, explica que la Argentina ocupa un lugar importante tanto por los argentinos que trabajan en el exterior como por lo que se produce y se exporta desde aquí.

«Hoy Occidente mira a la Argentina con la sensación de que hay una energía creativa y confianza en nuestros talentos y posibilidades de comunicar.

Hay una ambición en la forma de construir el mensaje publicitario que supera lo local», dice Bayala.

Bayala cuenta que un tercio del equipo de Madre está compuesto por extranjeros que vienen a trabajar a la Argentina porque los atrae la potencialidad creativa, más allá de que las posibilidades económicas son limitadas. Ingleses, suecos, asiáticos, franceses, chilenos y brasileños conforman el equipo.

«El argentino está acostumbrado a vivir en crisis y caos, y a los que vienen de afuera les encanta la sensación de libertad y flexibilidad que son tan útiles al proceso creativo.»

Calidad y contenidos, más allá de los costos, es una ecuación que aplica a la industria del cine local, que afianza su protagonismo en el exterior en el año en que la Argentina ganó el segundo Oscar de su historia con la película El secreto de sus ojos .

Desde 2003 en adelante, se filma un promedio de 60 películas argentinas por año gracias a una creciente demanda por este cine, que se diferencia por el contenido y por la identidad. Muchos festivales internacionales ponen foco en él.

Javier Krause, CEO de Americine, una empresa de distribución, producción y consultoría para medios audiovisuales, recientemente adquirida por la estadounidense D Street Media Group, da su visión.

«Hay una industria del cine muy consolidada desde fines de los 90.

A nivel profesional, las condiciones de trabajo son excelentes, porque hay una mano de obra que técnicamente está supercapacitada», dice Krause, que trabajó por más de diez años en el Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (Incaa), que subvenciona películas locales.

Vestir hasta Japón
La moda tiene hoy su epicentro en el barrio de Palermo, donde se emplazan tanto diseñadores independientes como las más prestigiosas marcas de indumentaria y calzado.

La zona conocida como Palermo Soho o Viejo atrae tanto a turistas como a locales.

La firma Juana de Arco fue una de las primeras en instalarse allí, allá por 1998.

Posee otro local en Recoleta y, desde 2005, uno en Tokio, donde además sus colecciones son comercializadas en otras 15 tiendas.

Su diseñadora, Mariana Cortés, dice: «En la Argentina, la creatividad empieza desde el minuto cero, por la escasez de recursos materiales y humanos.

En otros lugares, es más difícil empezar desde abajo».

Advierte que hacen falta oficios calificados, como bordadoras, y que las grandes fábricas textiles no trabajan con la última tecnología.

No obstante, destaca que Juana de Arco es valorada por las series pequeñas con un acabado bastante artesanal.

Si bien Palermo es actualmente la principal zona de diseño, Barracas, a partir del impulso del Centro Metropolitano de Diseño, también quiere ganar un lugar con una veta más vinculada a lo productivo.

El ministro de Desarrollo Económico porteño cuenta que en el primer semestre de 2011 quiere presentar un proyecto en la Legislatura de la ciudad para crear allí un distrito de diseño similar al Tecnológico de Parque Patricios.

Esto permitiría la promoción de este sector con una desgravación impositiva de los tributos que recauda la ciudad, como el ABL e ingresos brutos.

Cabrera también planea lanzar un programa de incorporación de diseño en pymes a través de un cofinanciamiento para las empresas que incorporen diseñadores de alguna especialidad para mejorar la productividad.

LA CREATIIVIDAD EN NUMEROS
Las industrias innovadoras, como libros, cine, publicidad y software, representan un porcentaje considerable del empleo, del producto bruto geográfico (PBG) y de las exportaciones de la ciudad

Emilia Subiza
LA NACION

http://innovacionydiseno.blogspot.com/2010/10/buenos-aires-creativa-el-sector.html

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Un «ecobus» comenzará a circular por la Ciudad en octubre‏

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Un «ecobus» comenzará a circular por la Ciudad en octubre‏

Posted on 28 septiembre 2010 by hj

La unidad será presentada este mediodía. Es el primer vehículo híbrido diésel-eléctrico del país. Se sumará a la línea 62 de transporte urbano de pasajeros y hará el mismo recorrido que el convencional

El ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, Diego Santilli, encabezará este mediodía el acto de presentación del «ecobus» porteño, que comenzará a circular en octubre como el primer vehículo híbrido diésel-eléctrico del país . Funcionará en la línea 62 de transporte urbano de pasajeros.

De esta manera, la ciudad de Buenos Aires se posiciona como pionera en el desarrollo de esta tecnología, ya que el prototipo fue construido en el país a un costo mucho menor que en el resto del mundo.

«En la ciudad de Buenos Aires demostramos que se puede trabajar entre el sector público y el privado para mejorar la vida de los vecinos. Menos ruido, menos humos tóxicos y menos consumo de combustibles fósiles no renovables en el transporte urbano de pasajeros son una indudable mejora en nuestra vida y en nuestro ambiente «, dijo

En el camino hacia la movilidad sustentable, Buenos Aires con este hito se adelanta, por ejemplo, a ciudades como París que aún no cuenta con vehículos híbridos en su flota de transporte de pasajeros.

La actividad de hoy consistirá en un recorrido en una unidad convencional y otro en el «ecobus» para comparar el desempeño entre el transporte que circula actualmente en la Ciudad y la nueva tecnología desarrollada.

La misma se llevará a cabo a las 12 en el Parque Lezama, ubicado en Brasil esquina Paseo Colón.

Tanto la unidad convencional como el «ecobus» seguirán el recorrido tradicional de la línea 62 para terminar en el Parque Thays (Libertador al 1100, frente a la escultura «Torso Masculino Desnudo» del artista colombiano Fernando Botero).

La actividad no se suspende por lluvia.

http://www.infobae.com/general/538753-101096-0-Un-ecobus-comenzara-circular-la-Ciudad-octubre

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La singular historia del rosarino que conquistó a Alfa Romeo

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La singular historia del rosarino que conquistó a Alfa Romeo

Posted on 27 septiembre 2010 by hj

Hay un rosarino que tiene el raro privilegio de manejar el auto que diseñó y que es fabricado por una de las más emblemáticas marcas mundiales

Juan Manuel Díaz fue el artífice de un éxito de ventas de la emblemática marca italiana.

Juan Manuel Díaz pensó un Alfa Romeo a la medida de su bolsillo en 2002 y dibujó el MiTo, que fue presentado el 7 de marzo de 2008 en el prestigioso Salón de Ginebra con un éxito tan grande que resultó elegido Auto Europa 2009 y disparó las ventas de la automotriz milanesa. Pero desde su salto del colegio de los hermanos maristas al centro de diseño de máquinas ilustres pasó agua bajo el puente.
Díaz, de 36 años, quien ahora es jefe de diseño exterior de la marca del trébol, recordó sus erráticos comienzos. Pensaba estudiar diseño pero, con sus 17 años, no quería abandonar la ciudad. “Me anoté en arquitectura, pero después de dos años se concretó el desenlace de un fracaso anunciado”, comenta entre risas. Dio entonces con el curso de diseño industrial que dicta Guillermo López Arena, que completó en tres años. “Hice una tesis de diseño industrial aplicado al transporte y también el de un auto económico para Argentina, que me sirvieron para poder cursar en el Istuto Europeo di Design, en Italia”.
El instituto tiene escuelas en Italia y otros países europeos y una fluida relación con las compañías más prestigiosas. “Mientras estudiaba, comencé a trabajar en el centro de diseño de vehículos industriales de Renault, donde estuve cuatro meses diseñando camiones y ómnibus. Cuando volví entregué la tesis, que era un proyecto para Alfa Romeo, lo que me sirvió para que me conocieran en la automotriz. Luego fui a Pininfarina; me interesaba entrar al Grupo Fiat. Terminé esa pasantía y me quedé sin nada. Entonces lo llamé al que era director de diseño de Alfa, Wolfgang Egger, que ahora está en Audi, y con quien ya habíamos trabajado, y me dijo «empezás mañana». ¡Gracias a Dios!, porque estaba bastante desesperado. Desarrollé los interiores (asientos, tablero, volante, palanca de cambios, consola…) del Alfa 159, que ya lo estaban terminando, y después pude hacer el interior del Alfa Romeo 8C. El tablero era en carbono y tenía muchos detalles en aluminio. Ese trabajo sirvió para que me tomaran en cuenta; gustó muchísimo, no sólo en la empresa sino afuera. Ahí, con 27 años, aproveché la posibilidad de quedarme en esa marca única a nivel mundial”.
“Además, la gente de Alfa me dio muchas oportunidades; ellos me dieron la pelota para que haga los goles”, subrayó durante una charla que mantuvo con La Capital el lunes último, cuando terminaba unas breves vacaciones que usó para darse un “baño” de afectos en la ciudad.
Díaz se acompaña de ademanes justos para reforzar las ideas, que desgrana en forma concisa. Dueño de una firme modestia, relata cómo llegó al MiTo (Milano-Torino), pero omite decir que lo que va de su vida ya figura en Wikipedia y que el video de la presentación internacional que él hizo del auto de sus sueños es muy frecuentado en YouTube.
“Alfista” de alma, este espigado hincha de Rosario Central (pidió, divertido, una pelota amarilla y azul a dos muchachos que pasaban por el Museo de Arte Contemporáneo durante la sesión fotográfica), se le iluminan los ojos cuando desde su metro ochenta recorre las líneas del MiTo que la automotriz le confió durante su estancia rosarina, a pesar de haberlas dibujado miles de veces.
“Cuando estábamos haciendo el 8C (una coupé de dos asientos de altas prestaciones) falleció mi padre. Me volqué por completo al trabajo. Una noche estaba pensando que quería un auto del tipo del 8C pero que me lo pudiese permitir. La coupé costaba al inicio de la venta 160 mil euros. Entonces, dibujé lo que sería el MiTo y se lo mostré a mi jefe. A él le gustó pero no existía entonces en la compañía un plan para fabricar este auto”.
“Luego de tres años, en 2005, la gente de marketing pide un auto para este segmento. Hicimos varias propuestas, que no gustaron”.
“Entonces —prosiguió— mi jefe me dijo «¿te acordás ese auto que me habías mostrado? ¿Por qué no me lo hacés ver?». Me pidió que lo modernizara un poco y lo presentamos. El proyecto gustó y todo fue con semáforo en verde. Lleva una plataforma (piso) B del Grupo Fiat que es la del Punto europeo. Es muy buena. Al MiTo lo eligieron Auto de Europa de 2009, pero para mí, la verdadera satisfacción fue verlo en la calle. Fue un auto que ayudó a levantar bastante las ventas”.
“Ahora tenemos mucha expectativa con la Giulietta (fue presentado en abril de este año con una crítica muy buena), es un auto excelente. Lo han probado periodistas alemanes y han dicho que es la primera vez que un auto italiano está a la altura de los alemanes”, destaca. Como jefe de diseño exterior está abocado también a dos nuevos proyectos de Alfa, una berlina grande y un SUV (4×4).
“Tratamos de dar una imagen menos estresada a los autos. La corriente actual de diseño es hacer autos muy anónimos, tratando de darles carácter con la mirada o con las luces posteriores. En Alfa se persigue que todo el auto sorprenda y guste, que no sea como una chica que sólo tiene los ojos lindos”, puntualizó.
Al hacer un análisis de las distintas corrientes de diseño, considera que los estadounidenses han abandonado un poco la escuela de los años 50 y 60, los años dorados. “El auto es un resumen de los gustos del comprador y de cómo él vive. En Estados Unidos ahora usan interiores que deben tener lugar para el vaso gigante de café caliente y espacio para comer, porque allí casi se vive en el auto. En Europa los vehículos deben ser pequeños porque no hay espacio, hay que moverse. Y Argentina no se entiende, porque gusta todo y no gusta nada”.
“También se observa que se contraponen necesidades y gustos, como el caso de las mujeres, que están más cómodas manejando un auto chico pero prefieren una 4×4 porque se sienten más seguras. Son cuestiones importantes que hay que estudiar y quien haga esos cambios pequeños en un proceso productivo tiene la ventaja, porque entre el diseño y la fabricación pasan cuatro años, pero después, ese auto se produce por siete u ocho años más, es decir que hay que pensar con anticipación de diez años cuáles son las necesidades del hombre hoy y cuáles van a ser las de mañana”.
Juan Manuel Díaz sorprendió en una marca mítica, Alfa Romeo, y está plantado en la estela de grandes diseñadores como el bonaerense Alejandro De Tomaso y el casildense Horacio Pagani, quienes hicieron y hacen palpitar la pasión por los “fierros” más nobles, también desde Italia, la cuna del diseño.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2010/09/26/noticia_0004.html

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El Pagani C9 , fabricado por el santafecino Horacio Pagani , ensaya su sistema de aerodinámica activa

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El Pagani C9 , fabricado por el santafecino Horacio Pagani , ensaya su sistema de aerodinámica activa

Posted on 27 septiembre 2010 by hj

El Pagani C9 ensaya su sistema de aerodinámica activa

El vehículo de pruebas sorprendido en Alemania confirma que el nuevo deportivo fabricado por el santafecino Horacio Pagani tendrá un sistema de aerodinámica activa. En la foto se aprecian con claridad los dos deflectores que se levantan al pisar el freno.

Aunque el famoso Zonda seguirá en producción con ediciones muy limitadas, Pagani ya tiene todo listo para presentar a fin de año su nuevo deportivo C9. Se trata de un modelo completamente nuevo, el segundo en la historia de este constructor argentino que empezó a fabricar autos en Italia hace apenas 10 años.

fueron publicadas por el sitio holandés AutoGespot. Algunas revistas italianas ya publicaron renders de cómo quedaría la versión definitiva, sin camuflajes (foto de abajo).

El C9 también tendrá puertas tipo “alas de gaviota” en un obvio homenaje a Mercedes-Benz, el fabricante alemán que en este nuevo emprendimiento seguirá siendo el proveedor de motores, esta vez con un V12 6.0 biturbo con 700 caballos de potencia desarrollado por AMG.

Las pruebas realizadas en Sudáfrica hace algunos meses permitieron probarlo a una velocidad máxima de 411 km/h, aunque se cree que los modelos de producción estarán limitados a sólo 380 km/h.

La resistencia estructural también fue probada, aunque no de manera intencional, tras el accidente sufrido en Alemania por uno de los prototipos.

Para el 2015, Pagani planea presentar un deportivo menos potente y un poco más accesible, para lo cual ya está construyendo una nueva planta en Módena.

http://autoblog.com.ar/2010/09/el-pagani-c9-ensaya-su-sistema-de-aerodinamica-activa/

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IVECO Argentina presentó su nueva gama de camiones pesados Stralis NR , es un producto nacional que se desarrolló en gran parte en la provincia de Córdoba, la única fábrica de camiones con centro de investigación del país

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IVECO Argentina presentó su nueva gama de camiones pesados Stralis NR , es un producto nacional que se desarrolló en gran parte en la provincia de Córdoba, la única fábrica de camiones con centro de investigación del país

Posted on 25 septiembre 2010 by hj

Este fin de semana, y en agradabilísimo marco de La Reserva Sofitel en Cardales, IVECO Argentina presentó su nueva gama de camiones pesados, Stralis NR, que vienen a reemplazar a la serie Stralis

Esta nueva familia, diseñada en estrecha colaboración con los clientes de la marca, prestando particular atención sus necesidades y experiencias, llega con un arsenal de soluciones técnicas y tecnológicas destinadas a hacer del NR un camión óptimo para las empresas transportistas argentinas. No es un hecho común que participemos en la presentación de un camión extrapesado, pero dadas todas las cualidades de este nuevo IVECO, no podía dejar de escribir al respecto.

El Stralis NR ha sido desarrollado en la planta de Córdoba en conjunto con los especialistas de IVECO Brasil, Fiat Powertrain Technologies (FPT), con nuestra topografía y nuestros modos de uso como eje principal en la investigación para un nuevo camión, que busca la eficiencia de uso y por ende, el beneficio final de quien lo utiliza como herramienta de trabajo. Iveco es la única empresa que fabrica camiones pesados en nuestro país, y para esta generación de Stralis NR se han invertido 50.000 horas de ingeniería y pruebas para ajustar el producto a las necesidades locales.

Entre los avances que incorpora el NR podemos notar su mejorado motor, que con un nuevo turbo, nuevos parámetros de inyección y avance en la ECU, mejor diseño flujométrico de la tapa de válvulas, brindando el mayor torque en sus rangos de potencia, ofreciendo fuerza y ahorro de combustible; un sistema de freno motor de fábrica que es el más potente del sector (hasta 563 CV de potencia en el frenado), lo que le otorga mayor potencia de frenado en bajadas y reducción del tiempo de viaje; un sistema de cambio de marchas y embrague más suave de accionar que el de un automóvil, que le brinda confort y precisión en el manejo y la opción de Caja de cambios automatizada, frenos ABS y un amplio paquete de opcionales permiten la personalización total del Iveco Stralis NR.

Las nuevas tecnologías de producto y de materiales utilizados han ampliado los intervalos entre las revisiones programadas, logrando una importante reducción de los costos de mantenimiento, casi el eje principal de este desarrollo en conjunto con la eficiencia en el uso.

En dos versiones, denominadas 460NR y 410NR, la nueva línea Iveco Stralis NR brinda 460 y 415 CV de potencia respectivamente, además de otorgar el mayor torque en sus rangos de potencia, con mayor economía de combustible, que puede ser instantáneamente comprobada con el nuevo económetro digital, instalado de serie en el tablero.

En la versión de 460 CV (el camión pesado más potente de la marca en Latinoamérica) el torque llega a 2.250 Nm (¡!), el más elevado entre camiones de similar potencia. Esta versión se presenta con la novedad de un opcional cada vez más apreciado por los clientes, la caja de cambios automatizada denominada “Eurotronic”. Pero por otra parte, el sistema de cambio de marchas manual de origen ZF, fue rediseñado y ahora es un 40% más suave que el anterior, ganado aun amas resistencia.

El embrague es inédito: más liviano que el de un automóvil, fue diseñado por el Centro de Desarrollo de Producto de Iveco Latin America y se convirtió en la primera patente registrada en la casa matriz italiana de Iveco, a nombre del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco Latin América. El nuevo conjunto de freno motor es el más potente del mercado y la potencia de frenado puede ser aún más eficiente si se adopta el opcional «Intarder”, un sistema suplementario de frenado integrado a la transmisión.

La nueva línea también estrena un novedoso sistema de telemetría abierta, llamado «Flota Fácil”, que permite monitorear el camión y el desempeño del conductor, brindando la información necesaria para que el operador pueda realizar el cálculo total de los costos operativos. Este sistema abierto también permite que el operador de la flota contrate la empresa de monitoreo satelital de su preferencia sin alterar la electrónica del camino y sin perder la garantía del mismo. Y gracias a las nuevas tecnologías de producto y de materiales, Iveco amplió los intervalos entre las revisiones programadas, autosuperándose y otorgando al Iveco Stralis NR un ahorro del 18% en el costo de mantenimiento versus su antecesor luego de 2 años de operación.

La versión Iveco Stralis 460NR, que desarrolla 460 CV entre 1.500 y 1.900 rpm, es actualmente el motor más potente de Iveco en Latinoamérica. La nueva versión brinda un torque máximo de 2.250 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm, lo que hace del Iveco Stralis 460NR el modelo con el mayor torque entre los camiones extrapesados en el rango de 440 a 470 CV, segmento en expansión y que hoy representa cerca del 25% del mercado de los extrapesados.
El nuevo Iveco Stralis 410 NR brinda 415 CV, y un torque, con 2.000 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm, lo que posiciona al modelo Iveco en la cima del segmento de 380 CV a 420 CV, el cual representa cerca del 40% del mercado de los extrapesados.

Para aprovechar la excepcional economía de este Iveco Stralis NR, Iveco decidió ofrecer de serie, tanques de aluminio de 600 litros y hasta 900 litros como opcional. Esto da mayor autonomía a los transportistas que prefieren realizar el abastecimiento en sus bocas de confianza para una gestión más efectiva de la flota y para evitar que sus profesionales estén expuestos a robos en la carretera.

«El costo operativo del Stralis NR está entre los más competitivos del mercado», afirma Ricardo Cardozo, Gerente de Post-Venta de Iveco Argentina, Cono Sur y Caribe. “Nuestro costo de mantenimiento es 18% inferior a la versión actual del Stralis para dos años de mantenimientos programados”.

Con la mayor durabilidad de piezas y componentes, Iveco amplió el kilometraje necesario para la realización del primer mantenimiento (M0) el cual se realizaba a los 10.000kms y ahora, esta primer parada se realizará a los 40.000 kms en el caso de Uso Normal, mientras que para el Uso Intensivo la primer parada será a los 30.000 kms. Es importante señalar que para la condición de Uso Severo, el intervalo de mantenimiento se amplió un 50% pasando de 20.000kms a 30.000 kms. “Esto en nada afecta la calidad del producto”, dice Cardozo.
Además de que las revisiones son menos frecuentes, se obtiene un gran ahorro gracias a la utilización de materiales de moderna tecnología. Los nuevos conjuntos de powertrain (motor-transmisión), perfeccionados para las condiciones de las rutas argentinas, ahora permiten utilizar aceite semi-sintético en la caja de cambios, con una duración de hasta 240.000 km (nuevamente ¡!), en oposición a los 120.000 km permitidos por el aceite mineral que se usaba anteriormente en la condición de Uso Normal

Otro importante ejemplo de las mejoras introducidas en el Stralis NR constituye la ampliación en un 50% del intervalo para el cambio de la correa del motor pasando de los 60.000 kms actuales a los 90.000 km en Uso Severo.

Para quienes estamos mucho más en contacto con los automóviles las cifras de las prestaciones y las capacidades de esta clase de productos son francamente impresionantes y fue realmente interesantísimo escuchar lo que cada especialista de área detalló en la presentación del Stralis NR. Fue aun más grato saber que este producto, con el despliegue de tecnologías comentado, es un producto nacional que se desarrolló en gran parte en la provincia de Córdoba, la única fábrica de camiones con centro de investigación del país.

http://www.motorweb-argentina.com/2010/09/lanzamiento-iveco-stralis-nr.html

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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