Un diseñador de la Universidad de Córdoba construyó el MIO 1+1, un vehículo de dimensiones reducidas pensado para solucionar problemas de congestión y traslado de las personas. Recorre 70 kilómetros con poco más de tres pesos. Se podría fabricar en el país por 16 mil pesos.

MODELO: En el interior (Fuente: prensa UNC). más pequeño que Fiat 600.

COMBINACIÓN: Adentro y afuera, un auto simple (Fuente: prensa UNC).

El nuevo MIO 1+1 que creó un egresado de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) es la nueva promesa del diseño automotriz argentino: este auto de tracción eléctrica no sólo es factible de ser producido a nivel nacional, sino que además cumple con dos ventajas cada vez más requeridas: no contamina y gasta poco más de 3 pesos en 70 kilómetros.

Tal como dio a conocer la casa de altos estudios, el nuevo desarrollo de Ricardo Bognanni es en realidad la puesta en marcha de su tesis de Diseño Indutrial: el primer prototipo ya fue fabricado por el propio ideólogo con tubos de acero, fibra de vidrio y acrílico, entre otros materiales.

«Un punto muy importante del diseño fue demostrar que se puede producir íntegramente un auto eléctrico en Argentina, sobre todo en Córdoba, y con tecnología relativamente nueva», señala el creador del automóvil. Y aclara que los vehículos de este tipo que actualmente circulan en el país, como los utilizados por los inspectores municipales de la ciudad, son importados desde Estados Unidos.

Características

El MIO posee dos asientos plegables dispuestos uno detrás del otro, lo que permite que el espacio de la segunda butaca también pueda ser utilizado para el traslado de cargas. Funciona con un motor eléctrico de 48 Voltios de Corriente Continua (VCC), que es alimentado por cuatro baterías de 12 VCC, lo que le otorga a este coche una autonomía de circulación de 70 kilómetros.

Otra ventaja es que, para recargar los acumuladores, sólo se necesita enchufar el vehículo a una toma corriente hogareña de 220 voltios durante 8 horas. Además, cuenta con sistema de suspensión, dirección y frenos, e incluye un tablero con velocímetro, luces, indicador de carga y estado de baterías.

Todas las decisiones de diseño del prototipo están fundamentadas en el desarrollo de un auto apto para circular en la ciudad a velocidades permitidas por las leyes de tránsito, por lo que el MIO puede alcanzar un máximo de 67 kilómetros por hora.

Chasis y carrocería

Según el diseño de Bognanni, la carrocería del prototipo es de fibra de vidrio; el parabrisas, de acrílico; y las ventanas y luneta, de vinilo con cierres cremallera.

La seguridad del vehículo está garantizada en dos sentidos. Por un lado, debido a la inclusión de chasis con deformación progresiva, destinado a absorber la energía de los impactos; y por otro, por la disposición del conjunto de baterías colocadas adelante, en el medio y los laterales de manera transversal que contribuyen a la resistencia total del auto.

También contribuye a la seguridad la disposición en fila de los pasajeros, ya que esto permite que estén más distantes de las paredes del vehículo (50 centímetros) que en un automóvil convencional.

Otro aporte en este sentido está dado por la carrocería, la cual está trabajada en tubos de acero, con un arco a la altura del asiento trasero para impedir que lo primero que colisione en caso de choque sea la cabeza del usuario.

Costo-beneficio

De acuerdo a los cálculos de su creador, el MIO podría ser producido a un precio final de 16.340 pesos, una cifra muy inferior a la de un automóvil cero kilómetro del tipo compacto (cuesta alrededor de 24.400 pesos).

A ello se suma el ahorro que implica el no tener que utilizar combustible para funcionar. Así, al recorrer 70 kilómetros con un gasto de luz eléctrica de 3,36 pesos, aventaja a los vehículos nafteros, diesel y con GNC que, para la misma distancia, implican un gasto comparativo mucho mayor (10,76; 8 y 6,40 pesos, respectivamente).

Fuente: Universia y prensa UNC

http://www.clarin.com/diario/2007/03/07/conexiones/t-01375337.htm

Las provincias de Mendoza y San Juan implementarán el sistema de cohetes antigranizo,  usado desde hace tiempo a nivel mundial, pero con artefactos diseñados en su totalidad por científicos argentinos.

El Instituto Civil de Tecnología Espacial (ICTE), formado por científicos argentinos, presentará un cohete antigranizo construido totalmente con materiales plásticos que remplazará otros artefactos usados en el país. Será utilizado en Mendoza y San Juan.

Por este motivo, mañana a las 17, en el Hotel Obelisco Center, Roque Sáenz Peña al 900, de Capital Federal, los creadores darán una conferencia de prensa en la que presentarán el proyecto.

El sistema de cohetes antigranizo se usa desde hace tiempo a nivel mundial, pero ahora será implementado en provincias como Mendoza y San Juan con artefactos diseñados por científicos argentinos. El cohete es lanzado a las nubes en las que se forma el granizo, zonas con temperaturas muy bajas, en cuyo núcleo se coloca una carga química que eleva la temperatura e inhibe la formación del granizo.

Según explicó el director del ICTE, Frank Agostino, hay dos formas de luchar contra el granizo: el cohete y la siembra de nubes de granizo con aviones que sobrevuelan las nubes, pero no es muy efectivo y es más costoso y peligroso.

En el país se estaban utilizando aviones y cohetes ucranianos, pero implicaban un gasto mayor y no servían porque no están preparadas para las nubes que abundan sobre el territorio argentino, que se ubican a mayor altura que en muchas partes del mundo, entre 12 y 18 kilómetros de altura.

Fuente: Télam

http://www.perfil.com/contenidos/2006/12/19/noticia_0074.html

 

Tienen un sistema de propulsión híbrida: reemplaza parte del gasoil por agua

ROSARIO.- La compañía rosarina Las Delicias se convirtió ayer en la primera empresa de transporte urbano del país en poner en funcionamiento una línea de colectivos de propulsión híbrida, ya que funciona reemplazando con agua parte del consumo de gasoil para la combustión. Esta tecnología, desarrollada por la empresa bonaerense Solmi SA, no sólo disminuye la contaminación ambiental sino que favorece el ahorro de combustible fósil.

«Hay que acostumbrarse a las nuevas alternativas porque el mundo, que se enfrenta al inminente agotamiento de las reservas petroleras, tiene que seguir andando y va a seguir andando», comentó a LA NACION Víctor Solmi, que junto a su hermano Sergio desarrolló el sistema adoptado por Las Delicias en las instalaciones que poseen en San Pedro.

«Hace seis meses comenzó a funcionar en Rosario el primer eco-colectivo del país, con resultados muy exitosos. A partir de la optimización del sistema hemos creado un modelo de negocios que permitirá ampliar esta experiencia a otras ciudades del país y del mundo», comentó Solmi antes de destacar que esta nueva tecnología permite un ahorro de un 20% en el gasto de combustible.

«Coraje y decisión»

«La inversión no es grande. Además, si se tiene en cuenta lo que se economiza en combustible, el gasto se amortiza solo», aseguró Rubén Rodríguez, director de la empresa Las Delicias. «Pero lo más importante es el empeño, coraje y decisión que pusimos para llevar adelante el proyecto. Yo soy uno de los transportistas que más se queja, así que si hubiera sido caro no hubiera podido hacerlo», explicó.

Después de realizar una caravana por la ciudad, los eco-colectivos tuvieron su presentación oficial frente al Palacio de los Leones, sede de la Municipalidad de Rosario. Además del sistema de propulsión híbrida, las unidades cuentan con cabinas ozonizadas, que reducen la carga bacteriana a la que se exponen los pasajeros, y «baterías verdes», acumuladores que pueden ser recuperados para evitar el pasivo ambiental.

«Esta iniciativa tiene una única motivación: que Rosario respire aire más puro», afirmó Rodríguez, que dotará del sistema híbrido a la flota de 80 micros de Las Delicias. «Esto le hace bien a la ciudad, hace que respiremos aire más puro y contaminemos menos. Y eso no es poco, porque siempre hemos estado en boca de todos, tal vez con razón, por la contaminación de los colectivos».

Dijo la secretaria de Servicios Públicos de la Municipalidad, Clara García: «Todos los aportes que sean beneficiosos para el medio ambiente son muy importantes y van a contar con el apoyo de la intendencia. Este es un proyecto novedoso que, como se basa en el reemplazo del combustible fósil, trae aparejado un gran beneficio, como el de la reducción en los niveles de contaminación en la ciudad».

«Que una empresa se haya «jugado» a dotar todas las unidades con este sistema es elogiable y, también, un ejemplo a seguir», agregó la funcionaria, que advirtió: «Una vez que se completen los estudios, y si los resultados son tal y como los plantea la empresa, seguramente adoptaremos este mismo criterio en la empresa municipal de transporte urbano».

Por Ricardo Luque
Corresponsal en Rosario

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=836465

Los vehículos son de la empresa de transporte Las Delicias. Funcionan con combustible híbrido, aprovechando la combustión por medio de agua. La iniciativa es única en todo Latinoamérica

En Mendoza, sus 25 empleados trabajan para colocar el modelo Puelche en países como Venezuela, Brasil y México

 

 

Operarios trabajando en los talleres de Laviasa

 

Latinoamericana de Aviación SA (Laviasa), una fábrica de aviones de Mendoza, está en la vidriera. Desde que el gobernador provincial, Julio Cobos, asumió personalmente las gestiones para vender hasta 50 unidades de su modelo Puelche al Estado venezolano, el teléfono de la planta no para de sonar. Algunos quieren saber cómo sobrevive una industria de este tipo en la Argentina. Otros llaman para proponer ideas y negocios. Y hasta el gobierno federal se mostró interesado en las operaciones de la compañía, cuya sede está en las inmediaciones del aeropuerto El Plumerillo.

Pero los dueños y operarios prefieren el bajo perfil. Es que Laviasa existe desde 1998, y logró superar la recesión económica de fines de los 90 y el estallido socioeconómico de principios de esta década. Durante ese tiempo, vendió 13 aparatos, uno de ellos en el competitivo mercado de Brasil, acaso la única potencia aeronáutica de la región. Ahora, la firma espera aumentar la producción y abrirse un espacio en los nichos de mercado detectados en México, Bolivia, España, Portugal, Marruecos y algunas naciones de Europa Central.

Laviasa surgió cuando un grupo de empresarios mendocinos le compró a la firma estadounidense New Piper Aircraft todos los derechos (técnicamente, los certificados de tipo) para fabricar el modelo PA25 Pawnee, que fue rebautizado Puelche, en homenaje a uno de los pueblos originarios de la provincia. El Puelche es un avión monoplaza aeroaplicador para uso agrícola, uno de los más exitosos que se hayan construido para ese fin: New Piper vendió 5000 unidades en más de 40 países, de las cuales alrededor de 3000 siguen volando. Por eso, Laviasa también exporta repuestos (vendió a Australia, Belice, Canadá y Chile, entre otros países) y actualizaciones de la documentación (manuales de instrucciones y boletines de servicio, por ejemplo).

Entre las principales ventajas competitivas del PA25 Puelche se destaca el precio (US$ 150.000 promedio por unidad), entre 40 y 60 por ciento más barato que la competencia (el Ipanema brasileño y el Gippsland Aeronautics GA200 australiano). Además, los bajos costos operativos y de mantenimiento, y su pilotaje sencillo, completan la oferta. El aparato se utiliza para sembrar, fumigar, combatir incendios y remolcar planeadores, entre otros usos.

De los nichos detectados, tres centran la mayor atención de la compañía: Brasil (que ya tiene una flota de 1200 aeroaplicadores), México (donde hay 500 Pawnee fabricados en Estados Unidos) , y Venezuela, que podría comprar entre 30 y 50 Puelches y estaría interesada en un contrato de transferencia de tecnología. De concretarse, este último acuerdo facilitaría la fabricación del avión en el país caribeño; a cambio, Laviasa recibiría un canon por el uso de la licencia y un porcentaje por cada aparato construido y vendido.

Mientras se definen estos negocios, en la planta industrial de la empresa trabajan 25 personas. «La gran mayoría de los operarios son jóvenes de entre 19 y 23 años, egresados de la Escuela Técnica de la IV Brigada Aérea asentada en Mendoza», dijo a LA NACION el brigadier (R) Roberto Engroba, director del proyecto. Engroba conoce el sector: entre 1985 y 1989 dirigió la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, actualmente dedicada sólo al mantenimiento de algunos aparatos de la Fuerza Aérea.

Salvo el motor y las hélices, todas las partes del Puelche son fabricadas en el país. Para eso, Laviasa desarrolló proveedores en localidades como El Palomar y Venado Tuerto. Ahora, la firma prevé mejorar las prestaciones del avión, utilizando un nuevo motor -que sería de origen francés o brasileño- y completar la ingeniería de una nueva versión biplaza destinada a las escuelas de aviación agrícola, e «incluso como entrenador básico de pilotos para países con un menor desarrollo que el nuestro», afirmó Engroba.

Por José Crettaz
De la Redacción de LA NACION
Fotos: Los Andes y Laviasa

Industria pionera

  Tres proyectos para modernizar el Puelche

El avión aeroaplicador PA-25 Puelche, que Latinoamericana de Aviación SA (Laviasa) fabrica en Mendoza, se ofrece actualmente en dos versiones de potencia de motor, 235HP –con hélice de paso fijo– y 260HP –con hélice de paso fijo o variable–. Respecto de la versión Pawnee que construía New Piper, el Puelche tiene algunas mejoras tecnológicas y aerodinámicas. Por ejemplo, el Pawnee tenía alas de tipo redondo y en el Puelche, en cambio, son de tipo “gabiota�, con cierta caída hacia el suelo.

Ahora, con vistas a ampliar su presencia en el mercado internacional, Lavisa trabaja en tres proyectos de modernización del Puelche:

1.- Performance operativa. “Tenemos desarrollada y certificada una tolva –depósito del producto agroquímico– un 40% más grande y un tanque de combustible un 20% mayor. Esto le dará mayor capacidad y autonomía, y mejorará las condiciones operativas y aerodinámicas�, contó el brigadier (R) Roberto Engroba, director de Laviasa.

2.- Remotorización. “Estamos en tratativas para reemplazar el conjunto de motor y hélices que tiene actualmente, de origen norteamericano; y manejamos dos posibilidades, por un lado, utilizar un kit fabricado por la empresa brasileña Neiva que permite adaptar el motor para que funcione con alcohol; y por otro lado, dos motores europeos de ciclo diesel de Jet A1 (combustible habitual en la aviación), que es un 50% más barato que la Aeronafta 100-130 que utilizan nuestros aviones�, contó Engroba.

3.- Modelo biplaza. Además, la empresa busca completar el desarrollo de un modelo biplaza destinado a las escuelas de aviación agrícola y como avión de entrenamiento de pilotos.

Entusiasmado, Engroba también contó que hace unos días el área de investigación aplicada del Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) se ofreció para cooperar con la empresa en el desarrollo de ingeniería. Y del gobierno de Mendoza, Laviasa también espera la agilización del trámite de un préstamo del Fondo para la Transformación y el Crecimiento –un fondo provincial que ofrece créditos especiales para el desarrollo productivo de la provincia. “La exportación del Puelche a Brasil ratificó la condición competitiva de nuestro producto porque exportar aviones a ese mercado es como venderle naranjas a Paraguay o bananas a Ecuador�, afirmó Engroba. De hecho, la demanda brasileña es tan interesante, que Laviasa está evaluando la instalación de una representación permanente (que podría ser en Mato Grosso, San Pablo o Porto Alegre).

En los últimos años, la industria aeronáutica sobrevivió sobre la base de pequeños emprendimientos civiles que no lograron sortear las crisis económicas.

• En 1947, con el Pulqui I, la Argentina fue el sexto país en construir un avión de reacción con tecnología propia. Luego llegarían el Pucará y el Pampa.

• En 1927 se creó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones, donde se construyeron aparatos hasta los años 80.

• En 1912, junto con el nacimiento de la aviación militar, la Argentina empezó a producir y exportar aeroplanos al Uruguay.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=831120

 Foto: DyN 

(DyN) – La primera formación de trenes con coches doble piso se inauguró hoy en la Línea Sarmiento, mediante un viaje que partió desde la estación Ramos Mejía, provincia de Buenos Aires, hacia la terminal de Once, en esta ciudad.

En el acto inaugural participaron el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime; el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Julio Montagna; el presidente de Trenes de Buenos Aires (TBA), Marcelo Calderón y el titular de Emprendimientos Ferroviarios S.A.(EMFER), Mario Cirigliano.

Los coches doble piso forman parte del programa de reconversión de flota que lleva adelante TBA, a cargo de la concesión del servicio de la Línea Sarmiento.

El programa de reconversión de la flota de trenes incluye la incorporación de 189 unidades de uno y dos niveles, que se sumarán hasta el 2009, mediante una inversión aproximada de 175 millones de dólares.

Los coches doble piso tienen capacidad para 320 pasajeros, de las cuales 102 podrán sentarse, mientras que las unidades simples, pueden albergar 180 usuarios, de los cuales tienen asiento, 66.

Asimismo, cuentan con sistema de climatización frío/calor, asientos ergonómicos, sistema de comunicación interna y monitoreo satelital GPS.

Los coches doble piso fueron construidos por técnicos argentinos de EMFER y los vagones fueron desarrollados con tecnología disponible y componentes para el sistema de frenos importados desde Brasil, equipos de aire acondicionado comprados en España, compresores de Francia e interruptores ultrarrápidos de Suiza.

La reconversión de la Línea Sarmiento comprende, además, el cerramiento operativo para evitar el acceso a zonas peligrosas y sabotajes, el soterramiento desde Once a Liniers, la eliminación de pasos a nivel y la instalación de otros 20.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=801114