Posted on 07 abril 2014 by hj
Hicieron el recorrido Moreno-Once, en distintas estaciones y andenes, aunque sin pasajeros. El test se llevó a cabo en la madrugada del viernes pasado y duró tres horas y media. Aún les restan entre 45 y 60 días de evaluación antes de poder ser utilizados por los usuarios. Participaron más de 40 técnicos y 2 motorman
Fuente: Infobae
http://www.infobae.com/2014/04/07/1555562-las-nuevas-formaciones-chinas-del-sarmiento-su-primera-prueba-las-vias
Posted on 26 febrero 2014 by hj
La presidenta Cristina fernández de Kirchner y el ministro del Interior y transporte, Florencio Randazzo, recorrerán la primera de las 25 formaciones cero kilómetro que se compraron para renovar de manera integral la línea ferroviaria Sarmiento.
La presentación del nuevo tren se realizará a las 11:00 en la Dársena “E” del puerto de Buenos Aires, ubicada en la intersección de las calles Edison y Ramón Castillo.
Fuente: Argentina.Ar
http://www.prensa.argentina.ar/2014/02/26/48145-la-presidenta-y-randazzo-presentan-tren-para-el-sarmiento.php
Posted on 17 junio 2011 by hj
El secretario de Transporte puso en funcionamiento el nuevo servicio de la Línea Sarmiento que une las ciudades de Lincoln (Buenos Aires) y Realicó (La Pampa), con una extensión de 237 Km. Comenzará a operar con una salida semanal y aumentará progresivamente su frecuencia durante el año.
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, inauguró hoy el nuevo servicio ferroviario de la Línea Sarmiento que une las ciudades de Lincoln y Realicó, en el contexto del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria que desarrolla el Gobierno desde 2003.
Durante el acto, que se realizó en la ciudad bonaernse de Lincoln, el funcionario aseguró que «la Argentina va a ser más grande cuando el transporte sea más eficiente» y agregó que, «con el tiempo, el servicio va a tener mayor frecuencia con el mejoramiento de las vías y de las estaciones».
El nuevo servicio de transporte de pasajeros comunicará dos provincias a lo largo de 237 Km de traza ferroviaria, uniendo los partidos de Lincoln, Gral. Pinto, Ameghino, Gral. Villegas, Larroude, Cnel. H. Lagos y Realicó.
En principio, la locomotora provista por Ferroexpreso Pampeano S.A. contará con tres vagones, dos clase única y uno clase primera, con una capacidad para 260 personas. El servicio comenzará a operar con una salida semanal y aumentará progresivamente su frecuencia en el transcurso del año.
El costo del pasaje durante el primer mes tendrá un valor simbólico de un peso y luego «será entre un 20 y un 30 por ciento más barato que la tarifa de los micros para ese tramo», indicaron las autoridades ferroviarias.
El Estado Nacional, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), se hará cargo de la prestación del servicio y su financiación con recursos de su propio presupuesto, en acuerdo con el concesionario titular del corredor, Ferroexpreso Pampeano S.A., indicó la Secretaría de Transporte.
Por su parte, los municipios participantes realizarán, con financiación propia, las distintas obras de seguridad y mantenimiento de la infraestructura de estaciones y sus entornos, de común acuerdo con la Sofse.
Fuente: Sala de Prensa
http://www.prensa.argentina.ar/2011/06/17/20793-schiavi-inauguro-un-servicio-ferroviario-de-pasajeros-que-une-buenos-aires-y-la-pampa.php
Posted on 01 septiembre 2009 by hj
El corredor ferroviario es utilizado por unos 400 mil pasajeros por día. La obra demandará unos tres años y en total se reemplazarán 60 kilómetros de rieles. Los trabajos comienzan este mediodía
Crédito: Télam
Los trabajos de renovación de vías del ferrocarril Sarmiento, en el tramo que comprende los 22 kilómetros que van desde la estación Once hasta la estación Castelar, comenzarán este mediodía, según informó la Secretaría de Transporte.
De acuerdo con la información oficial, se reemplazarán más de 60 kilómetros de rieles, contabilizando el total de material que será utilizado entre todas las vías y empalmes del recorrido.
El plazo de ejecución de los trabajos ha sido fijado en tres años. «En ese tiempo se alcanzarán las metas fijadas, que permitirán restablecer las velocidades de vía adecuadas para este corredor ferroviario, que es utilizado por más de 400 mil pasajeros por día», garantizó el Gobierno.
La obra se dividió en dos modalidades: renovación y mejoramiento. Además, se reciclarán partes de los rieles para ser utilizados en otros tramos, después de ser mejorados.
De esta manera, se retoman las iniciativas previstas en el Programa de Obras del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Area Metropolitana de Buenos Aires, destacó Transporte, en un comunicado.
Además el organismo señaló que el proyecto «tiene como propósito efectuar obras de infraestructura que permitan garantizar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, mejorando la prestación, la seguridad y el confort para los usuarios transportados». El tramo que va de Castelar a Moreno ya cuenta con sus vías renovadas.
Fuente: NA
http://www.infobae.com/contenidos/469729-100895-0-Renuevan-las-vías-el-tramo-OnceCastelar-del-ferrocarril-Sarmiento
Posted on 25 agosto 2009 by hj
El proyecto de soterramiento del Ferrocarril Sarmiento en el tramo comprendido entre Caballito y Ciudadela está en camino de sufrir cambios sustanciales.
Los coches doble piso tienen un 40% más de capacidad portante Los técnicos que tienen responsabilidad en la supervisión de ese proyecto de infraestructura ferroviaria, que promete poner fin a las deficiencias que padece el ramal electrificado del Sarmiento que vincula la estación Once con Moreno, objetaron que el soterramiento de sólo días vías, a través de su reubicación en un túnel de 22 metros de profundidad y 12 metros de ancho, configura una errónea formulación que no ayudará a producir un vuelco sustantivo en la calidad de los servicios de esa línea utilizada por más de 22 millones de pasajeros al mes.
Solamente con el tendido de una tercera vía sería factible poner en circulación trenes rápidos que respeten, por ejemplo, paradas en Liniers y Morón, lo cual ayudaría a descomprimir la situación de saturación en el movimiento de pasajeros. Durante las horas pico los usuarios se ven sometidos a condiciones de hacinamiento extremas en los viajes.
Con la contemplación de un espacio físico adecuado, al menos para el tendido de una tercera vía, sería factible poner en servicio trenes rápidos que ayuden a descomprimir la operación y la calidad del servicio de esa línea.
El soterramiento de casi 10.000 metros de vías existentes entre Caballito y Ciudadela haría factible eliminar todos los cruces ferroviarios a nivel, tanto vehiculares como peatonales, que producen un sinnúmero de accidentes, al punto de haber computado desde el 2005 hasta ahora el fallecimiento de 1.050 personas. Esos accidentes –de naturaleza diversa– fueron causantes de la demora en todo ese lapso de casi quince años de un total de 12.400 trenes y de la cancelación obligada otros 10.350 servicios.
Además, esos problemas fueron causa determinante de un tiempo acumulado de interrupciones de 923 horas, con todos los perjuicios que se derivan para los usuarios y para la propia concesionaria operadora de esa red (Trenes de Buenos Aires).
Con un soterramiento de dimensiones más generosas y con el agregado de un mayor número de vagones de doble piso sería posible circular formaciones de nueve coches cada tres minutos.
Con el agregado de una tercera vía o hasta de una cuarta vía –que sería lo ideal– ante cualquier eventualidad, como un descarrilamiento, sería factible mantener la continuidad casi plena del servicio sin interrupciones.
ADJUDICACIÓN. El 24 de enero de este año, Cristina Fernández de Kirchner, en un acto realizado en la Casa Rosada, anunció la adjudicación a un consorcio integrado por las firmas Iecsa, Comsa, Ghella y Odebrecht de las obras del soterramiento del Sarmiento.
Una reubicación en forma adecuada de la parrilla de vías que se extiende hasta Ciudadela sería una obra de infraestructura de mucho más provecho social, económico y ambiental que una quimérica idea de llevar adelante un soterramiento hasta Moreno, tal como en un primer momento se mencionó.
La obra hasta ahora en danza contempla un costo de realización de $3.367 millones.
Un soterramiento operativamente más adecuado, si bien podría disparar en cerca de un 40% el presupuesto originalmente previsto, aportaría una solución formidable para potenciar los beneficios esperados del ferrocarril.
ERNESTO DE PAOLA
http://www.elargentino.com/nota-55154-Estudian-reformular-el-soterramiento-del-Sarmiento.html
Posted on 24 diciembre 2008 by hj
Primera fase de obras de 9,2 km, con una inversión de $4.074 M
HABRÁ 100 HECTÁREAS LIBERADAS
El secretario de Transporte Ricardo Jaime afirmó ayer, por su lado, que “los verdaderos impulsores de este proyecto fueron los intendentes y el ex presidente Néstor Kirchner, que fue quien autorizó el llamado a licitación, y ahora la Presidenta [Cristina Fernández] que adjudica la obra”.
Jaime precisó que al “poner en valor rápidamente los terrenos ferroviarios que se van a recuperar con los trabajos de la primera etapa, se abrirá un proceso de recupero del financiamiento que se reinvertirá en las sucesivas etapas” previstas en el soterramiento de esa línea por la cual se desplazan más de once millones de pasajeros al mes.
También explicó que con el avance de los trabajos “la idea es pasar de 8 a 3 minutos las frecuencias” de circulación de las formaciones. El funcionario aclaró que la inversión que hará el Estado de $4.074 millones para la primera etapa “se va a recuperar porque estamos hablando de más de 100 hectáreas de terrenos” que se van a urbanizar.
El soterramiento del Sarmiento contempla en una primera fase de su desarrollo la construcción de 9,2 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza, así como la reubicación subterránea de media docena de estaciones que existen entre Caballito y Ciudadela y se complementará con el uso de vagones de doble piso.
ERNESTO DE PAOLA
