La Teckno-Electroniq fue presentada en el INTA Marcos Juárez Foto: Irma Montiel
CORDOBA.- La fábrica Schiarre y la empresa de desarrollos de ingeniería Added-Tech presentaron una novedosa sembradora fertilizadora electroneumática.
La Teckno-Electroniq fue presentada durante una jornada en el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) Marcos Juárez y se la podrá ver en Expoagro. Sus creadores la sintetizan diciendo que es «la primera sembradora con distribuidores de semillas electroneumáticos».
La principal innovación tecnológica consiste en que todos los elementos mecánicos -engranajes, cadenas, cajas de cambios, motores hidráulicos- actualmente utilizados para controlar los dosificadores son reemplazados por una instalación totalmente electrónica, que controla un motor eléctrico para cada uno de ellos. Esa mutación permitirá, entre otras cosas, las siguientes:
Una importante reducción en el costo de producción de la maquinaria por la eliminación de componentes complejos, como engranajes, cadenas, cajas de movimiento y motores hidráulicos.
Reducción de movimientos al reemplazar los elementos mecánicos por un kit de sensores.
Reducción del tiempo operativo en la puesta a punto del equipo.
Reducción en el mantenimiento, ya que se elimina un 80 por ciento de las áreas de lubricación.
Reducción de costos operativos, al eliminarse el stock de placas calibradas para cada tamaño de semilla, contraplacas y cabezales. Se eliminan cadenas, bolilleros, cajas escuadras, engranajes y lubricantes.
Se puede transformar en una sembradora de granos finos a 175 milímetros. O en una sembradora de granos gruesos a 350, 525, 700 o 1050 milímetros, con sólo cambiar la placa de siembra, levantar los cuerpos que no se utilizan y dar la orden en la central de comando, sin tener que modificar la máquina.
Reducción en la potencia del tractor necesaria para trabajar con la sembradora logrando un apreciable ahorro en el consumo de combustible.
Oscar Alfredo Chagalj, de Schiarre SA, informó que la máquina ya está en línea de producción y que, por consiguiente, se encontrará disponible este año en la Argentina.
Por Juan Carlos Vaca Corresponsal en Córdoba
www.schiarresa.com.ar [email protected] Ruta Nac. Nº 9- Km. 446 (X2580CEF) Marcos Juarez (Cba.) Argentina Tel.: +54 (03472) 425061/62/63
Vehículo militar 4×4 para todo terreno, aerolanzable, helitransportable, de fácil mantenimiento y de un costo accesible ; desarrollado conjuntamente con Brasil
El presidente Lula da Silva elogió el proyecto binacional “Gaucho”
El 28 de marzo, a las 15.30, en el subsuelo del Palacio del Planalto en Brasilia, el prototipo del vehículo Gaucho fue presentado por el jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino y por el comandante en jefe del Ejército de Brasil al presidente de este país, Luiz Inácio Lula da Silva, quien se mostró muy satisfecho por el trabajo realizado en cooperación entre ambos ejércitos.
Presentación del prototipo del “Gaucho” a la ministra de Defensa
El 25 de abril, en las instalaciones del Comando de Arsenales (pista de pruebas de tanques), el Ejército Argentino realizó la presentación oficial del prototipo del vehículo “Gaucho” a la ministra de Defensa, Dra. Nilda Garré. El prototipo fue presentado por el jefe del Estado Mayor General del Ejército, Tte Grl Roberto Bendini, y participaron del acto autoridades del Ejército Argentino, representantes del Ejército del Brasil, autoridades nacionales e invitados especiales.
Ceremonia del Día del Ejército
El 29 de mayo, durante la ceremonia del Día del Ejército, realizada en el Colegio Militar de la Nación (El Palomar), los prototipos Gaucho I y Gaucho II encabezaron el desfile a pie, montados por el vicepresidente, la ministra de Defensa, el JEMGE y el jefe de Tropas. La revista de tropas estuvo a cargo del presidente de la Nación.
Prácticas de autoapilamiento y pasaje de obstáculos
Del 01 al 08 de junio, en instalaciones de la pista de prueba de tanques del Comando de Arsenales, se llevó a cabo, con éxito, la primera prueba de autoapilamiento – montaje del prototipo Gaucho I sobre el prototipo Gaucho II. Asimismo, se desarrollaron varias pruebas de pasaje de obstáculos para comprobar la real performance del prototipo.
Inicio prueba de durabilidad
Con una distancia estimada en 10.000 km, y recorriendo gran cantidad de guarniciones militares del interior del país, se iniciaron, el 15 de junio, las pruebas de durabilidad del prototipo Gaucho I. Se recorrerán los tramos Río Gallegos – Comodoro Rivadavia – Bahía Blanca – Mendoza – Córdoba – Salta – Jujuy – Resistencia – Paso de los Libres. A fines del mes de julio, en la frontera Paso de los Libres – Uruguayana, el prototipo será entregado al Ejército Brasilero a efectos de continuar con las pruebas técnico-operacionales.
Pruebas del “Gaucho” en el GA Parac 4
El sábado 29 de abril, en el Grupo de Artillería Paracaidista 4, se realizó una prueba del prototipo del vehículo “Gaucho”, que consistió en el arrastre de un obús 105 mm Otto Melara. La prueba se cumplió exitosamente y sin dificultad con una carga de 1.250 kilogramos y en terrenos de diversas características.
Participación del “Gaucho” en el rally mundial de Córdoba
El miércoles 26 de abril, el prototipo del “Gaucho” arribó a Córdoba para ser presentado en el XXVI Rally de la Argentina, que se disputó en el Estadio Municipal de Córdoba Chateau Carreras, entre el 27 y el 30 de abril. Si bien el “Gaucho” no compitió, más de 40.000 personas pudieron verlo en la largada y en una prueba especial que se llevó a cabo el domingo 30.
“Gaucho» en La Pampa
Durante los días 4 y 5 de julio del corriente, en la ciudad de Santa Rosa, provincia de La Pampa se realizó la presentación del vehículo «Gaucho» por personal de la DIDEP. El mismo fue expuesto en la Localidad de TOAY al Personal de los RI Mec 6 y 12. En la Guar Ej Santa Rosa fue expuesto a personal del Cdo Br Mec X, Ca Ing Mec 10, Ca Com Mec 10 y Ca Icia 10,como así también a los distintos medios de comunicación de social de la localidad y al público en general.
Proyecto “Gaucho ambulancia”
Exhibición del Proyecto Binacional «GAUCHO”
El Jueves 06 de Julio, desde las 1800 hs., se realizó una muestra estática del proyecto binacional “Gaucho”, frente al palacio Municipal, donde se explicaron las características técnicas del vehículo todo terreno militar 4×4, aerolanzable, helitransportable, de fácil mantenimiento y de un costo accesible.
El Proyecto Binacional “Gaucho” en el desfile del 9 de julio
El proyecto binacional “Gaucho” participó en el desfile del 9 de Julio encabezando la columna motorizada de la “Agrupación Independencia”. Durante su pasaje se resaltaron las características técnicas y operacionales, como así también la oportunidad en que se establecieron los requisitos técnicos y operacionales para el diseño y construcción de éste con el Ejército del Brasil.
Visita del Vehículo “GAUCHO” a la ciudad de Salta
El día 18 de julio en horas de la noche, arribó a la Guarnición Ejército Salta el Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable “GAUCHO”, continuando con las exigencias de la “prueba de durabilidad” a la que está siendo sometido en distintos ambientes geográficos del país.
Durante el día 19 de julio, fue expuesto en la Plazoleta de los 4 siglos, en pleno centro de la ciudad de Salta, donde turistas y público en general tuvieron la posibilidad de conocer este material, actividad que alcanzó un gran suceso entre la población local. Al día siguiente, y como última tarea a realizar en esta ciudad, el “GAUCHO” fue expuesto a todo el personal militar presente en la Guarnición, en instalaciones de la Base de Apoyo Logístico Salta
Recorrido del Vehículo “Gaucho” por la Puna y Jujuy
El día 20 de julio, en horas de la tarde, arribó a la localidad de San Antonio de los Cobres, proveniente de la ciudad de Salta, el Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable “GAUCHO”, como parte de las exigencias de la “Prueba de Durabilidad” que viene desarrollando este vehículo desde hace más de 4 meses.
En la mañana del día 21 de julio inició las pruebas de rendimiento y aptitud en ese ambiente geográfico particular y realizó prácticas de tiro fijo y en movimiento sobre afuste para ametralladora cal 7,62. Su recorrida por la Puna finalizó en las últimas horas del día, al arribar a la ciudad de Jujuy.
Durante el día 22, el GAUCHO, fue expuesto al público en el predio de la “Vieja Estación”, ubicado en el centro de la ciudad de San Salvador de Jujuy, en dónde se explicó de manera detallada el proceso de fabricación de este vehículo, sus alcances y proyecciones a futuro, y fue visitado por gran cantidad de público.
Después, el GAUCHO desarrolló pruebas de manejo y aptitud en una pista preparada en instalaciones del RI Mec 20 “Cazadores de los Andes”.
El 23 de julio, el vehículo con su comitiva inició su desplazamiento hacia la provincia de Formosa para continuar con la Prueba de Durabilidad.
Le Marathon de la Route 1969 84 horas de Nürburgring
Agosto de 1969 – Nürburgring – Alemania
FOTO: www.f1-web.com.ar/carreras/torino29.JPG
Desde la aparición del Torino al mercado en diciembre de 1966, IKA (Industrias Kaiser Argentina) había puesto gran interés en la participación en competencias automovilísticas como forma de promocionar el auto. Ika-Renault continuó con esta tradición durante los años posteriores y se intentó la participación en alguna competencia internacional, como forma de dar a conocer al Torino en el exterior. Luego de algunos intentos que no se llegaron a concretar, en 1969 se decidió participar con tres Torinos coupé 380w de «Le Marathon de la Route», una tradicional carrera de 84 hs en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania, y en la que corrían automóviles con una preparación mínima, es decir bastante cercanos a un automóvil de serie, que era lo que buscaba la empresa. El resultado de aquella prueba fue un éxito total, ya que a pesar de que el Torino quedo clasificado en 4º puesto, fue el automóvil que mayor cantidad de vueltas al circuito dió, y si bien no pudo obtener el 1º puesto por penalizaciones reglamentarias, la calidad del automóvil quedo totalmente demostrada, en una competencia sumamente exigente como esta, en la que competían marcas tan importantes como Lancia, BMW, Triumph, Mazda, Mercedes Benz, Porche, etcVELANDO LAS ARMAS
JUAN MANUEL FANGIO no quería que hubiera sorpresas durante la carrera. “Nuerburgring es un circuito difícil de aprender, y aguantar tres días y medio en carrera no va a ser juego de niños. Es preferible que vayamos con tiempo.” Veinte días antes de largarse la Maratón, los tres Torinos pisaban tierra alemana y un grupo de cinco mecánicos empezaba con una “lavada a fondo”, tarea cuya magnitud estaban muy lejos de sospechar. Cinco días más tarde, el primero de los pilotos del equipo se sentaba al volante de uno de ellos, y las filas del pequeño ejército de mecánicos se duplicaban. Así se inició el largo y árido período del aprendizaje. En las dos primeras jornadas, todo era novedad. Cada curva significaba un desafío, y descubrir su límite, un paso hacia el éxito. Cuando los diez pilotos se sintieron capaces de recordar perfectamente todas las características del circuito, se empezó a manifestar un peligrosa euforia general. Fangio era el único que conservaba una dosis de escepticismo: conocía demasiado bien al “Ring” como para confiarse. Una vez más estaba en lo cierto. Varios fuera de pista convencieron a los pilotos de la necesidad de mantenerse siempre alertas y colmaron de trabajo a los mecánicos. Los preparativos debían culminar con un simulacro de carrera, que si bien no pudo completarse por culpa de un accidente, cumplió su cometido: poner de manifiesto todos los problemas que se podían esperar durante la extenuante carrera. A tres días de largarse la Maratón, los infatigables mecánicos pusieron manos a la obra en lo que muchos consideraron una tarea imposible: reacondicionar el “muletto” accidentado. Para el día previo a la iniciación de la prueba, el Torino número 1 estaba en orden de marcha, aunque una leve deformación irreparable de su casco le había ganado el apodo cariñoso de “la bananita”. Así concluyó esta primera fase del operativo. Los héroes anónimos fueron los mecánicos que, trabajando sin descanso, dieron a los pilotos las armas necesarias para enfrentarse de igual a igual con sus rivales europeos. El tiempo había sido calculado bien: la carrera llegaba en el preciso momento en que la soledad de Nuerburgring comenzaba a hastiar al equipo.
MAS ALLA DE TODOS LOS SUEÑOS
ERA LA UNA de la madrugada del miércoles 20 de agosto cuando los tres autos argentinos iniciaron la larga ronda. Cuatro horas más tarde, dos de ellos ocupaban los puestos de vanguardia. En la Argentina era la medianoche. El país entero se iba a dormir abrigando una esperanza, pero aún nadie se animaba a confesarla. En Nuerburgring, las primeras luces del nuevo día mostraron un cielo que tenía el color del acero aceitado. Poco tardó la amenaza en concretarse en diluvio. A media mañana, la tormenta cobró su primera víctima del equipo argentino: el Torino número 2 quedó encajado para siempre dentro de una zanja, sin haber sufrido ni el más mínimo raspón tanto el auto como su piloto, Jorge Cupeiro. De allí en más, la realidad superó hasta los sueños más ambiciosos: a lo largo de dos días, la vanguardia estuvo en manos argentinas. El Torino número 3 resistía el enconado ataque del Ford Capri, número 7, mientras que la “bananita” —en cuya conducción Perkins había reemplazado a Galbato— soportaba el asedio de los tres equipos más fuertes: el BMW privado y los oficiales Lancia y Mazda. Poco después de cumplirse las cuarenta y ocho horas de marcha, concluyó la hazaña de ‘la bananita”: un corto circuito dejó a Di Palma a ciegas, y al salirse del camino en los alrededores de Adenau, destrozó el cárter del motor. Aún nos quedaba un auto y en la primera posición, pero una insidiosa rajadura en el caño de escape iba aumentando progresivamente el nivel de ruidos. No vale la pena recordar en detalle las peripecias de aquella última jornada de carrera. A través de los comentaristas radiales, todo el país supo de la pérdida de posiciones causada por las penalizaciones, pero nadie se sintió decepcionado por la actuación del equipo. Habían dado más de lo que se esperaba de ellos, y el cuarto puesto conquistado al Mazda trabajosamente en las últimas diez horas de carrera demostró que el Torino número 3 estaba en perfectas condiciones, a pesar del largo esfuerzo. Hablamos ido a Europa a recoger experiencia. No sólo volvíamos con ella, sino que acabábamos de demostrar a los europeos nuestra capacidad industrial y conductiva.
Rodolfo Villanueva Enviado especial a Nuerburgring Publicado en la revista AUTOMUNDO Nº240 – 9/12/1969
Regirá en la zona céntrica de la Ciudad. Los conductores deberán cargar crédito en su celular para que el vehículo quede habilitado
A partir de hoy comienza a funcionar en la zona céntrica de La Plata un nuevo sistema de estacionamiento medido de automóviles con el envío de mensajes de texto desde teléfonos celulares.
El intendente local, Pablo Bruera, destacó que la iniciativa «garantiza una transparencia absoluta porque el usuario tendrá derecho a usar nuestra base de datos y a pagar estacionamiento fraccionado, en una experiencia novedosa para el país».
Fernando Nuñez, director de Transporte municipal local afirmó que «este sistema busca que la gente tenga un medio fácil para estacionar, con una carga de crédito previa en su celular para vincularlo con el vehículo y luego, cuando el conductor estaciona, activa su celular y empieza a correr el tiempo de estacionamiento».
«Lo novedoso es que se paga el tiempo que efectivamente estuvo estacionado el auto, lo mínimo es una hora, que costará un peso, y luego se fracciona por minuto; cuando el vehículo se retira, el conductor desactiva el estacionamiento y se le informa cuánto estuvo estacionado, cuánto abonó y cuánto tiene de saldo», dijo Núñez.
Según explicó Nuñez, para controlar la operatividad del sistema, los inspectores de control urbano verificarán con dispositivos especiales que se conectan a un sistema central de la Municipalidad si cada vehículo tiene estacionamiento válido en curso.
Desde el mes pasado la Municipalidad activó una fuerte campaña de promoción en las calles y comercios de la ciudad para concientizar a los platenses que van a utilizar el sistema.
También, se apunta a los comerciantes para que adhieran a la comercialización del sistema, ya que por cada venta recibirán una suma fija de dinero en carácter de comisión.
El Premio Ternium Siderar Expoagro distingue a los avances más destacados en maquinaria agrícola local
Un certamen que premia las buenas ideas Foto: EXPOAGRO
La innovación fierrera del agro no se frena y tiene premio. Sea para sembrar mejor o para optimizar tareas, las modernizaciones de la producción argentina son reconocidas por los productores. Y ahora son premiadas en Expoagro, mediante el Premio Ternium Siderar Expoagro a la Innovación en Maquinaria Agrícola. «En estos momentos de difícil coyuntura, es importante seguir apostando al mediano plazo, apoyando procesos de mejora de innovación», afirmó Martín Berardi, director general de Ternium Siderar. «Los resultados del premio y la devolución del jurado confirman nuestra percepción: la maquinaria argentina es un sector competitivo con inversiones concretadas y proyectos reales de innovación», dijo Berardi. En este marco, se distinguieron cinco innovaciones tecnológicas en maquinaria con medalla de oro y seis más con medalla de plata. Las preseas doradas destacaron, por ejemplo, un sensor de distribución de siembra. Para éste, José Coronel desarrolló un sistema optoelectrónico de alta resolución y de bajo costo para la medición del espaciamiento entre semillas durante la labor de la siembra. Con un objetivo similar, en Added-Tech patentaron un kit dosificador de semillas electroneumático, que simplifica los sistemas neumáticos y los circuitos hidráulicos de los dosificadores de actuales. Apuntando, asimismo, a la precisión en agricultura, esta empresa rosarina ganó por un kit dosificador eléctrico para fertilizantes, que permite la eliminación de engranajes, cadenas y cajas de cambios. Otros de los premiados fueron un cabezal por alimentación de cintas de lona con flexible, de Piersanti Plataformas, que mejora la calidad de recolección, y Tecnoga fue galardonada por una empacadora móvil para bananas, que permite llevar la instalación de empaque a la plantación de bananos y propone un nuevo proceso que mantiene la calidad del producto y mejora las condiciones laborales. Entre los ganadores de medallas de plata, hubo tres distinciones en siembra y otras tantas en cosecha. A favor de una buena implantación, fue reconocido el sistema Filam de Pierobon, que optimiza el trabajo de la rueda controladora de profundidad y limpiadora de los discos abresurcos. También fue premiada una sembradora autopropulsada de manejo manual para parcelas, de pequeñas dimensiones, creada por Alberto Choulet. También se condecoró un sistema estabilizador de tensión en cuerpos de siembra, de Gimetal SRL. Se trata de resortes que se compensan y logran estabilizar una fuerza sobre el cuerpo de siembra para un eficiente copiado del órgano sembrador del terreno en la siembra del arroz. Y como aportes a la mejor recolección de granos se distinguió, por ejemplo, el sistema de transmisión de datos para monitor de rinde de cosecha Exactagro, de IGB Tecnología, que transmite por vía telefónica celular los datos georreferenciados enviados por el monitor en forma online . También Guillermo Bonamico, junto a Básculas Magris, recibieron una medalla por la balanza inalámbrica MTV206i, que mejora las condiciones de trabajo de pesaje mediante un sistema inalámbrico del visor con respecto a la unidad de pesaje. Finalmente, se premió un sistema de agricultura de precisión, de Gentec, que obtiene y analiza datos georreferenciados para las actividades de siembra, pulverización y cosecha en un único producto.
La norteamericana National desembarca en el país y se asocia con Materfer mientras que Alstom habla de un polo tecnológico ferroviario.
FOTO : http://portaldetrenes.com.ar/traccion/
Directivos de National Railways Equipment, el mayor reconstructor de locomotoras privado de los Estados Unidos, visitó las instalaciones de la planta de Materfer, ubicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Allí, la firma norteamericana estudia la posibilidad de producir junto con Materfer, algunos de los componentes de una nueva generación de locomotoras diésel que cumplen con los más altos estándares tecnológicos y ambientales esperados en la actualidad de ese tipo de equipos.National, con base en Illinois, viene negociando desde hace tiempo con Materfer una complementación industrial que transformaría a esa instalación local en un centro de repotenciación y fabricación de locomotoras con proyección regional.National es fuerte en la producción de unidades de hasta 2.800 HP caracterizadas por su baja emisión de gases y reducido consumo de combustible, al punto de satisfacer la norma ISO 9002. Materfer es una planta sobreviviente del ex Grupo FIAT y desde hace varios años pertenece al Grupo Tasselli.En la decisión de National, también influyó la posición de la empresa brasileña Villares abandonó hace tiempo el negocio de la fabricación de locomotoras y los recientes anuncios del gobierno argentino que apuntan a un plan de modernización ferroviaria.Frente a este panorama, la crisis financiera global parece no dilatar los planes para esta unión de empresas. Argentina posee una de las redes ferroviarias más extensas de América latina y eso la coloca como una potencial compradora de locomotoras.El ministro de Planificación Julio De Vido anunció que se apunta a duplicar al menos el tonelaje de cargas que hoy se mueve por tren y que en la actualidad alcanza a 25 millones de toneladas, pero que en la década del cuarenta superó los 43 millones de toneladas al año. Para ellos, se impulsa un completo pan para reactivar el estratégico ferrocarril, Belgrano Cargas.@subtítulo: Polo tecnológico@normal: Otro foco de desarrollo ferroviario se encuentra en los talleres donde funciona la firma francesa Alstom. Así lo expuso la propia empresa al intendente Pablo Bruera, durante una recorrida que el jefe comunal realizó por la planta de Los Hornos. Durante el recorrido de las instalaciones, los directivos de la firma francesa confirmaron que apoyarán técnicamente al proyecto de instalación del Tren Universitario, que recorrerá el Paseo del Bosque.A su vez, Bruera recibió la propuesta de instalar un Polo Tecnológico relacionado al transporte ferroviario, en el que todas las pequeñas y medianas empresas proveedoras de Alstom se puedan instalar en la zona.La empresa francesa tiene previsto realizar inversiones en el país, entre las que se destaca la provisión de 15 tranvías para ser utilizados en una futura red metropolitana que unirá los barrios porteños de Retiro y La Boca, mediante una traza que correrá paralelamente a el complejo de Puerto Madero.La iniciativa aprobada incluye el suministro de 15 tranvías, el taller de reparaciones y el mantenimiento de las unidades, con 50 por ciento de producción local y una oferta de financiación de un mínimo del 50 por ciento del total de la misma.Asimismo, cuenta con algunos proyectos en licitación como el tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Mar del Plata, el tren de Alta Prestación Buenos Aires-Mendoza, la electrificación de la línea Roca y posiblemente la electrificación del San Martín. Además de la traza Retiro-La Boca, la empresa francesa tiene anunciados los proyectos de tranvías en Mendoza y en La Plata, en este caso, el tren universitario.
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