La compañía que le vendió al Estado seis formaciones de trenes le anunció a las autoridades locales que planea abrir una planta de diseño en la Argentina

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En medio de una crisis del sistema ferroviario local, la empresa española Talgo anunció que buscará radicarse en la Argentina para fabricar vagones y locomotoras.

La compañía que le vendió al Estado argentino seis formaciones de trenes Talgo IV -vagones y locomotoras que ya comenzaron a desembarcar en noviembre pasado y que llegaron pintadas con el logo del Bicentenario- y una cantidad similar de contenedores con repuesto, le anunció a las autoridades locales que planea abrir una fábrica en el país.

Así fue que el miércoles por la tarde el ministro de Planificación, Julio De Vido, recibió a representantes de la empresa española de fabricación de ferrocarriles Talgo, quienes manifestaron su interés de radicarse en la Argentina con el propósito de construir material rodante y locomotoras en el país.

Del encuentro participaron el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol; y el director Internacional de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), Apolinario Rodríguez Días.

«Los empresarios españoles ratificaron su pretensión de asociarse con capitales nacionales para la radicación industrial de una planta que se dedicará a la fabricación de material ferroviario, en particular coches y locomotoras», señaló Planificación en un comunicado.

«La instalación en la Argentina de una inversión como la que planteó Talgo, significará avanzar en la transferencia de tecnología que va a fortalecer a la industria ferroviaria», dijo Schiavi.

Según el secretario, esto «permitirá formar y capacitar a nuevos técnicos y además, implicará incorporar mano de obra nacional».

Fuentes oficiales aseguraron que la empresa española no deslizó con quien estaría en conversaciones ni la inversión que llevaría adelante. Sólo comentaron que «están en busca de un partner local».

La organización española tendrá a su cargo las tareas de mantenimiento de las formaciones de material rehabilitado que adquirió la Argentina -y que aún están llegando al país-, y que estarán destinados a complementar los servicios ferroviarios entre Mar del Plata y Buenos Aires.

En la actualidad, la compañía ferroviaria cubre las necesidades del 50% del mercado en España y también tiene una fuerte presencia en Estados Unidos, Alemania y en diversos países europeos.

La cartera de Planificación señaló que «las formaciones que se incorporarán al servicio ferroviario de la Nación, incluyen un sistema tecnológico que son los más adecuados para la estructuras de vías existentes y tienen la capacidad necesaria para funcionar con buenos niveles de velocidad».

http://negocios.iprofesional.com/notas/112176-Espaola-Talgo-busca-socio-local-para-fabricar-vagones-y-locomotoras-en-el-pas

El ministro de Planificación Federal Julio De Vido, recibió a representantes de la empresa española de fabricación de ferrocarriles Talgo, quienes manifestaron hoy su interés de radicarse en la Argentina con el propósito de construir material rodante y locomotoras en nuestro país.

En el encuentro, los empresarios españoles ratificaron su pretensión de asociarse con capitales nacionales para la radicación industrial de una planta que se dedicará a la fabricación de material ferroviario, en particular coches y locomotoras.

De la reunión participaron también el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, además del presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol y Apolinario Rodríguez Días, director Internacional de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE)

“La instalación en Argentina de una inversión como la que planteó Talgo, significará avanzar en la transferencia de tecnología que va a fortalecer a la industria ferroviaria�, señaló Schiavi y agregó que “permitirá formar y capacitar a nuevos técnicos y además, implicará incorporar mano de obra nacional�.

Por otra parte, Talgo, tendrá a su cargo las tareas de mantenimiento de las formaciones recientemente adquiridas por Argentina y que estarán destinadas a complementar los servicios ferroviarios entre Mar del Plata y Buenos Aires.

En la actualidad, la compañía ferroviaria cubre las necesidades del 50% del mercado en España y también tiene una fuerte presencia en Estados Unidos, Alemania y en diversos países europeos.

Panificación informó también que «las formaciones que se incorporarán al servicio ferroviario de la Nación, incluyen un sistema tecnológico que son los más adecuados para la estructuras de vías existentes y tienen la capacidad necesaria para funcionar con buenos niveles de velocidad».

Fuente : Sala de Prensa

http://www.prensa.argentina.ar/2011/02/23/16923-espanoles-de-talgo-anunciaron-a-de-vido-su-plan-de-radicarse-en-la-argentina-y-fabricar-coches-y-locomotoras.php

NUEVA TECNOLOG�A Y MANO DE OBRA PARA EL SECTOR

La norteamericana National desembarca en el país y se asocia con Materfer mientras que Alstom habla de un polo tecnológico ferroviario.

 

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Directivos de National Railways Equipment, el mayor reconstructor de locomotoras privado de los Estados Unidos, visitó las instalaciones de la planta de Materfer, ubicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Allí, la firma norteamericana estudia la posibilidad de producir junto con Materfer, algunos de los componentes de una nueva generación de locomotoras diésel que cumplen con los más altos estándares tecnológicos y ambientales esperados en la actualidad de ese tipo de equipos.National, con base en Illinois, viene negociando desde hace tiempo con Materfer una complementación industrial que transformaría a esa instalación local en un centro de repotenciación y fabricación de locomotoras con proyección regional.National es fuerte en la producción de unidades de hasta 2.800 HP caracterizadas por su baja emisión de gases y reducido consumo de combustible, al punto de satisfacer la norma ISO 9002. Materfer es una planta sobreviviente del ex Grupo FIAT y desde hace varios años pertenece al Grupo Tasselli.En la decisión de National, también influyó la posición de la empresa brasileña Villares abandonó hace tiempo el negocio de la fabricación de locomotoras y los recientes anuncios del gobierno argentino que apuntan a un plan de modernización ferroviaria.Frente a este panorama, la crisis financiera global parece no dilatar los planes para esta unión de empresas. Argentina posee una de las redes ferroviarias más extensas de América latina y eso la coloca como una potencial compradora de locomotoras.El ministro de Planificación Julio De Vido anunció que se apunta a duplicar al menos el tonelaje de cargas que hoy se mueve por tren y que en la actualidad alcanza a 25 millones de toneladas, pero que en la década del cuarenta superó los 43 millones de toneladas al año. Para ellos, se impulsa un completo pan para reactivar el estratégico ferrocarril, Belgrano Cargas.@subtítulo: Polo tecnológico@normal: Otro foco de desarrollo ferroviario se encuentra en los talleres donde funciona la firma francesa Alstom. Así lo expuso la propia empresa al intendente Pablo Bruera, durante una recorrida que el jefe comunal realizó por la planta de Los Hornos. Durante el recorrido de las instalaciones, los directivos de la firma francesa confirmaron que apoyarán técnicamente al proyecto de instalación del Tren Universitario, que recorrerá el Paseo del Bosque.A su vez, Bruera recibió la propuesta de instalar un Polo Tecnológico relacionado al transporte ferroviario, en el que todas las pequeñas y medianas empresas proveedoras de Alstom se puedan instalar en la zona.La empresa francesa tiene previsto realizar inversiones en el país, entre las que se destaca la provisión de 15 tranvías para ser utilizados en una futura red metropolitana que unirá los barrios porteños de Retiro y La Boca, mediante una traza que correrá paralelamente a el complejo de Puerto Madero.La iniciativa aprobada incluye el suministro de 15 tranvías, el taller de reparaciones y el mantenimiento de las unidades, con 50 por ciento de producción local y una oferta de financiación de un mínimo del 50 por ciento del total de la misma.Asimismo, cuenta con algunos proyectos en licitación como el tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Mar del Plata, el tren de Alta Prestación Buenos Aires-Mendoza, la electrificación de la línea Roca y posiblemente la electrificación del San Martín. Además de la traza Retiro-La Boca, la empresa francesa tiene anunciados los proyectos de tranvías en Mendoza y en La Plata, en este caso, el tren universitario.

 

http://www.cronista.com/notas/176669-se-inicia-la-construccion-locomotoras-la-argentina