Será un servicio turístico con viejos vagones restaurados por estudiantes universitarios

 

La estación fue construida en 1909 por picapedreros.

Por la antigua estación de Puerto Deseado en Santa Cruz hace más de 35 años que el Ferrocarril Patagónico no pasa. Quedaron las antiguas vías de trocha ancha y la estación, construida en 1909, una de las más lindas de la Patagonia, con un frente revestido con rocas canteadas por picapedreros yugoslavos. Desde hace diez años es un museo con recuerdos de época atendido por antiguos ferroviarios.

Pero le faltaba un tren que le diese vida y pronto llegará. Será un tren turístico, como muchos que hay en el país y el resto del mundo, y que seguramente traerá más turistas a la zona. Pero con una gran diferencia. Llegará de la mano de un grupo de estudiantes universitarios de carreras de la UCA, pertenecientes al Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico, que de manera solidaria están embarcados en este gran proyecto de donarle algo a la comunidad de este puerto patagónico. Se llamará El Tren Deseado y empezará a correr en menos de un año.

«Queríamos que se preserve la estación y el tren va a ayudar a eso», cuenta Juan Pagliaricci, estudiante de 5° año de Ingeniería y coordinador del proyecto.

«Recibimos en comodato de Ferrobaires dos antiguos vagones postales y una locomotora eléctrica que vamos a restaurar en unos talleres ferroviarios en Avellaneda», explica Alex Vallega, docente de la Universidad. Son dos vagones Carlitos, como se los llamaba, de 1930, más chicos que los de pasajeros, que por ahora son chatarra, pero quedarán como nuevos. Pintados en naranja viejo, uno será coche comedor con capacidad para 14 pasajeros y el otro, sin mesas podrá recibir a 26, todo con el trabajo de 20 estudiantes de Ingeniería, que se sumaron al proyecto.

«Tenían que ser vagones chicos, porque las vías son antiguas y no resisten mucho peso», explica el futuro ingeniero. Por eso será un recorrido muy corto, de entre 8 y 10 kilómetros, y funcionará a muy baja velocidad.

El recorrido tendrá seis paradas y podrá visitarse atractivos de la zona, como un puesto de estancia y un antiguo cementerio.

Por ahora están en la etapa de recaudación de fondos y de material rodante en desuso. De manera simbólica venden bonos de ayuda de 50 y 100 pesos, que son pasajes que se podrán utilizar para pasear en el tren una vez que empiece a rodar (www.eltrendeseado.com).

La relación con los ferroviarios de Puerto Deseado viene de hace tiempo. Los estudiantes también les enseñaron a fabricar cerveza artesanal, que se llama La Cueva y se puede tomar en la confitería de la estación-museo.

También los capacitarán y desarrollarán un plan turístico en conjunto con la municipalidad local.

Juan Pagliaricci resume el espíritu de esta cruzada: «No son ganas de hacer un tren por ser inquietos, sino hacer algo por nuestro país y la sociedad».

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1593717-para-los-nostalgicos-volvera-el-tren-a-puerto-deseado

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif) abrirá hoy los sobres de la licitación para la renovación integral de 300 kilómetros de vías entre Rosario y Capital Federal. Los trabajos son clave para lograr el ansiado regreso de un servicio de pasajeros con siete frecuencias diarias que unirá ambas ciudades en tres horas y media y demandará una inversión aproximada de unos 3.500 millones de pesos. Para ello, el gobierno nacional ya adquirió una veintena de vagones provenientes de China. Funcionarios santafesinos ven con expectativa la reactivación del tren impulsada desde la Casa Rosada.

Cerrado el plazo para la adquisición de pliegos de la licitación, 34 empresas ya compraron 155 pliegos de once de los trece tramos del trazado. En ese punto, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, destacó «el éxito de la participación empresaria en este proyecto estratégico para el transporte de la región y para la reactivación ferroviaria en el país».

La intervención del corredor se desarrollará principalmente sobre el ramal del Mitre, cuya operación y mantenimiento se encuentra actualmente bajo el esquema de concesión a cargo de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) en el sector Estación Zárate-Rosario, mientras que entre Zárate y Retiro el ramal está a cargo de Mitre-Sarmiento SA.

La Adif, quien hasta ayer matenía el anuncio de la licitación para hoy en su página oficial, diseñó un esquema de intervenciones con el cual, inicialmente, se espera establecer un diagrama de servicios mínimo de siete formaciones diarias por sentido, entre Retiro y Rosario.

Además, el proyecto plantea obras de distinta naturaleza. Entre estos trabajos, se encuentran los de renovación de vías, que en una primera etapa se distribuyen en tres sectores: entre la terminal ferroviaria porteña y el ingreso a Buenos Aires. Y desde allí hasta el sector rural de Alvear, para luego conectar con la estación rosarina (cuya ubicación estratégica no ha sido definida aún). Quien resulte contratista deberá confeccionar el proyecto ejecutivo, previa autorización del ente ferroviario nacional.

El total de intervenciones de renovación de vías previsto para el ramal consta de un grupo de licitaciones de once obras. La iniciativa cuenta con una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos y prevé que el recorrido pueda concretarse en tres horas y media. Cada formación tendrá capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido.

El mes pasado arribaron al puerto porteño provenientes de China 17 vagones que le darán cuerpo a un servicio que aspira a revertir las necesidades de transporte en ambas metrópolis.

El nuevo servicio bajará el tiempo de viaje a 3 horas y media con formaciones que circularán a 120 kilómetros promedio con la opción subir la velocidad a 160 kilómetros por hora.

Beneplácito. A una década del último tren que corrió entre Retiro y la estación Rosario Norte durante el menemismo, especialistas y autoridades provinciales aplaudieron la iniciativa.

«Esta licitación es clave y habrá que seguir su desarrollo para que se cumplan todos los plazos», indicó, con entusiasmo, el diputado provincial Pablo Javkin.

Durante el gobierno de Néstor Kirchner, la Nación había pensado la llegada del tren de alta velocidad (o tren bala) a la estación del cruce Alberdi, llamada Patio Parada.

Pero en ese escenario el abanico de opciones se amplía: la estación Rosario Norte, el Apeadero Sur o Central Córdoba.

Gigantes. «Son pasos gigantes», graficó el directivo de la Asociación Amigos del Riel, Rolando Maggi, al proponer una comisión de seguimiento entre la Nación, la provincias de Buenos Aires y Santa Fe y los intendentes beneficiados por el futuro servicio ferroviario.

«Estamos expectantes frente a lo que resta: la señalización en los tramos para ajustar la velocidad del nuevo material rodante para dar seguridad a la operación de trenes», dijo Maggi y destacó que «en días de mucha niebla, como hemos tenido últimamente, el tren garantiza la conectividad con la misma capacidad que un avión o un colectivo».

Fuente: La Capital

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Avance-clave-para-el-regreso-del-tren-entre-Rosario-y-Buenos-Aires-20130617-0013.html

Vías y estaciones abandonadas, hoy una parte de la población no cuenta con medio de transporte económico como es el ferrocarril. Trabajan en la activación de 3 líneas. Además crearán un Centro de Interpretación Ferroviaria.

Foto: wwwcronicaferroviaria.blogspot.com

Foto:http://aarvp.blogspot.com.ar/

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Por Natalia Szydlowski | Toma Mate y Avivate

[email protected]

Un grupo de “ferroaficionados� se unieron a partir del rumor de la clausura de un sector del ramal GM-18 (Victoria – Capilla del Señor) del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, sumado al abandono de otros ramales por falta de concesión. Así, surgió la Asociación Amigos del Ramal Victoria – Pergamino. Se organizaron a través de un foro (ForoTransportes) y se reunieron por primera vez en la estación Victoria, donde comenzaron a planear las actividades actuales. Con una fuerte simpatía y cariño por el ferrocarril, integran un grupo heterogéneo constituido por estudiantes, hombres, mujeres, trabajadores de distintos gremios, etc.

Inicio

En enero de este año, a un mes de la primera reunión, realizaron una serie de trabajos en la estación San Antonio de Areco que consistieron en el desmalezamiento de la estación, la pintura de uno de los carteles nomencladores (los que indican el nombre de la estación) y la restauración de parte del piso del andén.

La asociación cubre tres ramales: el GM-7 (entre Luján y Vagues), el GM-8 (entre Vagues y Pergamino) y el GM-18 (entre Victoria y Vagues). La estación Vagues es el vértice de una estrella formada por la conexión de estos tres ramales y aunque actualmente no tiene tráfico ferroviario de ningún tipo, tuvo mucha importancia en la época de Ferrocarriles Argentinos. En Luján, de restablecerse el servicio, podría realizarse un trasbordo con el Ferrocarril Sarmiento.Lo mismo ocurriría en la estación Capilla del Señor o Victoria, y también en Pergamino.

Necesidad del ferrocarril

La población de los partidos de San Antonio de Areco, San Andrés de Giles, Luján, Capitán Sarmiento y Exaltación de la Cruz, entre otros, ha manifestado la crítica necesidad de contar nuevamente con servicios de pasajeros. Asimismo, muchos productores agropecuarios han transmitido la esperanza de que también vuelvan a circular los trenes cargueros, ya que les permitiría contar con un transporte barato, seguro y rápido hacia tres puertos: La Plata, Buenos Aires y Rosario.

Mientras tanto, la mayoría posee vehículo propio; quienes no cuentan con auto se ven obligados a realizar un largo y tedioso viaje en el colectivo 350, o pagar una suma injustificada para transportarse en micros de larga distancia. Fuera de esas opciones, no hay otro modo de llegar a los pueblos vecinos.

Duración del recorrido a restaurar

Según los cálculos realizados por la Asociación, basándose en un viejo cronograma de Ferrocarriles Argentinos, el tiempo de viaje entre la estación Once de Septiembre y Pergamino (229 km) era de aproximadamente cinco horas y cuarenta minutos, con paradas en Luján, Carlos Keen, Azcuénaga, Vagues, San Antonio de Areco y demás intermedias. Hay que tener en cuenta que en esa época se utilizaban locomotoras a vapor, que necesitaban repostar carbón y agua, por lo cual demoraban varios minutos en las paradas.

Obras

Se encuentran realizando la primera etapa del subprograma GM-8, que consiste en la limpieza de las vías entre las estaciones Vagues y San Antonio de Areco. Tienen casi tres kilómetros de vía despejada y aún faltan dos kilómetros y medio, los más difíciles ya que hay algunos árboles y arbustos que requieren un trabajo más cuidadoso. También cada quince días patrullan con la zorra la traza, en busca de faltantes o problemas. Además realizan trabajos de pintura en la infraestructura secundaria, como carteles nomencladores, de señalización, etc.

Ayuda recibida

El municipio de San Antonio de Areco colabora activamente, brindándoles algunos insumos básicos, permitiendo tener una base operativa en una sala de la estación Vagues y, en las dos primeras jornadas, los acompañó la agrupación La Cámpora colaborando con en el desmalezamiento.Asimismo, los Bomberos Voluntarios de San Antonio de Areco les permitieron pasar algunas noches hasta que contaron con la propia base de la Asociación. Ocasionalmente se unen miembros de otras asociaciones ferroviarias como la Asociación Amigos del Belgrano, ABTE, etc. También vecinos llevan agua fría, apoyo moral. Y la iglesia del Padre Antonio, frente a la estación Vagues, colabora también con ellos.

Las voces son unánimes: todos desean el regreso de los servicios ferroviarios

Al margen de lo utilitario, la gente siente un aprecio muy grande por los ramales, ya que sus padres y muchas veces ellos mismos viajaban en sus servicios míticos: el Mar y Sierras y el Pergaminense. Actualmente extrañan la corrida de trenes, y muchos niños se asombran al ver circular la zorra de vía por allí.

Futuro

En el corto plazo quieren unir Vagues con Pergamino, luego llegar hasta Capilla del Señor y finalmente despejar la vía hasta Luján, logrando entonces reconectar los tres ramales. Secundariamente, la restauración de coches de pasajeros antiguos que se hayan preservado, y colaborar con el nuevo Centro de Interpretación Ferroviaria que funciona en el edificio de la estación Vagues, aportando documentos, fotografías, maquetas y objetos que hayan pertenecido al ferrocarril Mitre.

Para aquellos que quieran colaborar

Cualquier persona que lo desee se puede sumar a través de las páginas de Facebook, Google+, Twitter y por otro lado en el blog tienen siempre las actualizaciones y los eventos. Otra alternativa es enviarles un correo electrónico.

Además,a la Asociación en este momento les hace falta conseguir motosierras, una zorra chata para poder transportar más herramientas y elementos pesados, y sobre todo gente de la zona que desee colaborar activamente con las tareas de desmalezamiento.

Agradecemos a la Asociación Amigos del Ramal Victoria http://aarvp.blogspot.com.ar/

Para más información: Correo electrónico: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/AARVP

Fuente: Toma Mate y Avivate
Toma Mate y Avivate permite la reproducción total o parcial de sus notas citando la fuente

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, informó que hoy comenzaron a circular tres formaciones 0 km que el Gobierno Nacional dispuso para reforzar el servicio de la Línea Mitre en su ramal Retiro-Tigre. Circularán en los horarios pico de la mañana y de la tarde.

El ministro Florencio Randazzo aseguró que “hoy es un día muy importante porque estamos comenzando a cumplir nuestro compromiso de mejorar la calidad del viaje de los pasajeros de la Línea Mitre�.

El titular de la cartera de Interior y Transporte añadió que “hacía 52 años que no corría una formación 0 km sobre las vías del Mitre; la última vez fue en el año 1961 cuando llegaron los coches Toshiba que todavía prestan servicio�.

Los nuevos trenes realizan un servicio de “Ida y Vuelta�: desde Tigre hacia Retiro salen 6:56, 7:17 y 7:38. En tanto, desde Retiro hacia Tigre lo hacen a las 17:33, 17:54 y 18:15.

Randazzo aclaró que “los trenes prestarán estos servicios adicionales hasta que, a partir de abril de 2014, empiecen a llegar los coches 0km que el Gobierno Nacional compró a China para las líneas Mitre y Sarmiento, y que ya están en proceso de fabricación�.

El Ministerio de Interior informó que los tres trenes que hoy empezaron a prestar servicio en el ramal Retiro-Tigre, están compuestos por 5 coches que son propulsados por dos locomotoras diesel (una en cada punta), que también son de última generación.

“Los coches tienen capacidad para 78 pasajeros sentados cada uno; cuentan con sistema de frenos ABS, puertas inteligentes, y sistema de antiacaballamiento entre los vagones�, indicó la cartera en un comunicado.

Randazzo explicó que en la Línea Mitre “se está avanzando en un plan integral de obras que contempla la renovación de las vías del ramal Retiro Tigre y se está en proceso de licitación para el cambio integral de las vías que van a José León Suárez�.

Además, Randazzo recordó que en las Líneas Mitre y Sarmiento “ya se instaló el sistema inteligente de información al pasajero, con pantallas de led en todas las estaciones, y se está avanzando en la renovación de los pasos a nivel y la refacción de las estaciones�.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/06/06/41413-comenzaron-a-circular-trenes-nuevos-para-mejoran-la-frecuencia-en-la-linea-mitre.php

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció la estatización de los ramales del servicio de cargas ferroviarias que explota la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), cuya administración quedará a cargo de la empresa Belgrano Cargas y Logística de reciente creación.

Gobierno anunció estatización del ferrocarril de cargas América Latina Logística

La decisión fue anunciada por el ministro en una conferencia de prensa que brindó en la Casa de Gobierno, oportunidad en que precisó que la estatización abarca el ramal que pasa por las provincias cuyanas y el que corresponde a las provincias mesopotámicas con terminales portuarias en Buenos Aires y Rosario.

Randazzo dijo que el Estado Nacional decidió «rescindir el contrato del Tren de la Costa por falta de mantenimiento y omisión del pago del canon al ONABE».
Anunció que además los bienes que explotaba el Tren de la Costa pasarán al Estado y la operación la va a llevar a adelante SOFSE. Destacó que la recisión también alcanza el Parque de la Costa, las estaciones y los comercios que allí se Explotaban.

El ministro de Interior y Transporte afirmó que la rescisión de contratos de las empresas ferroviarias América Latina Logística (ALL) y Tren de la Costa «no tendrá costo alguno para el Estado» al «comprobarse los incumplimientos de los concesionarios».

Randazzo dijo que la decisión anunciada hoy está «vinculada al incumplimiento de los contratos y con el compromiso del Gobierno nacional de poder bajar los costos de logística para que las producciones regionales sean cada vez más competitivas».

Fuente: Argentina.ar

http://www.argentina.ar/temas/pais/19434-gobierno-anuncio-estatizacion-del-ferrocarril-de-cargas-america-latina-logistica

Desde el celular o en la web, los usuarios obtendrán los horarios del 541, el 543 y el 544. Es la primera vez que se aplica en el GBA. Los vecinos accederán a la información con un código.

Por NATALIA IOCCO

Salir tarde de casa, llegar a la parada y ver cómo se asoma el colectivo a pocos metros debe ser una de las pequeñas satisfacciones cotidianas que predisponen al usuario a tener un buen día. Gracias al desarrollo tecnológico el factor suerte puede dejar de ser determinante para estas ocasiones, al menos entre quienes tomen tres líneas de colectivos lomenses: en las próximas semanas podrá saberse en cuántos minutos pasarán exactamente por la esquina indicada, con sólo mandar un mensaje de texto, entrar a una página de Internet o a una aplicación para celulares inteligentes.

La empresa 544 S.A. tiene tres ramales de la 543 (A, B y C), dos de la 541 (A y B) y dos de la 544 (O y P) y todos cuentan con el servicio de GPS integrado para monitorear el recorrido desde la central que tiene la compañía, en Luis Guillón. Como contaban con esa base, ahora incorporaron el sistema “¿Cuándo Viene?� que trasladará la información de los recorridos a los pasajeros.

“Se codifican las paradas y las esquinas donde paran los colectivos y, a través de este sistema, se informa a qué hora pasarán por allí los próximos dos servicios usando para calcular la ubicación que toma el GPS�, explicó Sergio Velayos, uno de los dueños de la empresa. Y agregó: “Nosotros no trasladamos el costo ni cobramos un adicional en el mensaje de texto: todo es gratis. Aunque para la compañía es un costo extra y más compromiso, porque hay que cumplir, queremos sumarlo. La tecnología nos lleva a eso, en algún momento todas lo van a tener�.

Esta compañía será la primera del Gran Buenos Aires en contar con este beneficio y en Capital Federal, sólo la 68 lo posee.

En los próximos días los vecinos podrán ver algunos números nuevos en los carteles que identifican las paradas de estas tres líneas de colectivos. Con ese código podrán ingresar a www.cuandoviene.com.ar y obtener la información exacta sobre el tiempo que falta para que pase el siguiente colectivo. En dos semanas ya estaría funcionando la prueba piloto y, según estiman, en 30 días estaría listo para que todos puedan aprovecharlo.

Victoria López, de 18 años, es vecina de Barrio Sitra y opinó: “Me parece buenísimo, yo me tomo el 541 y si salgo de noche no me gusta quedarme esperando en la parada sola. Los negocios ya están cerrados y tarda más en venir. Si con mi celular puedo saber cuánto falta para que pase, salgo con el tiempo justo de casa y listo. Ojalá todos lo imiten�.

Fuente: Clarin

http://lomasdezamora.clarin.com/ciudad/mensaje-texto-sabra-pasan-colectivos_0_928707178.html