Artículo publicado en http://www.lanacion.com.ar/EdicionImpresa/economia/nota.asp?nota_id=1010049&pid=4390997&toi=5823

El 35% va a firmas privadas; el 20%, al Estado;5% a provincias, y 5%, a los empleados.
MADRID.- El grupo español Marsans llegó a un acuerdo con el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Ese entendimiento, que aún dista de estar cerrado, implica que Marsans está dispuesto a quedarse con sólo el 35% de la compañía de bandera argentina, de la que ahora controla el 95% (el 5% restante está en manos del Estado argentino).

La intención es que ese 60% de nuevo cuño esté formado por capitales argentinos. La fórmula sería ésta: el Estado argentino incrementaría su participación del 5% al 20%; los empleados de la empresa tendrían un 5%, mientras que otro tanto correspondería «a las provincias argentinas».

La porción restante -un 35%- pasaría a manos de un grupo de «empresarios argentinos» cuya identidad permanecía anoche oculta entre un baile de nombres, en el que el único candidato que se mantenía firme era el rioplatense Juan Carlos López Mena, propietario de Buquebus. Quienes trabajan con Marsans decían por estas horas que estaban «encantados» con el «principio de acuerdo» que, tras largas y complejas negociaciones, alcanzaron con el gobierno de Cristina Kirchner.

Dos candidatos dijeron no a la aventura: Jorge Brito, dueño del Banco Macro, y la empresa española Isolux (que en la Argentina ha construido centrales eléctricas y ahora hará el tren bala). «El baile de nombres es reflejo de las dificultades que tiene el Gobierno para encontrar compañeros de ruta en una empresa más que riesgosa», opinaron anoche fuentes españolas.

Al cierre de esta edición, nadie en Madrid era capaz de dar una cifra cierta del monto que implicaría la «venta» del 60% del paquete de Marsans. Ni de quién ni cuándo ni en qué forma lo aportaría.

Fuentes del sector recordaron que hace tres años, en el fallido intento de lanzar Aerolíneas a la Bolsa, los propietarios españoles la valuaron por arriba de los US$ 800 millones. Si esa cifra se mantiene, Marsans estaría reclamando no menos de 450 millones.

Para hoy está prevista la llegada a Buenos Aires de Gonzalo Pascual. En la agenda del presidente de Marsans está anotada una audiencia con Cristina Kirchner para dar forma a la salida de capital español y la entrada de accionistas argentinos. El giro será presentado por el Gobierno como la «argentinización» de la transportadora, privatizada en los años 90.

El relato, recogido entre quienes siguieron de cerca la negociación, atribuye el entendimiento a la intervención directa de ambos gobiernos. De eso se encargaron el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, y el ministro de Industria de España, Miguel Sebastián, hombre de confianza del presidente José Luis Rodríguez Zapatero en entuertos de esta naturaleza con la Argentina. Según las fuentes, Fernández y Sebastián recogieron las tratativas cuando estaban en cortocircuito poco menos que terminal. Por entonces, Pascual amenazaba con «montar un pollo feroz» si la compañía -con altísima conflictividad laboral- dejaba de volar, mientras que el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, se declaraba «harto de los chantajes españoles».

En medio de esa situación, la embajada española en Buenos Aires tomó cartas en el asunto. Lo hizo con el mensaje de que reconocía «inquietud» por el futuro de Aerolíneas.

Sobre la mesa estaba la cuestión de fondo: la necesidad de aportar capital a la transportadora para hacerla operativa y la resistencia de Marsans a ponerlo. «Ellos no iban a poner dinero y Aerolíneas lo necesita», sintetizaron anoche fuentes que siguieron de cerca la negociación.

En esa instancia fue que intervinieron Fernández y Sebastián. Con la bendición de ambos, el principio de acuerdo quedó asentado. Lo que resta ahora es ponerle miga. Y poner el dinero. Para ello, los directivos de Marsans -que están convencidos de que lo recibirán- aprestaban su nuevo viaje a la Argentina. Quienes trabajan con ellos aseguran: «Tienen ahora el 35 por ciento de algo, y eso es mejor que el 95 por ciento de nada, que era el riesgo que enfrentaban ante la imposibilidad real que demostraron de operar la compañía».

Hay quienes confían aquí en que el Gobierno saque adelante a la compañía: «¡Hombre! Si ellos pueden controlarlo todo: aeropuertos, combustible, tarifas Y eso es algo que no sucedía con Marsans». El riesgo de fondo es la enorme incertidumbre del mercado aerocomercial.

Por Silvia Pisani
Corresponsal en España

Publicado en: http://www.infobae.com/contenidos/378752-100799-0-La-producción-automotriz-se-incrementó-315-abril

La fabricación de autos ascendió a 54.622 unidades, según informó la Asociación de Fábricas de Automotores. Las exportaciones duplicaron el ritmo de alza de la demanda interna

La industria automotriz ratificó en abril su condición de motor del sector manufacturero local al registrar un avance de la producción en el primer cuarto del año de 28,9%. Así lo informó esta tarde la Asociación de Fábricas de
Automotores (ADEFA) en su habitual reporte de la actividad del sector.

De acuerdo con los datos de las empresas, durante el mes pasado se produjeron en la Argentina 54.622 unidades, de modo que hasta
ese momento el acumulado fue de 179.078. La fabricación de autos de abril fue 10,1% más alta que la de marzo, mientras en el primer cuatrimestre la mejora fue del 28,9 por ciento.

Por otro lado, las ventas de nuevas unidades sumaron 59.151, de las cuales 23.079 se produjeron localmente y el resto vino importado principalmente de Brasil. ADEFA indicó que ‘las ventas a concesionarios tuvieron una suba del 3,2% respecto de marzo y un aumento del 31% con relación a igual mes del año pasado’.

‘Comparando los cuatro primeros meses del 2008 con respecto al 2007 se registró una suba del 21,6%’, señala el reporte. Por otro lado, las exportaciones de autos sumaron 30.640 unidades, lo que marcó un crecimiento del 24% con relación a marzo y una expansión del 62,4, si se compara con abril de 2007. ‘Comparando los cuatro primeros meses del 2008 con respecto al2007 se registró una suba del 38,3%’, señala ADEFA.

Uno de los factores positivos que contribuyeron a mantener un alto ritmo de actividad fue la mejora programación de la actividad por las menores interrupciones de procesos, al contar el mes con tres días hábiles más de actividad que en igual período de 2007.

Fuente: DyN

Artículo publicado en http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/economia/nota.asp?nota_id=1006998

Se vendieron 680.000 unidades; sólo el 7% eran nacionales.
El economista Dante Sica, presidente de la consultora abeceb.com, destacó ayer que la venta de motos creció un 42,5% el año pasado y llegó a las 680.000 unidades, pero advirtió que sólo 7% fue atendida por producción nacional y el resto, en su mayor parte, por vehículos y kits para ensamblaje de origen chino. Al exponer en la 18° convención nacional de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), Sica proyectó que «la demanda interna se estabilizará en torno de las 750.000 motos en 2009 y 2010».

El ex secretario de Industria destacó que en los últimos cinco años las ventas de estos vehículos crecieron 526%, mientras la importación se elevó 6090%. Sica explicó que «China desplazó casi totalmente a Brasil como proveedor de estos productos, y el año pasado concentró 93 por ciento de las motos importadas, o 75 por ciento si se mide en dólares».

Agregó que las empresas locales del sector, ubicadas en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, San Juan y Catamarca, «combinan en mayor o menor medida producción e importación». La fabricación interna, agregó el economista, redujo su cuota de mercado, que era de 11% en 2006, mientras se elevó de 56 a 67% la participación de motos extranjeras completas y descendió de 32 a 26% la parte correspondiente a ensamble de kits.

Según Sica, el dinamismo del sector obedece a sus variados usos ( delivery , mensajería, transporte y esparcimiento), en particular en el interior del país. Destacó también la brecha de precios frente a los automotores, que se encarecieron 160% en el último quinquenio, frente a 120% en el caso de las motos.

También influyó en el sector la recuperación del poder de compra y el mayor acceso al crédito, ya que 80% de las ventas de estos vehículos se sustenta en préstamos, y esta variable se expandirá no menos de 20% este año, dijo Sica. Añadió que «el valor promedio de una moto tipo [de 125 centímetros cúbicos] cayó en términos de salarios casi 43 por ciento desde mediados de 2003».

Optimismo en autos

El economista indicó que «casi 75% de los hogares tiene acceso al financiamiento, y la moto tomada como ejemplo cuesta en promedio 1,7 salarios (5 para la franja de más bajos ingresos y apenas 0,6 sueldos para los de mayor ingreso)».

Sica consideró que la demanda interna de motos seguirá en alza por esas razones y por la proyección de crecimiento del empleo registrado, de casi 410.000 personas este año, con una mejora salarial en torno de 20%. Ante esta situación, el sector acordó con el Gobierno elevar gradualmente la participación de partes nacionales, hasta 20% a fines de este año; a 40% en 2009 y a 60% en 2010, así como lograr que se ensamble una unidad por cada moto completa importada.

Sica sostuvo que el desarrollo de motopartistas (fabricantes de cuadros, escapes, manubrios, llantas, instalación eléctrica y asientos) «es todavía muy limitado e insuficiente en cantidad, costo y calidad para abastecer al nuevo sector ensamblador». Pero confió en su crecimiento si se adoptasen medidas oficiales de estímulo «que no representarían un costo fiscal excesivo y permitirían fortalecer la cadena de proveedores locales».

El ex funcionario también analizó el sector de la maquinaria agrícola, otro producto de venta en concesionarias. «La cadena productiva de esta industria tiene una debilidad importante: la actividad metalmecánica sufre problemas de competitividad por falta de renovación. Es similar a lo que sucede con la cadena automotriz.»

El mercado de maquinaria agrícola emplea a más de 60.000 personas, factura US$ 542 millones anuales y exporta por 90 millones.

El presidente de Acara, Dante Alvarez, vaticinó ayer que el crecimiento en la venta de autos continuará este año y destacó el aumento de las inversiones en el sector, pero alertó que el principal problema es la «falta de mano de obra calificada». «El contexto nacional e internacional es favorable. Es evidente que la gente tiene mejores ingresos y compra más autos», agregó.

En cuanto a la constante alza de precios, Alvarez dijo que «en la Argentina se venden los coches más baratos de toda América latina, por lo cual probablemente tengan que subir para que a los que exportan a la Argentina les sea rentable venderlos». «Lentamente los precios están siendo corregidos», finalizó.

Publicado en: http://www.ieco.clarin.com/notas/2008/04/23/01657466.html

Lo anunciaron hoy en la planta de la automotriz el presidente de Volkswagen Argentina, Viktor Klima, y el gobernador Juan Schiaretti. El Estado provincial otorgará $400 mensuales por cada nuevo empleado durante 2 años, brindará exenciones impositivas durante 5 años y concederá un subsidio equivalente al 25% de los consumos eléctricos durante 2 años.
El gobierno de Córdoba anunció hoy que la automotriz Volkswagen invertirá cien millones de dólares en la provincia y a partir del mes próximo incorporará progresivamente 500 trabajadores a su planta y generará otros 500 puestos de trabajo indirectos.

«La inversión de la empresa es apuntalada por el Estado provincial que otorgará $400 mensuales por cada nuevo empleado durante 2 años; brindará exenciones impositivas en un 100% durante 5 años y concederá un subsidio equivalente al 25% de los consumos eléctricos durante 2 años», según el comunicado de prensa.

El mismo comunicado destacó que el objetivo era «incrementar la capacidad de producción de 2.540 a 3.540 cajas de cambio diarias (aproximadamente 300.000 por año) y de otras piezas de manera progresiva en el plazo de 2 años».

El gobernador, Juan Schiaretti precisó que la Provincia invertirá 9.600.000 pesos en concepto de sueldos de los trabajadores, por dos años; mientras que la inversión que realiza la empresa en el mismo período, por igual concepto, es de 65 millones de pesos.

El gobierno de Córdoba pondrá a disposición de los proveedores locales del sector autopartista una línea de crédito a tasa preferencial para la financiación de maquinarias, dispositivos y medios para el desarrollo y producción de los componentes del proyecto de inversión y para capital de trabajo.

Además, se pondrá en marcha un programa de apoyo a la formación de recursos humanos y a la certificación en normas de calidad a través del programa Fomento para la Excelencia en la Gestión de las Empresas PyMES.

Artículo publicado en http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_05_2008_ecocraft_15955

El astillero Delta Customs cuenta con la capacidad productiva para construir embarcaciones totalmente ecológicas aptas para la navegación en todo tipo de espejo de agua. Ecocraft es la primer lancha 100% eléctrica construida en Latinoamérica. No contamina ni hace ruido, lo que la convierte en el medio de navegación ideal para pescadores o amantes de la naturaleza.

Esta embarcación de paseo es ideal para lagos y lagunas donde la navegación a motor está prohibida. Fácil de manejar, segura, elegante y ecológica.“Diseñada para el confort, está construida en PRFV y sus 19 pies de eslora están revestidos con tapicería de calidad. El comando central está equipado con todo lo necesario para una navegación segura y placentera. Para los amantes de la pesca, además del preciado movimiento silencioso para hacer trolling, tiene accesorios especiales como apoya cañas, cubo para carnada y un amplio espacio para desarrollar la actividad. La nueva Ecocraft está equipada además con una conservadora para mantener las bebidas a la temperatura adecuada y una mesa para hacer picnics memorables en medio del lago.

Para su propulsión, el nuevo producto de Delta Customs, emplea un motor desarrollado a medida y las mismas baterías Lifeline utilizadas por la fuerza aérea americana, logrando una autonomía aproximada de ocho horas. Su sistema de impulso mediante línea de eje asegura la durabilidad de sus componentes. Se recarga fácilmente a 220V en un lapso de ocho horas, para estar lista para navegar al día siguiente.

Delta Customs es el representante de las baterías Lifeline fabricadas en Estados Unidos para la industria militar, hoy disponibles en el mercado, y que son usadas con éxito en la primer embarcación 100% a baterías producida en Sudamérica. Dada la gran cantidad de componentes con los que está equipada y por razones de seguridad y standares de calidad, los ingenieros del astillero han recomendado el uso de estas baterías de ciclo profundo y tecnología de última generación.

Se trata de baterías que no usan ácido ni gel, sino nuevas tecnologías capaces de soportar descargas de hasta el 100% sin perder eficiencia. No emanan gases nocivos para la salud ni rebalsan líquidos peligrosos. Pueden ser instaladas en cualquier ángulo o posición y son amigables con el ambiente. Esto permite que pueda instalarse equipamiento adicional de alto consumo con la tranquilidad de saber que siempre se cuenta con energía para encender el motor sin problemas.

Para mayores datos: www.deltacustoms.com

Fue respecto a similar mes de 2007, según los datos difundidos por ADEFA. Frente a febrero de 2008 registró un incremento de 47,4%. En el primer trimestre acumuló un avance de 27,7%.