El sistema está patentado en la Argentina y fue presentada su patente en los EE.UU.Fue declarado de Interés Nacional por la Honorable Cámara de Diputados de la Nación.

www.autosconagua.com.ar o [email protected] (02227) 15553687

¡¡¡UN ORGULLO ARGENTINO!!!

Método de inyección de agua para motores diesel, nafteros, GNC, GLP y biodiesel. Logran hasta un 15% de aumento de la potencia y hasta un 25% de disminución del consumo de combustible.

por Sr. Jorge Fioramonti *

El dispositivo de inyección de agua funciona en motores de ciclomotores, automóviles, pick-up, colectivos, camiones, maquinarias agrícolas, vehículos blindados, embarcaciones, 4×4, etc.

Los vehículos de transporte, de pasajeros o de carga provocan, a causa del uso de combustibles fósiles, un aumento de la concentración de monóxido de carbono (CO) en la atmósfera. Esto tiene mucha relevancia en los espacios urbanos al ser mayor la concentración de automotores.

El sistema de hidroinyección desarrollado durante 18 años por Jorge Fioramonti colabora con la preservación de la calidad del aire. Se trata de un método de inyección de agua para motores diesel, nafteros, G.N.C., G.L.P. y biodiesel, con el cual se consigue hasta un 15% de aumento de la potencia y hasta un 25% de disminución del consumo de combustible, en cualquier tipo de vehículos con motores de combustión interna.

Este hidroinyector regula el pasaje de agua a la admisión del motor, lo que logra la disociación molecular del agua en el momento de la explosión, reduciendo la emisión de gases, porque transforma el monóxido de carbono en bióxido de carbono, agregándole oxígeno, disminuyendo así la contaminación ambiental en un 70% en motores diesel, en un 85% a un 90% en motores nafteros a carburador y un 30% en los que son a inyección. Además, la diminuta proporción de agua que entra en la cámara de admisión elimina los residuos carbonosos que quedan luego de la explosión anterior y permite que el recorrido del pistón sea más rápido, ya que en un motor normal quedan muchos residuos.

Todos los resultados expuestos fueron evaluados en las pruebas realizadas en la Escuela General Savio del Ejército Argentino, Instituto INA, Plantas de Revisiones Técnicas de Santiago de Chile, Departamento de Medio Ambiente de Rosario (Santa Fe), Municipalidad de la Plata y Dirección de Control Ambiental de Córdoba, entre otros.

Asimismo, la empresa realizó aproximadamente 4.000 pruebas en bancos propios con ingenieros de distintas especialidades.

Cómo funciona

La inyección de agua, regulada automáticamente, ingresa una pequeña cantidad de agua destilada a la cámara de combustión junto con el aire, para llegar a los cilindros y mejorar la combustión.

Un marcado aumento de potencia por la disociación molecular del agua en el momento de la explosión, logra una disminución de consumo que va desde un 10% a un 18% en motores diesel, de un 15% a un 20% en motores nafteros y de un 15% a un 25% en motores a gas.

Además, se alarga la vida útil del motor entre un 70% y un 100% más por la eliminación de residuos carbonosos que produce la explosión.

En tanto, el dispositivo fue ideado para ser aplicado a todos los motores de combustión interna. Funciona desde un ciclomotor hasta el motor más grande (automóviles, pick-up, colectivos, camiones, maquinarias agrícolas, vehículos blindados, embarcaciones, 4×4, etc.) pero no se coloca en motores de aeronáutica.

La instalación del sistema no requiere modificar el motor ni reformar ninguna parte del habitáculo. El equipo posee dos años de garantía.

Economización de aceite y filtro

Al desaparecer el carbón su contaminación es mínima, por lo tanto, se alarga su aprovechamiento.

Al inyectar el agua a los cilindros, aleja la detonación, suaviza las máximas presiones, reduce la temperatura de las bujías, válvulas y gases de escape, no dañando la lubricación de los cilindros.

En la combustión desaparece el constante ataque a los metales y además al no formarse la costra que origina el carbón, esto ofrece una larga vida útil en caños y silenciadores de escape.

Entre otros beneficios, cabe agregar:

– Reemplazo de nafta súper por común en vehículos a carburador. El sistema funciona de manera óptima bajo distintas condiciones climáticas.

– En los lugares de altura los motores pierden potencia por falta de oxígeno (llamado apunamiento) pero con el sistema de Hidroinyección Fioramonti, al incorporarle hidrógeno más oxígeno, los motores funcionan exactamente igual.

Experiencias

– El sistema de Hidroinyección Fioramonti instalado sobre un tractor Zanello doble articulación (4×4), ocho ruedas con motor Deutz turbo 160, modelo 1987, que trabajaba en segunda alta actualmente puede trabajar en tercera baja. Arrastrando desencontrado, rastra y rolo. Recorriendo aproximadamente cinco kilómetros más por hora con el mismo consumo de combustible.

– Automóvil Ford Mondeo, modelo `99, naftero y a G.N.C. El propietario de este vehículo, a una velocidad de 180 a 190 Km/hora, consume 8 m3 cuando debería ser 10 m3 aproximadamente. Obtiene un 20% de ahorro de G.N.C. Este vehículo recuperó la potencia perdida por el gas y logró bajar la temperatura de motor.

– Automóvil Peugeot 307 Hdi diesel modelo 2002, obtuvo un aumento de potencia en el torque de aceleración de aproximadamente un 22% y una disminución de consumo de un 20%.

Desde Roque Pérez, provincia de Buenos Aires, la empresa comercializa el producto en Argentina y ha realizado convenios con una empresa inglesa para llevar el sistema Hidroinyección Fioramonti a Nueva Zelanda e Irlanda.

* El Sr. Fioramonti es socio gerente de la empresa Hidroinyección Fioramonti, quien fue el desarrollador del proyecto.

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Premios y reconocimientos

– Proyecto finalista en la convocatoria organizada por el World Resources Institute de Washington DC. EE.UU.

– En el año 2003 recibió la colaboración de la Universidad de California en Berkeley.

– Fue declarado de interés por la Cámara de Senadores de la Provincia de Buenos Aires en el año 2003.

РDeclarado de inter̩s Municipal por el Concejo Deliberante de Roque P̩rez.

– Declarado de Interés Nacional por la Honorable Cámara de Diputados de la Nación.

РProyecto seleccionado por el Fondo para las Am̩ricas.

http://www.editorialrevistas.com.ar/articulo.php?id=144

http://www.vehiculosecologicos.com.ar/index.html

UN ESPECIAL AGRADECIMIENTO PARA ROSANA QUE VIVE EN ROQUE PEREZ ,POR PASARNOS EL LINK DE LA NOTICIA PARA QUE LA PODAMOS COMPARTIR CON TODOS UDS.

YPF y Argentina Consorcio de Cooperación Naviero (Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A.) presentaron el remolcador Barranqueras I, el primer buque de empuje diseñado y construido íntegramente en el país.Se montó en el astillero Balpego, en la localidad de tigre  .

La construcción del remolcador Barranqueras I demandó u$s3 M El acto de bautismo se desarrolló en las instalaciones del astillero Balpego, en Tigre, y participaron el director de Comercio Internacional y Transporte de YPF, Alejandro Luchetta, y el presidente de Argentina Consorcio, Federico Virasoro.

YPF y Argentina Consorcio firmaron un convenio hasta el 2013 que permite recuperar la construcción nacional de embarcaciones fluviales para el transporte de hidrocarburos.

El remolcador Barranqueras I demandó una inversión de u$s3 millones y es el primer buque de empuje diseñado y construido en su totalidad por ingenieros navales argentinos.

En YPF explican que consideran imprescindible desarrollar junto al Consorcio Argentina embarcaciones fluviales de doble casco y de muy bajo calado que garantizan la máxima seguridad de las operaciones.

La compañía opera una flota única y exclusiva de seis barcazas tanque y cuatro remolcadores que permite transportar al año más de 700 millones de litros de combustibles por el corredor San Lorenzo-Barranqueras, ruta fundamental para abastecer el norte argentino.

http://www.elargentino.com/nota-44721-YPF-presento-remolcador-construido-en-el-pais.html

La Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) comenzó a exportar a Brasil radioisótopos para que ese país cuente con este insumo para estudios de diagnóstico y tratamientos de medicina nuclear. El insumo, considerado imprescindible para la concreción de estudios de este tipo, comenzó a ser exportado tras la salida de servicio del reactor canadiense NRU, que provee un tercio de los radioisótopos que se utilizan a nivel mundial y estará parado por tareas de mantenimiento, por tres meses. En este contexto, la CNEA duplicó la producción para proveer a Brasil.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1137571

La petrolera YPF y Argentina Consorcio de Cooperación Naviero (integrado por Naviera Sur Petrolera y National Shipping) presentaron ayer el remolcador Barranqueras I que, con una inversión de tres millones de dólares, es el primer buque de empuje diseñado y construido íntegramente en el país por ingenieros navales argentinos. El remolcador Barranqueras I puede navegar en aguas restringidas de muy bajo calado y, en este sentido, potenciará las operaciones en Barranqueras, Chaco.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1137571

Los astilleros locales más importantes presentaron las tendencias en diseño y equipamiento de cruceros de lujo en Expo Náutica Yacht Club Puerto Madero

Por Alejandro Rapetti
Para LA NACION

Del 20 al 24 de mayo se realizó la segunda edición de Expo Náutica Yacht Club Puerto Madero, con la presencia de los astilleros más importantes del país, donde algunos especialistas contaron las tendencias en diseño de los cruceros de lujo, que en algunos casos rondan los 450.000 dólares. Existen muchas similitudes a la hora de diseñar este tipo de embarcaciones, donde, como regla general, el exterior determina el diseño interior, ya que la forma de cuña de los cascos hace que inexorablemente los espacios se achiquen a medida que se acercan a la quilla.

En el diseño de interiores se tiende hacia las líneas curvas, gracias al plástico reforzado con fibras de vidrio (PRFV), utilizado en esta última década. También se aplica una suerte de menos es más, y la habilidad del diseñador consiste justamente en aprovechar al máximo todos los espacios que se ven, y también su reverso. En la mayoría de los casos, los cruceros cuentan con los servicios básicos que hay en una casa: heladera, freezer, microondas, pileta de lavar, estantes y puertas para ubicar los elementos de cocina, y se reemplaza el gas por electricidad. En los baños se parte del mismo principio, aprovechar al máximo los espacios.

 Riviera 48, (Jorge Aragona) Foto: Andrea Knight

 

El Riviera 48 es un yate deportivo motorizado del astillero Riviera SA propulsado por dos motores potentes de 435 HP, que desarrollan una velocidad superior a los 30 nudos. La embarcación cuenta con tres camarotes ?dos con cama doble y baño en suite?, más un salón y la cocina. Jorge Aragona, técnico naval y titular de este astillero, explica que en las embarcaciones de este tipo de eslora (14,64 metros) se trabaja el diseño a partir de tres niveles. «Normalmente se tiran diferentes líneas de agua; es decir, diferentes alturas a partir de la cubierta. Desde ahí, con un software 3D se calcula el volumen que se busca para tener un confort habitable», explica. «Si nosotros comparamos los metros cuadrados de este interior con los de un departamento diría qué es incómodo, es similar a un monoambiente de unos 35 metros cuadrados. La diferencia es que debajo del asiento del barco hay un pasillo; detrás de ese mueble está el aire acondicionado, y ese cubículo que ves ahí es el techo de un baño», añade Aragona.

Bramador 34 (Gabriel Schröder)Foto: Andrea Knight

Más allá, aguarda el Bramador 34, una embarcación orientada a la navegación de crucero veloz. «Es como diseñar una habitación dentro de un huevo»,  resume Gabriel Schröder, diseñador naval recibido en Southampton, Inglaterra, que actualmente desarrolla el diseño de los productos que ofrece el astillero. Y asegura que en ese entorno no hay mejor aprovechamiento del espacio que lo curvo.

Millenium 390 (Javier Soto Acebal) Foto: Andrea Knight

 Para el ingeniero naval Javier Soto Acebal, diseñador del Millennium 390, un barco destinado al crucero veloz, su diseño pasa por la búsqueda de lo simple en el uso, la estética y la resolución estructural. El barco se construyó con fibra de vidrio, y se utilizó la haya como revestimiento para paredes, pisos y muebles. El piso del salón es de madera bastonada de cedro y guatambú. Los tapizados son de cuero ecológico marrón chocolate y los techos, en cuerina color camel.

Fennec 46 (Francisco Ataide) Foto: Andrea Knight

 

Finalmente, se encuentra el Fennec 46, un crucero con flybridge de 46 pies, con líneas tendidas de estilo europeo. «Con respecto a una casa, tiene más diferencias que similitudes. La ergonomía quizá sea similar, pero nunca igual porque es un volumen en movimiento; por lo tanto, nada puede estar suelto. Asimismo, demasiado espacio libre da lugar a posibles accidentes debido al movimiento que hay dentro de la embarcación», cuenta el arquitecto naval Enrique Alejandro Meiller, jefe de Producción en Astilleros del Norte. En cualquier caso, sólo se trata de soltar amarras y salir a navegar.

La pickup que Volkswagen fabricará en la Argentina para todo el mundo ya tiene nombre. Se llamará Amarok, palabra que significa Lobo en el idioma del pueblo Inuit (esquimal).

Durante una presentación realizada esta mañana en Puerto Madero, el director de Asuntos Externos de VW Argentina, Ronnie Frost, anticipó que el vehículo será presentado antes de fin de año en la Argentina y que su comercialización comenzará en el primer trimestre de 2010.

La Amarok será la primera pickup de VW y se fabricará en la planta que la empresa tiene en General Pacheco, provincia de Buenos Aires, en la que se invirtieron 1300 millones de pesos para adecuar la línea de montaje.

Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, completa con este modelo su oferta de vehículos, ingresa a uno de los únicos segmentos del mercado del que estaba ausente y aspira a competir en todo el mundo con los fabricantes japoneses, principalmente Toyota y Nissan.

El nombre Amarok deriva de la lengua de los Inuit, que viven en el Norte de Canadá y en Groenlandia, y significa lobo. Para los Inuit, una etnia esquimal, el lobo es el rey del mundo salvaje por su fuerza, su resistencia y su supremacía.

Desde la empresa, destacaron que «la condición de todoterreno de la Amarok, su confiabilidad y el prestigio de la marca Volkswagen serán factores determinantes en la decisión de compra».

En nuestro país, la intención de VW con la Amarok es disputarle el liderazgo del mercado a la Toyota Hilux, número uno en ventas, por lo que presentará versiones de cabina doble y tracción 4×4 en una primera etapa, a la que luego se sumarán versiones de cabina simple.

El vehículo se presentará primero en los mercados de América latina y luego le seguirán Europa, Africa y Australia. Antes de lanzar el modelo de producción en serie, Volkswagen mostró el concept Robust que da una idea bastante aproximada de cómo será la pickup. Y para empezar a develar el misterio, la Robust no sólo se mostró en los salones de Hannover y de San Pablo 2008, sino que además tuvo una participación en la serie de televisión Baywacht.

Jorge Pandini

 http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1135675