El subsecretario de Transporte porteño, Jorge Norverto, indicó a C5N que la medida, que ya se aplica en La Plata, será parte de un paquete que enviará el Ejecutivo a la Legislatura

El remolcador de empuje, fabricado en Tandanor con tecnología y proyectos nacionales, es el más moderno y de mayor potencia de Sudamérica. Cuenta con capacidad para traccionar trenes de 42 barcazas y estará destinado para el servicio en los Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de la Plata.

Con una inversión de u$s 8 millones de Ultrapetrol, la unidad podrá traccionar trenes de 42 barcazas

El remolcador de empuje, fabricado en Tandanor con tecnología y proyectos nacionales, es el más moderno y de mayor potencia de Sudamérica. Cuenta con capacidad para traccionar trenes de 42 barcazas y estará destinado para el servicio en los Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de la Plata.

Mario Nallib Fadel, presidente a Tandanor, dijo durante el acto: “La botadura es una muestra de la recuperación de la industria naval argentina y ratifica el compromiso del gobierno nacional en impulsar el desarrollo de la actividad en el país�.

La embarcación es propulsada por tres hélices de paso fijo en tobera y accionadas cada una de ellas por un motor diesel de tipo semi rápido, a través de tres líneas de ejes. Los motores están preparados para operar con combustible pesado (HFO).

El remolcador ha sido diseñado y construido de acuerdo con las reglas de la Sociedad de Clasificación del Registro Italiano Navale RINA y cumple con todas las disposiciones de la Prefectura Naval Argentina y las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) que son de aplicación para este tipo de embarcación.

Con una inversión propia de u$s 8 millones en este remolcador Ultrapetrol continúa su plan de inversiones fluviales en el país. Próximamente la naviera inaugurará su nuevo astillero para la construcción de barcazas en la provincia de Santa Fe. Será el más moderno de su tipo en el mundo, con la más alta tecnología y con una capacidad de producir una barcaza fluvial de 2.500 toneladas por semana. Esta obra y el capital de trabajo asociado significan una inversión superior a u$s 50 millones y significará una fuente de trabajo nueva para centenares de trabajadores argentinos.

Con presencia

Ultrapetrol es una compañía de transporte industrial fundada en 1992. Sus socios poseen una tradición de más de cien años en el negocio naviero. Se ocupa de satisfacer las necesidades de sus numerosos clientes, en los mercados de transporte de granos, aceites vegetales, minerales, petróleo crudo y productos de refinería, publicó El Cronista Comercial.

El objetivo de Ultrapetrol es ser el proveedor líder de servicios de transporte en todos los mercados donde opera, sirviendo a las necesidades del comercio nacional e internacional de una manera segura y eficiente con base en la innovación y el cuidado del medio ambiente.

Estatizada el 30 de marzo de 2007, Tandanor conservó su caudal de trabajo y mejoró su productividad en la reparación y construcción naval. Es uno de los astilleros más importantes en Sudamérica, con más de 100 años de experiencia y con su integración con el astillero Ministro Manuel Domecq García, se proyecta como uno de los polos más importantes de la industrial naval en la región.

Tandanor ya incursionó en este tipo de construcciones. A fines de 2007, botó simultánea una barcaza oceánica portacontenedores y remolcador. Siete meses después botaba otra barcaza. En los dos casos, se trata de unidades de 78,42 metros de eslora, 23,60 de manga y 4.95 de puntal, con un calado de 4,15, clasificada por el American Bureau Shipping como apta para la navegación oceánica que carga hasta 320 contenedores clasificados en cuatro niveles de doble cubierta.

En la construcción de estas barcazas participaron alumnos egresados de los cursos de capacitación desarrollados en la empresa. Parte de ellos, provienen del plan “más y mejor trabajo�.

Ficha técnica

Bandera: Argentina

Eslora total: 50.20 metros

Manga: 16 metros

Puntal: 3.60 metros

Calado: 2.90 metros

Potencia: 8200 HP

Clasificadora: RINA

http://www.rosarionet.com.ar/rnet/regionales/notas.vsp?nid=45243

Desarrollado por el laboratorio especializado en aerodinámica experimental de la Facultad de Ingeniería, prestará servicios a empresas nacionales e internacionales.

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El LACLYFA (Laboratorio de Capa Límite y Fluidodinámica Ambiental) de la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) finalizó la construcción y validación del túnel de viento de capa límite mejor equipado y con mayores prestaciones de la Argentina.

Por dimensiones, equipamiento y calidad científica, el nuevo túnel de viento diseñado y construido por Jorge Colman Lerner, es el mas importante del país. Actualmente, en cuanto a las prestaciones, hay un solo túnel de viento similar a este instrumento creado por la UNLP y se encuentra en Chaco.

Este liderazgo se debe entre otras cosas a que el LACLYFA cuentan con un instrumento único en Latinoamérica, un equipo para medir velocidades del viento, que fue comprado a una empresa de Dinamarca.

El equipo que dirige Lerner está integrado por 10 personas entre investigadores y estudiantes, y es el único grupo del país que se dedica a aerodinámica experimental de bajas velocidades, y uno de los pocos en Latinoamérica en dedicarse tanto a ingeniería de vientos, como a investigación en la mecánica de los fluidos y aerodinámica.

Hasta el momento, más de 50 empresas utilizaron este servicio; diseñadores de aerogeneradores, constructores de edificios como Torres de Manantiales, el proyecto Repsol de Neuquén, fabricantes de telas para invernaderos y constructores de equipos de mediciones, entre otras.

El nuevo túnel de viento está emplazado en uno de los laboratorios del Departamento de Aeronáutica de la facultad de Ingeniería, y se empezó a construir a principios de 2007, es de circuito abierto, semejante a un gran canal de 24 metros de largo, 2,60 metros de ancho y 1,83 metros de altura y funciona por succión.

En un extremo tiene 9 ventiladores (de un 1,25 mestros de diámetro cada uno con motores de 15 caballos que en total logran una velocidad máxima de 120 Km por hora) que succionan el aire, y al ser de grandes dimensiones y a la vez abierto, permite también simular condiciones de dispersión de contaminantes.

En estos casos trabajan en conjunto con el CIMA (Control e Investigación del Medio Ambiente) de la facultad de Ciencias Exactas, y consiguen verificar a través de este mecanismo cómo se propaga la contaminación generalmente emitida por fábricas y diseminada por el viento.

Este túnel le prestará servicios a empresas, instituciones nacionales e internacionales que se dediquen a conglomerado de construcción, cálculos de cargas, dispositivos de sustentación o a entidades bancarias para que realicen estudios de impacto ambiental a la hora de efectuar préstamos.

En la actualidad, en este laboratorio de Aeronáutica, se encuentran en funcionamiento dos túneles de viento, el recientemente terminado y uno con mas antigüedad que se comenzó a construir a principios de los años 80.

Objetivo del túnel de viento

El objetivo principal de un túnel de viento es recrear de la manera mas parecida a la realidad las condiciones de viento sobre la superficie terrestre, o sea la baja capa limite atmosférica (400 metros de altura hasta el suelo, es una capa delgada de aire comparada con las dimensiones de la tierra), que es de tipo turbulenta, cuando sopla el viento.

En este tipo de túneles se puede estudiar qué pasa cuando el viento golpea sobre diferentes cuerpos, como rotores de generadores eólicos, edificios, aviones, puentes grúas, o cualquier tipo de estructura.

Cuando el viento sopla produce un numero importante de fuerzas sobre los cuerpos y aquí reside la importancia de los túneles de viento de capa limite que permiten estudiar la fuerza aerodinámica. Cuanto mayores sean las dimensiones del túnel, mejor se recrearán las turbulencias relacionadas con la realidad.

http://www.eldia.com.ar/edis/20090510/20090510150548.htm

BUENOS AIRES (Télam) — Por primera vez en el mundo, se realizó con éxito en la Argentina una cirugía de fisura de paladar y labio leporino en un bebé santafesino recién nacido, con implante de células madre criopreservadas y obtenidas de la sangre de su propio cordón umbilical, informaron fuentes médicas.

Las malformaciones fueron detectadas por ecografía en la semana 23 de gestación y la intervención la realizó en el Sanatorio Anchorena el equipo del doctor Guillermo Trigo, cirujano especializado en el tratamiento de fisura de paladar.
«El diagnóstico precoz durante el embarazo tiene gran importancia para anticipar estrategias de tratamiento, entre las cuales la implantación de células madre de cordón umbilical parece ser un camino esperanzador», le dijo a Télam el doctor Marcelo Ortega, padre del bebé y cirujano odontomáxilo facial.
«Yo hice por mi hijo lo que me parecía correcto y lo mejor, pero no quiero vender falsas expectativas: el resultado lo veremos en años. Esto es como la educación, es una apuesta al futuro. Y si resulta, mi anhelo es que se pueda aplicar a todos», explicó.
Ortega agregó que su hijo «está muy bien, sin cordones cicatrizales, el desarrollo del paladar parece ser normal. Mi deseo es que a partir de esto se instale un debate médico y que podamos aplicarlo a todos los niños con estas malformaciones y con mayor casuística».
El labio del pequeño Martino César Ortega, hoy de 8 meses, fue intervenido a los 7 días de nacer y su paladar, a los 4 meses: en ambos casos, las células madre se implantaron en los lugares donde se requería la reparación y en las heridas quirúrgicas.
«A los 7 días de la primera intervención los tejidos fueron evaluados clínicamente, comprobándose la cicatrización inmediata; a los 45 días las áreas quirúrgicas eran imperceptibles y hoy sólo se observa una pequeñísima fístula de menos de un milímetro en el borde posterior del paladar», dijo a Télam la cirujana Marina Vilacha, miembro del equipo de Trigo y partícipe de la operación.
Al enterarse de la malformación de su hijo por nacer, Ortega y su mujer, la odontopediatra Carolina Cattáneo, se contactaron con MaterCell, un banco argentino de células madre de cordón umbilical, a efectos de preservar las células madre del suyo.
Ortega fue también quien eligió a Trigo –del cual él mismo había sido discípulo en la Universidad Maimónides– y lo convenció para que efectuara la cirugía correctiva y le inyectara a su hijo las células en el paladar y el labio, apenas naciera.
«Todo fue obra de él. Fue Ortega quien se contactó con nosotros, quien investigó todo y nos convenció de hacer la operación», dijo Vilacha.
La médica contó que como cirujano maxilar, «Ortega hizo en la Universidad Maimónides la especialidad con nosotros y opera tantos labios leporinos y paladares hendidos como nosotros».
«El de su hijo es el primer caso en el país y en el mundo, en que este tipo de operación se hace con células del cordón umbilical del bebé. Lo que buscamos es regenerar tejido. Habrá que seguir investigando y confirmando los resultados, pero pensamos que si otros padres lo necesitan y quieren, a este primer caso le seguirán otros», aseguró Vilacha.
El caso fue reportado a la revista especializada «Cleft Palate» de Estados Unidos, que lo publicará en su próxima edición.
La fisura de paladar y labio leporino son condiciones que afectan a 1 de cada 1.300 nacidos en Argentina.
Las células madres son un tipo especial de células indiferenciadas, que tienen la capacidad de dividirse y dar origen a diversos tipos de células adultas diferenciadas, y que en el caso de las umbilicales, son recolectadas en el momento del nacimiento, sin ningún riesgo para la madre ni el bebé.
Las mismas tienen la ventaja de que, al ser más jóvenes, su capacidad de autorreplicación y de diferenciación es mucho mayor, y de que son 100% compatibles con el bebé del cual se extraen.
MaterCell, con dependencias en la ciudad de Buenos Aires, Pilar, Rosario y Córdoba, fue el primer banco de células madre de cordón umbilical para uso propio que se fundó en 2003 en América del Sur, y cuenta con respaldo de Matercell Biotech Suiza.
Uno de sus miembros, el médico hematólogo Román Bayo, presenció personalmente la operación del paladar «porque yo mismo quise alcanzarle al doctor Trigo las jeringas con las células recién descongeladas».

Cuestión de costos. El procedimiento de extracción y reserva de células madre umbilicales sale en el país unos 1.000 dólares y su criopreservación, 100 dólares por mes, durante el tiempo que se lo desee, contra los 30.000 dólares que cuesta conseguir células compatibles en bancos públicos extranjeros.

http://www.titularesonline.com.ar/default.asp?pagina=titulares/nota50.asp

Especialistas de la facultad de Ingeniería trabajan en una nueva estapa de desarrollo del SAC, primer satélite argentino en órbita

Los investigadores y técnicos aeronáuticos de la UNLP tienen un rol clave en la construcción, funcionamiento y mantenimiento del proyecto espacial que desarrolla nuestro país.

Puntualmente, los especialistas de la universidad platense incorporarán tecnología de avanzada en la etapa D del SAC, el primer satélite argentino dedicado a estudios ambientales. Aunque también intervinieron en las fases anteriores que comenzaron hace más de una década.

El SAC es el primer proyecto de investigación espacial de la argentina. Fue diseñado por la CONAE (Comisión Nacional de Actividades Espaciales ) y construido por la empresa INVAP (empresa argentina que se dedica a la tecnología de avanzada). Desde hace más de 10 años este instrumento clave en el desarrollo científico está en órbita y aporta datos fundamentales para el país.

Hay una nueva versión del satélite en construcción: el SAC-D, de mucho mayor tamaño y peso que todos los anteriores. Éste integrará cámaras ópticas provistas por INVAP y además un gigantesco radar en banda L llamado Aquarius, que la NASA utilizará para el mapeo de la salinidad superficial oceánica, como parte de sus estudios científicos globales sobre la biosfera.

La Argentina, sin embargo, además obtendrá del Aquarius importante información práctica sobre sus propias pesquerías marítimas, y sobre sus aguas subterráneas.

El GEMA (Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados) dependiente del departamento de Aeronáutica de la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), se encuentra en la etapa final de integración del instrumento nacional más importante de la misión del Satélite Argentino Aqarius SAC D.

Se trata del MWR (Microwave Radiometer) que tiene como objetivo determinar la velocidad del viento, presencia de hielo marino, precipitaciones y contenido de vapor de agua en la atmósfera sobre el mar.

Este instrumento pesa cerca de los 100 kg y se le suman dos reflectores de 25 kg. Se diseñó y construyó íntegramente por el grupo de Aeronáutica que trabajó conjuntamente con el Instituto de Radioastronomía (IAR) y fue supervisado por CONAE.

La misión SAC-D / Aqarius se encuadra en un programa de cooperación entre la CONAE y los centros Goddard y el Jet Propulsion Laboratory (JPL), ambos de la NASA, que tiene una participación en este proyecto del orden del los 175 millones dólares, que además incluye el vehículo lanzador Delta-II, el segmento terreno de Aqarius y 3 años de operación del mismo.

En lo tecnológico, el SAC-D constituye un importante avance en complejidad para el GEMA, ya que se trata de un satélite realmente grande (pesará más de una tonelada), y el hecho de que la NASA lo haya seleccionado para llevar a bordo un valioso instrumento de ellos (Aqarius) marca un hito en el área espacial a nivel nacional.

Además del MWR, en este laboratorio de Ingeniería, se está terminando otro componente importante del satélite SAC-D, el NIRST (New Infrared Sensor Tecnology), cuyo objetivo es el monitoreo de eventos de alta temperatura (fuegos, volcanes) y determinación de temperatura superficial del mar .

En este instrumento se contó con la colaboración del CIO (Centro de Investigaciones Ópticas) que fue responsable de las cámaras y partes ópticas.

En el GEMA se están realizando también las validaciones mecánicas y estructurales de todos los instrumentos del satélite SAC-D bajo la supervisión de CONAE, por lo que se efectúan todos los ensayos de vibraciones que permiten clarificar el instrumento para el despegue y verificar que el mismo siga siendo funcional luego de dichas solicitaciones.

http://www.eldia.com.ar/edis/20090524/20090524155833.htm

Es la unidad más moderna y de mayor potencia de Sudamérica que demandó una inversión de u$s8 millones. Forma parte de un emprendimiento global de u$s200 millones