Los astilleros locales más importantes presentaron las tendencias en diseño y equipamiento de cruceros de lujo en Expo Náutica Yacht Club Puerto Madero

Por Alejandro Rapetti
Para LA NACION

Del 20 al 24 de mayo se realizó la segunda edición de Expo Náutica Yacht Club Puerto Madero, con la presencia de los astilleros más importantes del país, donde algunos especialistas contaron las tendencias en diseño de los cruceros de lujo, que en algunos casos rondan los 450.000 dólares. Existen muchas similitudes a la hora de diseñar este tipo de embarcaciones, donde, como regla general, el exterior determina el diseño interior, ya que la forma de cuña de los cascos hace que inexorablemente los espacios se achiquen a medida que se acercan a la quilla.

En el diseño de interiores se tiende hacia las líneas curvas, gracias al plástico reforzado con fibras de vidrio (PRFV), utilizado en esta última década. También se aplica una suerte de menos es más, y la habilidad del diseñador consiste justamente en aprovechar al máximo todos los espacios que se ven, y también su reverso. En la mayoría de los casos, los cruceros cuentan con los servicios básicos que hay en una casa: heladera, freezer, microondas, pileta de lavar, estantes y puertas para ubicar los elementos de cocina, y se reemplaza el gas por electricidad. En los baños se parte del mismo principio, aprovechar al máximo los espacios.

 Riviera 48, (Jorge Aragona) Foto: Andrea Knight

 

El Riviera 48 es un yate deportivo motorizado del astillero Riviera SA propulsado por dos motores potentes de 435 HP, que desarrollan una velocidad superior a los 30 nudos. La embarcación cuenta con tres camarotes ?dos con cama doble y baño en suite?, más un salón y la cocina. Jorge Aragona, técnico naval y titular de este astillero, explica que en las embarcaciones de este tipo de eslora (14,64 metros) se trabaja el diseño a partir de tres niveles. «Normalmente se tiran diferentes líneas de agua; es decir, diferentes alturas a partir de la cubierta. Desde ahí, con un software 3D se calcula el volumen que se busca para tener un confort habitable», explica. «Si nosotros comparamos los metros cuadrados de este interior con los de un departamento diría qué es incómodo, es similar a un monoambiente de unos 35 metros cuadrados. La diferencia es que debajo del asiento del barco hay un pasillo; detrás de ese mueble está el aire acondicionado, y ese cubículo que ves ahí es el techo de un baño», añade Aragona.

Bramador 34 (Gabriel Schröder)Foto: Andrea Knight

Más allá, aguarda el Bramador 34, una embarcación orientada a la navegación de crucero veloz. «Es como diseñar una habitación dentro de un huevo»,  resume Gabriel Schröder, diseñador naval recibido en Southampton, Inglaterra, que actualmente desarrolla el diseño de los productos que ofrece el astillero. Y asegura que en ese entorno no hay mejor aprovechamiento del espacio que lo curvo.

Millenium 390 (Javier Soto Acebal) Foto: Andrea Knight

 Para el ingeniero naval Javier Soto Acebal, diseñador del Millennium 390, un barco destinado al crucero veloz, su diseño pasa por la búsqueda de lo simple en el uso, la estética y la resolución estructural. El barco se construyó con fibra de vidrio, y se utilizó la haya como revestimiento para paredes, pisos y muebles. El piso del salón es de madera bastonada de cedro y guatambú. Los tapizados son de cuero ecológico marrón chocolate y los techos, en cuerina color camel.

Fennec 46 (Francisco Ataide) Foto: Andrea Knight

 

Finalmente, se encuentra el Fennec 46, un crucero con flybridge de 46 pies, con líneas tendidas de estilo europeo. «Con respecto a una casa, tiene más diferencias que similitudes. La ergonomía quizá sea similar, pero nunca igual porque es un volumen en movimiento; por lo tanto, nada puede estar suelto. Asimismo, demasiado espacio libre da lugar a posibles accidentes debido al movimiento que hay dentro de la embarcación», cuenta el arquitecto naval Enrique Alejandro Meiller, jefe de Producción en Astilleros del Norte. En cualquier caso, sólo se trata de soltar amarras y salir a navegar.

El astillero PREVEZA es uno de los tantos astilleros navales de la Argentina que fabrican Yates que son exportados a los más exigentes mercados del mundo.

La historia de Preveza Yachts comentada por uno de sus principales protagonistas, nos demuestra lo que puede lograr la voluntad de mejorar y crecer día a día. Para adivinar el futuro, hay que recordar el pasado y ver el presente. La industria náutica a nivel mundial evoluciona permanentemente y esto entre nosotros no es noticia. En 1982, nacía un astillero, con mentalidad innovadora y muchas ganas de hacer las cosas bien. La industria náutica argentina hace veinte años atrás pasó por una instancia de transición tan significativa, que muchos astilleros no pudieron soportar el cambio y hasta algunos quedaron en el camino. Como interpretar y comprender esa época casi cruel, en la que para subsistir, lo importante no era ser antiguo en el ramo, el arte o el oficio de hacer barcos sino todo lo contrario, captar el cambio y renovar todas las estructuras al instante. Esta anécdota hoy parece algo cotidiano, pero vivirla resultó una encrucijada. Era necesario cerrar un ciclo para darle paso a una nueva generación de frutos. Preveza Yachts no solo acepto este cambio brusco, sino que formuló un desafío: ser uno de los principales pioneros de esta nueva generación de astilleros que hoy, sin duda, son orgullo en nuestra industria nacional como lo es también en Latinoamérica. En 1982 Preveza comenzó con el pie derecho, gracias a su fundador, un visionario que se animo a detener las agujas del reloj de la industria náutica en el momento exacto y no bajar los brazos. Se comenzó a trabar duro; el layout, el know how, despiece y costeo, los frutos inmediatamente comenzaron a surgir .

Actualmente se fabrican en las siguientes plantas de producción :

PREVEZA BANCALARI