Posted on 10 septiembre 2009 by hj
Nueve proyectos participan en la licitación para la colonización de Campo Huaco, Catamarca, que prevé la realización de obras de infraestructura e inversiones productivas. Las inversiones por proyecto presentado oscilan entre los 250.000 y el 1,2 millón de pesos.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1172724
Posted on 09 septiembre 2009 by hj
DESEMBARCA EN LA ARGENTINA UNA NUEVA GENERACIÓN DE CAJEROS AUTOMÁTICOS Con la tecnología de NCR, el Citi será el primer banco en implementarlo. Los nuevos equipos empezarán a funcionar en dos meses. Hay más entidades interesadas
Con consumidores cada vez más exigentes, hoy las entidades financieras están destinando buena parte de sus recursos para generar servicios y productos más sofisticados. Claro que, a través de una mejor oferta, los bancos también buscan reducir los costos de su negocio. En esta línea, ya desembarcó en la Argentina la nueva generación de cajeros automáticos (ATM, por sus siglas en inglés) de última tecnología que permite homologar instantáneamente los depósitos y acreditar el dinero en el mismo día.
La primera en introducir el equipo es la proveedora internacional de máquinas de autoservicios NCR y el primer banco en implementarlo será el Citi, que estará instalando las nuevas máquinas en el curso de 60 días. Así lo confirmaron directivos de ambas firmas en una entrevista con El Cronista. Según explicaron los ejecutivos, la nueva familia de cajeros posibilitará a los clientes, por primera vez en el país, depositar –tanto efectivo como cheques– directamente por una ranura de la máquina, sin la necesidad de utilizar sobres –única forma de realizar depósitos que hoy ofrecen los ATM locales–.
Pero a su vez, el nuevo sistema permitirá que el efectivo sea validado en el momento, y en el caso de los cheques, escaneados y visualizados tanto en la pantalla como en el comprobante que se entrega al cliente. “Uno de los principales avances en automatizar los depósitos de forma más avanzada es deshacerse de los sobres. Así, no sólo se agiliza la transacción sino que también que se reducen los gastos para las entidades”, señaló Gustavo Nusenovich, presidente y gerente general de NCR Argentina.
Nusenovich explicó que el primer inconveniente que presenta el viejo esquema es que “el depósito no está confirmado para el cliente y está sujeto a un procedimiento posterior, que implica una logística costosa para el banco pero que también retrasa la acreditación del dinero”. Actualmente, el sistema se complementa con la verificación personal realizada por empleados de la entidad financiera que aloja al cajero y recién se acredita al día siguiente en el caso de los primeros cuatro días hábiles o hasta 48 horas después, cuando se realiza un viernes o durante el fin de semana. En este sentido, Gabriel Perez, director de Operaciones y Tecnología de Citi, advirtió que una de las ventajas se centra en que “los nuevos dispositivos hacen posible que la máquina reciba los cheques, lo escanee y entregue un ticket con una foto del mismo”. Según los directivos esto permitirá ahorrar tiempo a los clientes al tiempo que brindará una mayor seguridad.
“Lo último de lo último”
Aunque en el mundo esta tecnología no es nueva, lo que resulta toda un suceso es la posibilidad de depositar cheques en fajos. “Hasta el momento, en el mundo se podía ingresar directamente efectivo (en fajos) y cheques. Pero para estos últimos, el cajero los tomaba de a uno. Ahora, es la primera vez que se podrá depositar más de un cheque simultáneamente”, indicó Diego Gómez, gerente de cuentas de NCR.
Si bien es una inversión costosa –en el caso de Citi, por ejemplo, la entidad invirtió unos u$s 7,4 millones en 160 aparatos nuevos para todas las sucursales del país–, lo cierto es que las entidades no sólo reducen costos a través de este tipo de modernización. “Hay múltiples casos que demuestran que al implementar esta tecnología crece fuertemente la cantidad de estas transacciones”, confió Nusenovich .
Posted on 08 septiembre 2009 by hj
Las máximas autoridades de Vialidad Nacional cortarán el jueves las cintas de un nuevo sector de la megaobra vial. Sólo quedará para concluir el tramo comprendido entre la ciudad de Bell Ville y la mencionada General Roca.
GENERAL ROCA – El próximo jueves, las autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad inaugurarán el tramo de la autopista Córdoba- Rosario comprendido entre esta localidad cordobesa y la santafesina ciudad de Carcarañá.
Si bien este sector ya está habilitado para el tránsito automotor, el acto de pasado mañana responde a la necesidad legal de establecer el final de obra.
De acuerdo a lo informado oficialmente por la dependencia federal, el acto protocolar será encabezado por el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti.
La ceremonia se llevará a cabo en el acceso a la ciudad de Cañada de Gómez (Santa Fe) en horas del mediodía. Junto a Periotti participará del corte de cintas el jefe del 7º Distrito Santa Fe de Vialidad Nacional, Rafael Pretto. Cabe destacar que se trata de la dependencia que tuvo bajo su órbita la ejecución de la obra en este tramo en particular.
“Los 76 kilómetros abiertos al tránsito el mes pasado se sumaron a la actual autopista, por lo que ahora se puede llegar por la doble vía rápida desde Rosario hasta más allá del límite provincial, en inmediaciones de General Roca”, señalaron desde Vialidad Nacional.
Tras haberse finalizado la obra en el territorio santafesino se decidió habilitar ahora el nuevo sector, para que los vehículos puedan circular libremente.
De esta forma se normalizará una situación bastante irregular y peligrosa, ya que muchísimos automovilistas transitaban por la autopista entre General Roca y Carcarañá, pese a que el sector no estaba oficialmente inaugurado y en consecuencia no existía la autorización para circular.
Desde la Dirección Nacional de Vialidad precisaron que “la inversión del Estado Nacional desde Carcarañá a Armstrong y desde allí hasta la zona rural de General Roca superó los 800 millones de pesos”.
Los directivos comentaron que la autopista a inaugurar oficialmente “incrementará la Seguridad Vial para el tránsito liviano, pesado y de transporte de pasajeros que circula entre Rosario y el sur de Córdoba. Pero además de mejorar este aspecto, la visión estratégica de Vialidad Nacional en la construcción de accesos y cruces de caminos rurales traerá para las localidades de la región y sus fuerzas productivas un beneficio que ubica a esta Obra Pública Vial como una de las más importantes del país”.
Detalles
En este sector de la provincia de Santa Fe se construyeron 76 kilómetros de doble calzada de hormigón, con banquinas pavimentadas, señalización y demarcación horizontal.
Además, se levantaron 27 puentes, incluidos los dos del Río Carcarañá y del Arroyo Tortugas, se iluminaron intercambiadores y accesos a San Jerónimo Sur, Correa y Cañada de Gómez.
Por otro lado, se conformaron cruces con acceso a la Ruta Nacional Nº 178 y las Rutas Provinciales Nº 91 (vinculación con el Parque Industrial de Cañada de Gómez) y Nº 15 (como conexión con la localidad de Armstrong). Igualmente, se construyó un intercambiador con la Ruta Nacional Nº 9, en las cercanías de Tortugas.
Ya en territorio cordobés, el tránsito que llegue desde Santa Fe deberá conectar por la Ruta Nacional 9 desde General Roca hasta Bell Ville.
Se espera finalizar a fines de 2010 o principios de 2011 el tramo de la autopista entre estas dos localidades, para tener así concluida la nueva carretera federal en doble mano.
En el tramo de autopista que va desde Bell Ville hasta la Ruta Provincial E 59, en cercanías de Leones, los trabajos viales están avanzados y se aguarda que antes de finales de 2009 sean habilitado para el tránsito.
Recientemente fue liberado también el secor que llega desde Ballesteros hasta Bell Ville, la cabecera del departamento Unión.
Por otra parte, los trabajos viales que pasan por Marcos Juárez avanzan a buen ritmo tras la liberación total de la traza el mes pasado.
De esta manera, la empresa concesionaria de la obra podrá acelerar el ritmo y completar la traza total con las obras complementarias en las diferentes localidades que conectan entre Bell Ville y General Roca, pasando por Leones y Marcos Juárez entre otras ciudades importantes.
Las autoridades pretenden concluir los trabajos totales a fines de 2010, en el marco de los actos celebratorios del bicentenario de la Revolución de Mayo.
Posted on 08 septiembre 2009 by hj
La Argentina y Bolivia acordaron la construcción de un puente internacional en el paso que une la localidad de Salvador Mazza con la boliviana Yacuiba, cuya financiación correrá por cuenta del Estado argentino.
El convenio fue suscripto por el viceministro de Relaciones Exteriores, Victorio Taccetti; el subsecretario de Obras Públicas, Abal Fatala y el embajador en La Paz, Horacio Macedo.
En representación de Bolivia firmaron el acuerdo el viceministro de Relaciones Exteriores, Hugo Fernández; el viceministro de Transportes, José Kinn Franco y la embajadora en Buenos Aires, Leonor Arauco.
Dentro del plan de construcción del nuevo puente internacional se convino crear un centro de control fronterizo, cuya cabecera estará en territorio argentino.
Los firmantes del acuerdo internacional informaron que el puente en funciones continuará como de uso peatonal, una vez que se inaugure el proyectado.
http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=160379&id=312413&dis=1&sec=1
Posted on 08 septiembre 2009 by hj
El plan de finalización de la central energética se puso en funcionamiento en noviembre de 2006. Ocupa a más de 5.000 técnicos y operarios. Los pagos de certificados de avance de obras se encuentran al día.
Las obras en Atucha II afanzan con firmeza Las obras de Atucha II siguen avanzando. Se terminó de construir la nueva toma de agua que ejecutó Dycasa, sobre el río Paraná, y se instaló la planta de desmineralización de agua cruda, que en su momento se compró a la francesa Degremont.
Las obras de terminación de la usina atómica de Atucha II, que debió entrar en funcionamiento en 1987, recomenzaron a partir de noviembre de 2006. Fue una decisión política adoptada cuatro meses antes por el ex presidente Néstor Carlos Kirchner, que ocupa más de 5.000 operarios y técnicos, en la etapa actual, donde han comenzado a predominar los técnicos del rubro eléctrico.
La porción mayor de las actividades que tienen lugar en Atucha II se concentran en la parte convencional del sistema de generación que se moverá con el vapor producido por ese reactor del tipo de recipiente de presión (PHWR).
Pese a las implicancias que tuvo sobre la economía local la crisis financiera global que estalló a partir de septiembre de 2008, los pagos de los certificados de avances de obras de Atucha II se encuentran al día. Eso evidencia la importancia que desde el gobierno se asignó a la finalización de ese proyecto energético.
En la actualidad, frente a un total de seis carpas en las que bajo atmósfera presurizada se conservaron durante muchos años importantes componentes de esa central atómica, hoy sobreviven dos de esos depósitos transitorios que serán definitivamente erradicados en menos de cuatro meses.
A la hora de justipreciar el esfuerzo económico puesto en juego en la prosecución de Atucha II, si bien inicialmente se habló de una inversión faltante de casi u$s800 millones, hoy en día no existen casi dudas de que el completamiento y puesta en marcha de ese reactor de 745 MW insumirá un total cercano a los u$s1.800 millones.
Esa diferencia de costos surgió porque al llevar adelante las tareas de relanzamiento de ese proyecto energético se resolvió, por ejemplo, encargar a Siemens la provisión de todo un nuevo instrumental y sistemas de control y operación de Atucha II de última tecnología, que llevó a Nucleoeléctrica Argentina a la firma con ese holding alemán de un contrato de suministro de equipos de automatización por u$s40 millones.
Claro que buena parte de la inversión enfocada a la terminación y puesta en marcha de Atucha II también se extendió a todo el conjunto de la actividad nuclear. Ése fue el caso por ejemplo de la Empresa Neuquina de Servicios Integrados (ENSI), que tiene por objetivo elaborar el agua pesada que va a moderar la reacción en cadena del reactor de Atucha II. Para elaborar 200 toneladas de agua pesada por año, la planta de Arroyito requiere de 2 millones de metros cúbicos de gas natural por día. Atucha II necesita 600 toneladas.
http://www.elargentino.com/nota-57098-Finalizaron-las-obras-de-la-toma-de-agua-en-Atucha-II.html
Posted on 08 septiembre 2009 by hj
SANTA FE.- La constructora Dycasa concluyó un nuevo tramo de la autopista Rosario-Córdoba. Pasado mañana serán inaugurados los 76 kilómetros que unen las ciudades de Carcarañá y General Roca. La obra incluye 27 puentes y 4 intercambiadores de rutas.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1172088
