BUENOS AIRES.  La empresa brasileña Tigre invertirá 10 millones de dólares en la instalación de una planta en la provincia argentina de Chaco que fabricará tubos de policloruro de vinilo (PVC), informaron ayer las autoridades locales.

El Ministro de Economía provincial, Eduardo Aguilar, aseguró que la instalación de la Compañía en el parque industrial de Puerto Tirol significará «un enorme impacto productivo» e indicó que generará al menos cien puestos de trabajo, luego de una reunión entre directivos de la firma y el gobernador chaqueño, Jorge Capitanich

«Es una empresa de renombre internacional y su radicación nos inserta en un contexto de industrialización que hasta el momento no se había podido alcanzar», sostuvo el alcalde de la localidad chaqueña de Puerto Tirol, Hugo Ságer

La compañía fabricante de tubos y conexiones de PVC, que exporta su producción a más de 30 países, ya posee una planta en la ciudad argentina de Pilar, a las afueras de Buenos Aires, indicó la firma en su página web

También tiene otras plantas en Bolivia, Chile, Paraguay y Ecuador, además de un centro de distribución en Uruguay

El anuncio se produce luego de que la fabricante textil brasileña Santana inauguró en mayo pasado una planta en Chaco, al norte del país, donde invirtió cerca de 40 millones de dólares.

 

http://www.losrecursoshumanos.com/contenidos/3009-firma-brasilena-tigre-instalara-planta-en-argentina-para-fabricar-tubos-pvc.html

Se trata de una aeronave deportiva liviana, diseñada y construida por estudiantes en la Argentina. Es la primera que consigue aval para volar desde 1966. Es apta para la comercialización en el mundo

La Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) certificó un avión totalmente diseñado y construido en la Argentina y es el primero que logra este aval en 42 años.

Se trata del avión deportivo liviano modelo Petrel 912i, marca Aeroitba totalmente diseñado y construido por estudiantes del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA).

Esta aeronave fue elaborada bajo las normas CS-VLA para vuelo VFR, adoptada por la Federal Aviation Administration (FAA), por lo que está apto para la comercialización en el país y en el mundo.

El Petrel, no sólo es el primer avión deportivo liviano argentino sino que también, el primero en todas las categorías que logra la certificación de la DNA luego de 42 años.

El avión es el resultado del trabajo de los alumnos del ITBA de las carreras de ingeniería mecánica, industrial, electrónica y petróleo, que con la tutoría de sus docentes y bajo la supervisión de ingenieros aeronáuticos trabajaron en el diseño, desarrollo y construcción del biplaza apto tanto para la instrucción en vuelo como para el vuelo deportivo.

Sus principales características son su bajo costo de operación ya que funciona con nafta súper para autos, su modernidad, su amplia maniobrabilidad y óptima visibilidad en todas las direcciones.

El ejemplar es el número uno de la serie para posterior fabricación y comercialización.

Según se informó, la historia del avión comenzó en el 2003 cuando un grupo de estudiantes del ITBA asistió a la convocatoria de un nuevo proyecto institucional que requería los conocimientos aprendidos en las aulas destinado al diseño, construcción y desarrollo de un avión liviano, bajo las normas F.A.A.

El desafío incluía además, conseguir los fondos para llevar adelante el proyecto. De esta manera, un grupo inversor evaluó el proyecto y entendió que un Avión Liviano podría ocupar un espacio vacante en el mercado nacional e internacional por lo que decidieron apoyar a docentes y alumnos y convertirse en únicos sponsors del proyecto.

Así es como la empresa Proyecto Petrel S.A. financió el proyecto, obteniendo la licencia para la producción y comercialización de la aeronave, en tanto que las marcas y patentes emergentes del proyecto son propiedad del ITBA.

http://www.infobae.com/contenidos/403415-101094-0-El-primer-avión-argentino-certificado-42-años

Un fuerte impulso a la industria naval – Son US$ 30.000 millones de inversiones en barcos y plataformas que la estatal Petrobrás debe hacer hasta 2014′.
Al hablar de la cifra, al secretario de Industria Fernando Fraguío le brillaron los ojos. Es que por el mediodía, el presidente Lula le ofreció a Cristina Kirchner que los astilleros argentinos puedan disfrutar al menos de una porción de esa torta.
‘Fue del asunto que más hablaron los presidentes’ señaló el asesor internacional de Lula, Marco Aurelio García. La ‘presidenta Cristina’ como la llaman en Brasilia lo llegó a mencionar en su discurso en el Palacio de Itamaraty, donde agasajaron con un almuerzo al Gobierno. Lo que está en juego para la industria naval argentina supera los sueños.
Se trata de la construcción de buques petroleros de 100 metros de eslora y partes de plataformas de explotación ‘off shore’ (mar afuera). Petrobrás requiere a mediano plazo un total de 146 embarcaciones ‘y sus astilleros ya no tienen más capacidad para absorber tanta demanda’ se entusiasmó Fraguío. ¿Qué instalaciones tiene para ofrecer la Argentina?: el gran astillero Domeq García que se fusiona ahora con Tandanor (ambos estatales); el de Puerto Belgrano; uno privado en Corrientes, otro en Caleta Olivia y uno más en Caleta Paula. El conjunto de talleres navales se completaría con instalaciones que existen en Tigre.
Rápidamente, se armó una mesa de negociaciones en las que estuvieron los representantes de la industria naval brasileña y argentina, además de los gobiernos. Se acordó que una misión brasileña viajará a Buenos Aires el 1º de octubre para iniciar un recorrido por las distintas instalaciones. Luego vendrá a Brasil una misión argentina que traerá un relevamiento de las inversiones que se precisan para hacer frente a la demanda que provendría de Petrobrás.
Los funcionarios argentinos no ocultaban la excitación: ‘El cálculo es muy simple: piense que los astilleros mundiales están con sus capacidades agotadas y sólo se pueden conseguir encomiendas para después de 2015’. En el gobierno brasileño hacen otro cálculo. Sus propias empresas constructoras de barcos pueden usar la capacidad argentina y ampliarla sea vía compra de los astilleros o sociedades entre firmas. Se trata de un proceso en el que se podrá tender a una especialización.
‘Por otro lado, si se piensa que acaba de venir una plataforma exploradora traída por YPF sólo para exploración. Después precisaremos las de explotación. Y ahí habrá demanda para los dos países’. En el entorno de Cristina Kirchner hacen cálculos: ‘Si se tiene una perspectiva de demanda no sólo reactivaremos esta industria. Le daremos aliento a una iniciativa que ya tomamos, que es la de revitalizar la carrera de ingeniería naval en Mar del Plata’. La Presidenta apuntó ayer en esa dirección: ‘Lo mejor que tiene Argentina son sus recursos humanos, sus técnicos y sus científicos’.

http://www.nuestromar.org/noticias/destacados_092008_18700_fabricaran_aqui_barcos_para_brasil

Publicado en: http://www.ambitoweb.com/diario/noticia.asp?id=415406

Fue respecto al mismo mes de 2007, según las cifras de ADEFA. En lo que va del año acumula una mejora de 23,4%. Las ventas a los concesionarios se incrementaron 11% interanual el mes pasado y las exportaciones bajaron 8%.

Publicado en: http://rrii.infobaeprofesional.com/notas/71213-Grimoldi-inaugura-fabrica-en-Santa-Fe-y-alcanza-el-millon-de-pares.html

El grupo estrenará este viernes en la localidad de Arroyo Seco la mayor planta del país. La inversión para este emprendimiento fue de u$s5 millones

La nueva fábrica de Grimoldi comenzará a operar el próximo viernes en Arroyo Seco, emprendimiento para el que, Alberto Grimoldi contrató a Mario Pavone, Marcelo Toso y Félix Bustecnica, grandes maestros zapateros, que fueron a buscar trabajo a Rumania, en el dramático 2001, cuando se desplazaba a Europa del Este parte de la producción mundial.

Otro dato singular es que se concreta una puesta en marcha cuando el grueso de las inversiones en el país están frenadas.

Pese a que la economía presenta zonas oscuras, Grimoldi puso US$4 millones de su bolsillo, pidió otro millón al Banco Nación y estrena una planta que será la mayor del país con la que duplica su producción al millón de pares por año, según publica el diario Clarín en su edición de hoy.

El grupo cuenta con 113 años de historia, su abuelo Tomás, nacido en el Lago de Cuomo, en Italia, puso los cimientos a lo que hoy es un ícono de la historia del calzado que posee además la licencia de varias marcas internacionales.

En 1950, cuando el Producto Bruto Interno (PBI) de la Argentina era el más poderoso de América latina, Grimoldi llegó a ser la número uno del continente.

Según Alberto Grimoldi, gracias a una estrategia que consistió en marcas, en introducir la medicina en el calzado para chicos, ya que sus zapatos permiten la corrección del pie y por haber adaptado un invento español, el gomicuer, que hizo que el calzado durara años.

Muchas veces intentaron y aún intentan comprar este grupo que factura US$100 millones. Pero Alberto Grimoldi asegura que no está en sus planes.

Este economista, que fue secretario de Industria de Martínez de Hoz durante la dictadura militar, cree que vienen 20 años buenos y que las dudas sobre la Argentina se asientan más ‘en lo que pasó que en lo que puede pasar’, según le dijo a Clarín.

Grimoldi invitó especialmente a Cristina Kirchner a la inauguración de la planta que sirve también para reforzar su posición en un negocio, donde los brasileños están pisando muy fuerte.

Publicado en: http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_082008_18450_se_reactiva_astillero_correntino_para_la_construccio

Por el tipo de cambio que favoreció el ingreso de productos importados, la actividad estuvo paralizada. Ahora se reactivó y el astillero Corrientes se dedica a la construcción de barcazas, aunque todavía les falta financiamiento para llevarlas adelante. Ya entregaron un barco petrolero y tienen encargadas 42 barcazas.
Según contó en Radio Uno Formosa el gerente de Relaciones Industriales, Adrián Martres, al astillero Corrientes le pasó lo que a los astilleros de todo el país, que estuvieron paralizados en los últimos 10 o 15 años, por el tipo de cambio que favoreció la importación.
Ahora, “con la reactivación del comercio fluvial, hubo posibilidad de conseguir una mayor cantidad de barcazas y aprovechando esto estamos haciendo un esfuerzo para cubrir las necesidades de mercado�, indicó.
Por eso, reanudaron las actividades en 2005, “al ver muchas oportunidades y como teníamos un barco petrolero que había quedado inconcluso, retomamos esa obra y nos estamos preparando para venderla al Uruguay� dijo y agregó que “en los dos últimos meses construimos una barcaza para una empresa de navegación argentina y en 10 o 15 días tenemos que comenzar otra mas�.
El problema de los astilleros pasa fundamentalmente por la financiación. Para construir una barcaza, que tiene al acero como principal material, se necesitan por lo menos 900 mil dólares y no hay líneas de crédito para subvencionarlos, aunque sí hay financiamiento a los armadores para la adquisición de las barcazas, a través de Nación Leassing, con quien el astillero Corrientes firmó contrato.
La situación así es muy diferente de la que se vive en países como Brasil, donde se incentivó el crecimiento de astilleros y se destinó un total de 5 millones de dólares para la construcción de la flota de la compañía petrolera Petrobras.
Como Brasil se está especializando en buques petroleros, le queda al Corrientes el mercado dedicado construcción de barcazas, si bien este astillero tuvo también experiencia en la construcción de plataformas petroleras, ya que “las dos únicas que se construyeron en el país se hicieron acá�, subrayó Martres.
Eso fue entre 1984 y 1986, cuando la planta estaba trabajando con un plantel de 2.000 operarios. Actualmente, tienen 140 personas trabajando pero, como tienen encargada la construcción de 42 barcazas, necesitarían una planta de 300 trabajadores y por eso están capacitando e incorporando más personal.
28/08/08