El astillero Punta Alvear envía 19 barcazas a Colombia por valor de u$s 18 millones. Construye con materia prima y mano de obra nacional

El astillero Punta Alvear, con su producción en serie
AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires

Hay una empresa que exporta, y sus productos son confeccionados exclusivamente con materia prima y mano de obra argentina. Nada se adapta mejor al modelo económico impulsado desde el gobierno nacional.
Este es el caso del astillero Punta Alvear de Ultrapetrol SA.
Desde hace poco más de dos años, y con una inversión superior a u$s 50 millones, Ultrapetrol inauguró este astillero especializado en construcción de barcazas fluviales, localizado en Punta Alvear, cercano a la ciudad de Rosario.
En estos momentos se está produciendo un acontecimiento histórico, una exportación de u$s 18 millones con destino a Colombia. Se están enviando 19 barcazas, situación que marca la apertura e inicio de un nuevo mercado.
En 2010 desde Punta Alvear se exportó por u$s 16 millones, y en 2011, ya con la producción de acuerdo a los estándares previstos, se alcanzaron los u$s 114 millones.
La chapa naval, elemento fundamental para estas barcazas, proviene de Siderar, mientras que distintas firmas nacionales, proveen los demás elementos necesarios para las construcciones.
En principio, se comenzó con la producción de barcazas tanque de doble casco de 3.000 m3 de capacidad, la mayoría con destino a la exportación y a partir de 2011, se arrancó con unidades de 2.500 toneladas cada una, destinadas al transporte de graneles y cargas secas. La gran novedad es su producción en serie. Esto le permite producir a un ritmo de dos barcazas por semana. Incluso desde el astillero se afirma que en caso de incrementar turnos de trabajo se puede superar esa marca, para alcanzar las 150 unidades al año, aunque para ello se requiere un mercado que las absorba.
El futuro ante el escenario regional es promisorio. Hoy la hidrovía tiene una flota superior a las 2.000 barcazas, pero con una edad promedio muy alta. Las nuevas reglamentaciones hacen necesario una renovación de flota Por otra parte, productos como el mineral de hierro que baja del Brasil, junto a la soja, aceite, y tránsito de combustible de Paraguay, Bolivia y Uruguay presagian un aumento considerable del tráfico.
No lo ven
A pesar de estos datos contundentes, la naval no recibe de parte del gobierno, el impulso y ayuda que tienen otras industrias. Esto quizá se deba a que en su momento el sector fue relegado y sufrió un desmantelamiento importante. Pero ahora se está reactivando con ejemplos como el de Punta Alvear y esta situación debe llamar a las autoridades a la reflexión. No es posible que el astillero aún no haya podido acceder al beneficio del bono fiscal del 14% establecido para las industrias que utilicen componentes nacionales.
Desde la Cámara Santafecina de la Industria Naval (Casin), el astillero motoriza propuestas para la provincia y la nación con el fin de motorizar a este sector industrial clave para el país.
“Esto no es una casualidad. Acá no hay nada improvisado. El astillero se hizo a través de un grupo empresario con importantes intereses en la hidrovía, y con la necesidad de equipar y modernizar la flota, y reemplazar las unidades viejas. Al mismo tiempo estamos construyendo remolcadores. Botamos el remolcador más potente de la hidrovía, el “Zonda”, realizamos la re motorización y renovación del “Pampero”, terminamos el Saturno y ahora le tocará el turno al Plutón”, dijo a Transport & Cargo Jorge �lvarez, director ejecutivo de Ultrtapetrol.
Para comprender este éxito, Cayo Ayala, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales (Saon) resaltó que “el grupo humano que trabaja en la empresa, está absolutamente consustanciado con el emprendimiento”. También resaltó la “excelente relación de cooperación que existe”, y como ejemplo, expuso un convenio suscripto, que como novedad tiene un adicional por productividad y premios por producción.
“La exportación de barcazas producidas íntegramente con componentes y mano de obra argentina está a tono con la política diseñada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que tan bien supo interpretar el compañero Guillermo Moreno”, señaló Cayo Ayala.
“Capital y fuerza laboral lograron un rendimiento que no solo nos sorprendió a nosotros mismos sino a los visitantes extranjeros que compararon a este astillero con los de mayor eficiencia mundial”, recalcó Jorge �lvarez.

Fuente: Cronista

http://www.cronista.com/transportycargo/La-industria-naval-se-hace-fuerte-conla-apertura-de-nuevos-mercados-externos-20120314-0009.html

El ejemplo del astillero de Punta Alvear, que construye una barcaza cada nueve días, marca el camino a seguir.

El astillero de Punta Alvear con una inversión privada de u$s 57 millones está en plena producción. Ya se han fabricado 25 barcazas de carga líquida de 2.500 toneladas. Con este nivel de trabajo, cada nueve días promedio se está botando una unidad.

Este ejemplo de eficiencia fue reflejado por Miguel �ngel �lvarez, secretario Ejecutivo de la Cámara Santafecina de la Industria Naval (Casin). El directivo disertó en el V Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, llevado a cabo en Rosario.
Casin fue fundada por más de 30 empresas que operan en Santa Fe. Por su ubicación geográfica y la magnitud de sus operaciones portuarias, la provincia se ha posicionado como un nuevo polo de desarrollo para la industria naval nacional, con aporte de innovación tecnológica de última generación en sus nuevos emprendimientos.
«Uno de los problemas que debemos solucionar en forma urgente es el trámite de matriculación de las unidades para incorporarlas a la bandera nacional. Hoy es extenso y causa perjuicios económicos tanto para el armador como para los constructores. Desde Casin hemos gestionado para que se agilicen los trámites porque este problema implica por la demora tener que incorporar las unidades a otra bandera afectando económicamente a los astilleros porque al exportar las barcazas se pierde el derecho de percibir el 14% sobre la producción nacional de bienes de capital que rige en la actualidad», recalcó �lvarez.
El directivo señaló la necesidad de sancionar una Ley de Marina Mercante e Industria Naval que contemple un fondo nacional de prefinanciamiento y crédito de construcciones navales.
Asimismo, bregó por el diseño de un plan nacional de construcciones navales, «basado en las reales necesidades de la flota nacional y regional, así como en la proyección de crecimiento futuro, por ejemplo, en casos como la explotación offshore». También pidió liberar la importación a arancel cero de chapa naval y equipos no fabricados en el país destinados a la construcción naval.
«Hay que derogar la obligación aduanera de importar temporalmente las embarcaciones extranjeras destinadas a transformaciones o grandes reparaciones, sustituyendo el régimen por uno adecuado a las necesidades y particularidades de la industria”, aseveró Alvaréz.
“Al mismo tiempo, se debe mantener el reintegro del 14% sobre bienes de capital producidos en el país a la industria naval para embarcaciones destinadas al mercado interno, en forma independiente de la excepción de arancel cero a los bienes de capital», agregó.

Sin importación
Para el secretario Ejecutivo de Casin, resulta imprescindible propulsar en las negociaciones regionales la prohibición de importación de barcazas nuevas y usadas extrazona, llevando la iniciativa a las reuniones del Mercosur y del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay Paraná.
«Se siguen incorporando a la flota fluvial barcazas usadas obsoletas en su país de origen con un alto potencial de siniestrabilidad, amenaza a la seguridad de la navegación y posibilidad de daño ambiental», manifestó �lvarez.
Como hecho destacado, eldirectivo señaló que el Estado, a través de sus astilleros Tandanor a nivel nacional y Río Santiago en la provincia de Buenos Aires, cuentan con una capacidad instalada muy importante y mano de obra calificada.
Por esa razón, indicó, «bien podrían usarse con todo su potencial para construir barcos para la bandera nacional y crear una empresa nacional de bandera Argentina y así recuperar una parte importante del flete que hemos perdido en los últimos años».
A pesar de estos puntos a ajustar, el secretario de Casin consideró que «estamos ante una posibilidad cierta de recuperación de la industria naval argentina. De este escenario participarán astilleros, pequeños constructores, talleres navales, fabricantes naval-partistas, subcontratistas, proveedores, ingenieros y profesionales, obreros navales. Son una serie de actores relacionados con la actividad que en forma directa o indirecta impulsarán la reactivación de la industria y la creación de puestos de trabajo».
A nivel nacional, Casin ya se incorporó a la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), integrante a su vez de la Unión Industrial Argentina, y la Unión industrial de Santa Fe. Uno de sus objetivos es constituirse en un canal de comunicación abierto con los poderes públicos y las instituciones privadas relacionadas con la actividad naval y la marina mercante.
A fines de 2010, la industria naval renovó su reclamo. Encabezada por los gremios a través del sindicato de obreros navales, SAOM, Sinra, SOIN y las cámaras empresariales nucleadas en la FINA, Casin y la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), elevaron a las autoridades nacionales el pedido para la creación de la Dirección de la Industria Naval Argentina, cese de la importación de buques y artefactos navales usados, financiación para la industria naval y ley de Marina Mercante e Industria Naval.

Fuente : El Cronista Comercial

http://www.cronista.com/transportycargo/Los-industriales-navales-vislumbran-signos-de-reactivacion-en-el-sector-20110420-0025.html

Un fuerte impulso a la industria naval – Son US$ 30.000 millones de inversiones en barcos y plataformas que la estatal Petrobrás debe hacer hasta 2014′.
Al hablar de la cifra, al secretario de Industria Fernando Fraguío le brillaron los ojos. Es que por el mediodía, el presidente Lula le ofreció a Cristina Kirchner que los astilleros argentinos puedan disfrutar al menos de una porción de esa torta.
‘Fue del asunto que más hablaron los presidentes’ señaló el asesor internacional de Lula, Marco Aurelio García. La ‘presidenta Cristina’ como la llaman en Brasilia lo llegó a mencionar en su discurso en el Palacio de Itamaraty, donde agasajaron con un almuerzo al Gobierno. Lo que está en juego para la industria naval argentina supera los sueños.
Se trata de la construcción de buques petroleros de 100 metros de eslora y partes de plataformas de explotación ‘off shore’ (mar afuera). Petrobrás requiere a mediano plazo un total de 146 embarcaciones ‘y sus astilleros ya no tienen más capacidad para absorber tanta demanda’ se entusiasmó Fraguío. ¿Qué instalaciones tiene para ofrecer la Argentina?: el gran astillero Domeq García que se fusiona ahora con Tandanor (ambos estatales); el de Puerto Belgrano; uno privado en Corrientes, otro en Caleta Olivia y uno más en Caleta Paula. El conjunto de talleres navales se completaría con instalaciones que existen en Tigre.
Rápidamente, se armó una mesa de negociaciones en las que estuvieron los representantes de la industria naval brasileña y argentina, además de los gobiernos. Se acordó que una misión brasileña viajará a Buenos Aires el 1º de octubre para iniciar un recorrido por las distintas instalaciones. Luego vendrá a Brasil una misión argentina que traerá un relevamiento de las inversiones que se precisan para hacer frente a la demanda que provendría de Petrobrás.
Los funcionarios argentinos no ocultaban la excitación: ‘El cálculo es muy simple: piense que los astilleros mundiales están con sus capacidades agotadas y sólo se pueden conseguir encomiendas para después de 2015’. En el gobierno brasileño hacen otro cálculo. Sus propias empresas constructoras de barcos pueden usar la capacidad argentina y ampliarla sea vía compra de los astilleros o sociedades entre firmas. Se trata de un proceso en el que se podrá tender a una especialización.
‘Por otro lado, si se piensa que acaba de venir una plataforma exploradora traída por YPF sólo para exploración. Después precisaremos las de explotación. Y ahí habrá demanda para los dos países’. En el entorno de Cristina Kirchner hacen cálculos: ‘Si se tiene una perspectiva de demanda no sólo reactivaremos esta industria. Le daremos aliento a una iniciativa que ya tomamos, que es la de revitalizar la carrera de ingeniería naval en Mar del Plata’. La Presidenta apuntó ayer en esa dirección: ‘Lo mejor que tiene Argentina son sus recursos humanos, sus técnicos y sus científicos’.

http://www.nuestromar.org/noticias/destacados_092008_18700_fabricaran_aqui_barcos_para_brasil

La industria naval ofrece nuevas muestras de recuperación.Dos botaduras simultáneas en Mar del Plata. En los astilleros La Madrid, Contessi y SPI se celebró la puesta en servicio de nuevos buques para distintos propósitos.

Señales de que la industria naval se recupera. Servicios Navales La Madrid SRL (SNLM) acaba de botar la barcaza Paraná Towage I, la segunda en lo que va del año. Su construcción responde a un pedido de la firma armadora Paraná Towage, una compañía nueva que encargó a este astillero ubicado en El Tigre su primera barcaza en la Argentina.
La embarcación tiene 60 metros de eslora, 16 de manga y un puntal de tres metros y medio; llevó cinco meses de trabajo y se emplearon alrededor de cuarenta operarios.
Francisco Luis Giménez, gerente de SNLM, dijo: “Para nosotros mover un barco es como una criatura que se nos va, es como cuando se ve crecer una criatura y luego se casa: es un dolor y a la vez una necesidad que se vaya. Es lo mismo que sentimos cada vez que se va una embarcación que construimos desde principio hasta el fin. Esa es la sensación�.
Jorge Valdivieso, técnico naval del astillero destacó que se trata de una barcaza galpón, “denominada así porque lleva carga seca y cuenta con un dispositivo de cierres en la bodega, precisamente para mantener estanqueidad en la carga. El dispositivo de cierre que se lo denomina tipo telescópico porque son capas que ingresan una debajo de la otra y que, extendidas con ese efecto, se alcanzan a cerrar los 54,60 metros de longitud de la bodega�.
El buque será destinado principalmente para carga a granel. “Va a trabajar en la hidrovía y estamos apuntando principalmente al mercado interno argentino, el mercado de cabotaje: todo lo que es Barranqueras-Rosario, Concepción del Uruguay-Rosario. Es decir, mover carga dentro de los ríos argentinos�, señaló Fernando Capurro, presidente de la compañía armadora.
El directivo tiene esperanzas puestas en el futuro. “La idea es seguir construyendo. También es el inicio de una actividad, de modo que tenemos que ver cómo nos va comercialmente. Por supuesto, que el proyecto es agregar, por lo menos, cuatro barcazas más�.
En el Astillero Federico Contessi de Mar del Plata también hubo festejo. El pasado 31 de mayo se botó el buque pesquero Porto Belo I, una moderna y pequeña unidad, construida en el país, que reemplaza en alta mar un barco obsoleto importado de China y de 38 metros de eslora.
El buque se hizo a la mar completamente equipado, con motor, auxiliares, caja reductora, guinche hidráulico de pesca, timón hidráulico, equipamiento frigorífico, aislaciones, tableros e instalaciones eléctricas y equipamiento electrónico de primera línea.
La construcción, que es la número 108 del astillero marplatense, fue inspeccionada y aprobada por la Prefectura Naval Argentina y el Registro Italiano Navale.
En la oportunidad, desde el directorio del astillero se recalcó la actitud de los armadores de buque pesquero y especialmente de las personas que están detrás de las firmas. ‘Pese a los nubarrones de tormenta, ellos tomaron la decisión de desafectar un barco mucho más grande que supo venir de China y reemplazarlo por esa nueva unidad. Esta decisión es todo un mensaje en sí mismo’, concluyeron.
Apuesta
El mismo 31 de mayo, y a pocos metros de allí, el también marplatense, SPI Astilleros botó el buque costero Anave, en sus instalaciones del elevador sincrónico de buques, ubicado en inmediaciones del acceso a la Escollera Sur del puerto.
La ceremonia de botadura contó con la presencia del intendente municipal, Gustavo Pulti, el presidente de SPI, Horacio Tettamanti y distintos armadores, como Francisco Ficchi, un tradicional pescador marplatense.
El Anave es un prototipo 302L, diseñado y construido por profesionales y técnicos de SPI Astilleros, para la pesca costera con red de arrastre e izado por el costado. La cubierta ha sido concebida para adaptar la maniobra para pesca de cerco y media agua. La nueva embarcación reemplazará a un viejo barco de madera con el que los armadores venían pescando desde hace muchos años. El buque cuenta con las máximas normas de seguridad, que garantizarán no sólo el trabajo sino la vida de estos pescadores en alta mar.
“Nuestro deseo es que este barco signifique más trabajo. Estamos en un momento argentino de esperanza, de recuperación de valores, de contratos sociales que apuestan por el trabajo, por la confianza, que son la verdadera esencia del país. Estamos demostrando que es una ciudad de valores, de optimismo, que apuesta al trabajo, a la inversión�, dijo el presidente de SPI Astilleros, Horacio Tettamanti.
“Esto es una metáfora de lo que necesita Mar del Plata, transformarnos en una verdadera familia y avocarnos al trabajo, comprometidos para salir adelante. La comunidad marplatense debe reconocerse como una familia para superar los obstáculos y alcanzar los objetivos que se traduzcan en una mejor calidad de vida. Debe haber un proyecto para todos; no solo para algunos y que el resto aplauda. Debe haber un puerto con más trabajo, pero con el cuidado de los recursos. El ejemplo de este armador, de este astillero, que se propone ser uno de los más importantes del atlántico sur, nos debe servir de guía�, subrayó el intendente municipal.
El astillero marplatense cuenta con la única oficina de ingeniería naval certificada bajo Normas ISO 9001/2000 para el diseño y construcción de buques y montajes industriales.
El buque tiene una eslora total de 18,70 metros, una manga moldeada de 5,30 metros, un puntal de 2,65 metros y una capacidad de bodega aproximada de 43 m3. El casco esta construido en acero ASTM A36, cumpliendo con la reglamentación vigente de la Prefectura Naval Argentina. Llevará sistema estructural de construcción transversal con fondo sencillo.

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_06_2008_la_industria_naval-ofrece_nuevas_muestras_de_recuperacion

Ayer se botó al Paraná un buque petrolero construido en la planta de Astilleros Corrientes. Tiene 130 metros de largo y puede almacenar 10 mil metros cúbicos de combustible. Dio trabajo a 300 obreros. Lo llaman “el mexicano�.

Como resultado de la reactivación de las actividades a pleno en el astilleros local, después de una década de paralización, desde ayer flota en el río Paraná el buque tanque se que construye en el lugar desde al año pasado. Ahora restan dos cosas: terminar los últimos detalles de construcción y definir el destino final de la gigantesca embarcación.

Fueron 24 horas de arduo trabajo (con inconvenientes en la provisión de energía de por medio) para desplazarlo hasta las aguas del Paraná. A las 6 de la mañana de ayer, el buque tanque de doble casco finalmente se afirmó en el río sobre las costas que dan al Astilleros Corrientes.

Tiene casi 130 metros de eslora (largo); 20 metros y medio de manga; y nueve metros de puntal (altura). Su capacidad del almacenaje llega a 10.500 metros cúbicos y posee dos motores de 4.500 HP para el transporte de productos derivados del petróleo y productos químicos.

El proyecto contempló 300 puestos de trabajo, cantidad que por su próxima culminación ahora se redujo a 160 trabajadores, indicó ayer a El Litoral Miguel Gutnisky, presidente de Astilleros Corrientes.

Desde la empresa explicaron que la construcción de este buque origina una reactivación importante para la provincia. La demanda internacional de buques de doble casco obedece a exigencias impuestas por normas internacionales que rigen el transporte marítimo. El objeto es impedir el derramamiento de petróleo en caso de accidente o colisión con la alteración ecológica consecuente.

En septiembre del año pasado, la embarcación fue la joya que enmarcó el acto central en el país por el Día de la Industria Naval Argentina que tuvo a Corrientes como escenario. En la oportunidad asistieron autoridades nacionales, provinciales y comunales, donde se destacó el fuerte impulso e inversión en el sector, tanto desde el Gobierno nacional como el provincial.

Ayer se dio un paso importante con el buque petrolero ya en el Paraná, embarcación que podría bautizarse con el nombre de “El Mexicano�, pero aún no está definido.

Fuente: El Litoral

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Artículo publicado en http://www.nuestromar.com.ar/noticias