Lo afirma el INDEC al comparar con ese período de 2007, aún ante la crisis. Destaca que la producción de aluminio primario fue la que tuvo mayor impulso
El Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) difundió este viernes los datos del EMI, un indicador clave para evaluar las variaciones en el nivel de actividad industrial del país. En este sentido, indicó que la producción industrial registró en los primeros nueve meses de 2008, con relación a igual período del año anterior, un incremento del 6,2% en términos desestacionalizados y del 6,1% en la medición con estacionalidad. Desde el punto de vista sectorial los bloques industriales que presentaron las mayores tasas de crecimiento en este período fueron:
Aluminio primario (41,1%) Automotores (24,5%) Agroquímicos (11,9%) La producción manufacturera de septiembre de 2008 con relación a agosto de 2007 muestra incrementos del 1,8% en la medición con estacionalidad y del 1,5% en términos desestacionalizados. Opiniones
En referencia a la encuesta cualitativa, en los primeros nueve meses de 2008 con respecto a igual período del año anterior, el 57,% de las empresas prevé un ritmo estable en sus exportaciones, el 17,7% anticipa una suba y el 25,3% una disminución.
El 71,7% de las firmas anticipa para los primeros nueve meses del año 2008 un ritmo estable en la demanda interna, el 14,7% prevé una suba y el 13,6% vislumbra una caída.
Con un clima de gran euforia en su planta de General Pacheco, la automotriz Volkswagen presentó hoy el primer auto de fabricación nacional, cuya producción tendrá como principal destino los mercados de Brasil, México y de los países de norte de Africa.
El Suran, como se conocerá a este monovolumen, se fabricará exclusivamente en la Argentina, con una inversión de 300 millones de pesos desde 2005 y un 80 por ciento de su producción será exportable, mientras la firma no descarta negociaciones con el resto de los países de América latina.
A la inguración asistió el presidente Néstor Kirchner, junto al vicepresidente Daniel Scioli; el ministro de Trabajo, Carlos Tomada; de Planificación Federal, Julio De Vido, de Salud, Ginés González García; de Relaciones Exteriores, Jorge Taiana; de Interior, Aníbal Fernández y el secretario general del SMATA, José Rodríguez.
‘Señor presidente de Volkswagen Argentina: felicitaciones a usted y a todos los trabajadores. Me siento orgulloso, como argentino, en este tiempo que me tocó ser Presidente, de que se fabrique un auto, que se llame Suran y que se lo efrezcamos al mundo con mano de obra, intelecto y trabajo argetino’, dijo Kirchner con la vista puesta en el titular de la firma alemana, Viktor Klima.
‘Así se entra a derrumbar esa teoría, que volteó la autoestima de los argentinos, de que no podíamos construir y debíamos importar todo y que la industrialización argentina era un pensamiento viejo y antiguo’, dijo el jefe del Estado, ante un nutrido auditorio de trabajadores, funcionarios y directivos de la firma alemana.
Luego, el jefe del Estado reafirmó que ‘vuelve el autopartismo a la Argentina, la industria básica, y eso nos pone bien porque genera mano de obra, trabajo, valor agregado y crecimiento económico’.
Klima, por su parte, elogió la política económica y productiva que está llevando a cabo el Gobierno, que permitió a Volskswagen ‘invertir y emplear nuevos trabajadores’ y ‘desarrollar nuevos proyectos, como este auto único en el mundo’.
‘Pudimos lograrlo con nuestro esfuerzo y con la ayuda del Gobierno nacional argentino. Una ayuda de la política económica. Una política para la gente, donde se crearon puestos de trabajo y condiciones para invertir’, dijo Klima y reiteró que ‘por eso nuestro eterno agradecimiento’.
El titular de la automotriz en el país confirmó que con este emprendimiento se crearon más de 1.000 nuevos puestos de trabajo y se brindaron 400.000 horas de capacitación para el 95 por ciento de los empleados de la planta.
Según fuentes empresarias, la producción de VW ascendería de los actuales 15.000 vehículos -entre el Classic y el Caddy- hasta 35.000 unidades con este nuevo modelo.
Para poner en marcha la producción del Suran, la firma automotriz generó nuevos puestos de trabajo y un plan de capacitación que alcanzó a unos 1.200 empleados. Este plan de capacitación contó con el apoyo del Ministerio de Trabajo, que permitió que los mejores 400 promedios, sobre un total de 7.000 inscriptos, ingresaran al proyecto.
El responsable de las operaciones del Grupo Volkswagen en Latinoamérica, Francisco García Sanz, aseguró, en diálogo con Télam, que en Europa y, particularmente, en Alemania se ‘ve con muy buenos ojos el desempeño de la economía industrial argentina’, motivo por el cual la casa matriz ‘decidió apostar a la producción de un nuevo automóvil.
‘Por supuesto vemos con fuerza al sector industrial, sino no hubieramos decidió este coche que es importante para el grupo (Volkswagen) y donde no existirá otra planta de producción’, sostuvo el directivo de orgen español.
Sanz destacó que el vehículo será ‘producido totalmente en la Argentina para todos los países con destino para la exportación’.
Al ser consultado por la prensa sobre las nuevas inversiones que podría poner en marcha VW, García Sanz no quizo hacer precisiones, aunque adelantó que, de acuerdo a la demanda que exista, se está estudiando ‘la posibilidad de vender autos fabricados en la Argentina con destino a Sudáfrica’.(Télam).-
‘Homo Viator’, que mezcla documental y ficción, fue dirigido por Miguel Matto. Rodado en Chacabuco, la protagonizaron Darío Grandinetti, Ana Yovino y Carlos Santamaría. Es la quinta de la serie Vidas Argentinas, que producen el Centro Cultural Caras y Caretas y el INCAA.
PREMIADA. En la película, Grandinetta tiene el papel del escritor.
Este es el Peugeot 206 XS producido en la planta del Palomar (Prov. de Bs.As.) ,Argentina :
Vealo en este comercial corriendo en el rally de la provincia de Salta(Argentina) :
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Peugeot 206 XS, un nuevo ‘cuco’ A poco de su incorporación al mercado nacional el Peugeot 206 rápidamente se encaramó entre los más vendidos en función de un diseño irresistible, imagen juvenil y prestaciones adecuadas. Esta es la versión ‘full’ del pequeño león.
El Peugeot 206 llegó a la Argentina precedido de todos los premios imaginables. Primero, se comercializó la versión francesa y, después, llegaron los modelos salidos de la planta de El Palomar. Es el momento de evaluar el 1.6 de 3 puertas, en su versión XS, de equipamiento full. Como se dice en la calle, el 206 es un auto ‘canchero’. Tiene una imagen juvenil. Y un estilo agresivo, seductor y moderno. Cuenta con un techo solar y algunos nervios y tomas de aire extra que, a juicio de quienes realizaron los test, lo sobrecarga un poco. Por poco más de 20.000 pesos, el 206 XS ofrece un equipamiento digno de autos de segmentos superiores
La posición de manejo es adecuada y para eso contribuyen la regulación en altura del volante y la butaca. Frente al conductor, un instrumental entrelazado con caracteres legibles y elegantes. La accesibilidad tiene las limitaciones propias de los tres puertas. Los pasajeros de atrás, una vez que entraron, no disponen de demasiado espacio. No podrán alojarse más de dos personas. En lo que se destaca el 206 es en el equipamiento. Comando satelital, doble airbag, ABS, techo solar eléctrico, apertura a distancia, etc. En síntesis, sin críticas de ningún tipo.
El motor es un convencional 1600 cm3 con carrera larga, una árbol de levas a la cabeza y dos válvulas por cilindro cuyos 90 CV le otorgan un comportamiento interesante aunque no llamativo. El torque está a 3000 rpm y el corte de motor entre cambios a 6200 rpm.
El equipamiento hace que el peso sea mayor de lo normal, por lo que los valores de aceleración podrían ser mejores. El motor muestra sus virtudes en la recuperación tal como queda demostrado en las tablas de performances.
Muy eficiente la tracción, transmitiendo la potencia al piso sin inconvenientes. Las relaciones de caja son algo largas, teniendo en cuenta un país donde no proliferan las autopistas como en Europa.
De lo mejor el sistema de dirección, con la asistencia justa y volante de tamaño adecuado. Grip generoso y radio de giro acotado. El sistema de frenos se compone de discos delanteros ventilados y tambores atrás.
El 206 sobresale en su comportamiento rutero. Sólo el Ford Fiesta está en condiciones de hacerle frente. En las pruebas de autódromo llamó la atención por su tendencia a… sacar la cola. En ciudad, se nota la firmeza de las suspensiones con algunas vibraciones en el interior. La insonorización es mejorable y algunos plásticos merecen un mejor tratamiento.
Difícil establecer un comparativo con rivales de franja. De hecho esa es la razón por la que no se lo pone frente a sus enemigos. Menos de 21.000 dólares para acceder a él. Hay versiones más baratas y está el soñado GTi por 5.000 dólares más. Una opción intermedia para los que no aspiran a tanto, ni se conforman con tan poco.
En el marco del relanzamiento de su planta en Ferreyra, la marca confirmó que elabora otra versión del compacto para, en sociedad con el Siena, acrecentar su presencia en Brasil. Fiat procura, además, comenzar a exportar a la Unión Europea los automóviles que se producen en la provincia mediterránea
La italiana Fiat confirmó este martes que ya está produciendo una versión renovada del Palio en su planta en Ferreyra, provincia de Córdoba, y fijó como nueva meta llegar a producir, en poco más de un año, cerca de 1.000 vehículos por día.
Asimismo, desde la marca destacaron la necesidad de intensificar las relaciones con Brasil para, en el mediano plazo, colocar automóviles producidos aquí en el mercado europeo.
Puntos Importantes La propuesta de Fiat se enmarca dentro de los anuncios de inversiones por u$s300 millones que la compañía llevó a cabo en mayo pasado. La planta de Ferreyra –que ocupa una superficie de 92.500 metros cuadrados– produce alrededor de 250 automóviles por día, pero desde la empresa europea estiman que ese indicador aumentará hasta alcanzar las 400 unidades diarias para finales de 2008. La marca ya concibió otra marca a romper, aunque fijada para el año 2010: alcanzar una producción anual de 600.000 automóviles. La batería de anuncios corrió por cuenta de Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina, quien en el marco del relanzamiento de las instalaciones cordobesas de la firma señaló que la marca “también aumentará la producción de cajas de transmisión para transformar a la planta en un centro de relevancia mundial”.
La propuesta de Fiat se enmarca dentro de los anuncios de inversiones por u$s300 millones que la compañía llevó a cabo en mayo pasado.
Rattazzi explicó a infobaprofesional.com que los esfuerzos de la empresa se concentran, hoy por hoy, en la comercialización de la línea Siena, que se fabrica en Córdoba desde enero de este año. “Desde aquí cubrimos el sur de Brasil con ese automóvil, y ahora a ese modelo buscamos sumarle el Palio”, dijo.
Brasil representa, para la marca, el principal mercado a nivel regional y eso explica los intentos de la italiana por intensificar los vínculos con el vecino país.
“Hoy Brasil está funcionando como un relojito suizo. Y por eso mismo está demandando muchos autos argentinos, de ahí que busquemos aumentar la producción”, comentó.
Producción En la actualidad, la planta de Ferreyra –que ocupa una superficie de 92.500 metros cuadrados– produce alrededor de 250 automóviles por día, pero desde la empresa europea estiman que ese indicador aumentará hasta alcanzar las 400 unidades diarias para finales de 2008.
Para ello, Fiat sigue sumando turnos de trabajo –que hoy alcanzan a dos– y también operarios, que por estos días se ubican en el orden de los 4.200. “Por fortuna fuimos recuperándonos de lo sucedido durante la crisis, en donde la cantidad de operarios bajó a 600”, sostuvo Rattazzi.
Con relación a la meta de 1.000 autos fabricados en 24 horas, el ejecutivo señaló que buscarán concretarla “lo más rápido posible”. “Calculamos que estaremos en esa meta en un año y medio como máximo”, aseveró.
Igualmente, la marca ya concibió otra marca a romper, aunque fijada para el año 2010: alcanzar una producción anual de 600.000 automóviles.
Objetivo: Europa Rattazzi aprovechó el relanzamiento para reclamar que la Argentina y Brasil “alcancen un acuerdo con la Unión Europea para así abrir más posibilidades a la industria”.
El ejecutivo mencionó a “la baja en los aranceles de las autopartes que provengan del Mercosur” como una de las medidas que podrían facilitar la colocación de producción local en los países del Viejo Continente.
“Hay que tener en cuenta lo que hizo España; cómo logró avanzar con la integración cuando fue aceptado como país miembro de la Unión Europea. Y también ver los acuerdos logrados por México y Chile”, añadió.
La posición del ejecutivo contó con el respaldo del gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, quien, también presente en el acto celebrado este martes en Ferreyra, pidió que se negocie con Europa un acuerdo de venta.
“Para los cordobeses la industria automotriz es una economía regional. Y la vamos a defender con dientes y uñas para que se sigan generando inversiones y nuevos puestos de trabajo”, apuntó.
Autopartes Por último, Rattazzi destacó la relevancia del proyecto de ley de ‘Consolidación’ del sector autopartista que ya tiene media sanción en Diputados y despacho de comisión en el Senado.
La iniciativa otorga un reintegro por los próximos 3 años a las automotrices que compren autopartes de origen nacional y también tendrán devolución de impuestos por los próximos 5 años aquellas terminales que adquieran cajas y motores 100% locales.
Precisamente en esa dirección, la firma anunció la construcción de nuevas líneas para la producción de la caja de transmisión C514, la que se sumará a las actuales C513 y los motores 1.9 y 1.6.
Presentamos la Toyota Hilux SRV 4×4 fabricada en la Argentina en la planta de Zarate (provincia de Buenos Aires).Otro orgullo Argentino:
Toyota Argentina
Toyota inició sus operaciones en la Argentina en 1994. Desde entonces, ha realizado importantes inversiones en el país y brinda empleo a 2.400 personas. Reconocida por su fuerte compromiso con la calidad, Toyota Argentina afianza su posicionamiento en el mercado automotriz local de manera sostenida, y crece como plataforma de producción y exportación para América Latina, incluyendo México y el Caribe.
Con una inversión de 150 millones de dólares, Toyota inauguró la planta de producción en Zárate, provincia de Buenos Aires, en 1997. Los recursos fueron destinados a instalar sistemas tecnológicos de última generación, desarrollar programas de capacitación para técnicos y operarios, y conformar una red de concesionarios en todo el territorio nacional.
En la Argentina, como en todo el mundo, la fabricación de los vehículos se basa en el Sistema de Producción Toyota, que implica producir lo necesario, en el momento justo, con la mejor calidad y a un precio competitivo. Basado en el concepto de mejora continua, o kaizen, este sistema constituye la base del éxito de Toyota.
En el primer año de operaciones, la planta produjo la pick-up Hilux en sus modelos cabina simple y doble, tracción 4×2 y 4×4, y distintas versiones de equipamiento. A partir de 1998, Toyota Argentina duplicó la producción con la incorporación de un segundo turno de trabajo, y la Hilux se coronó líder del segmento de pick-up compactas a un año de su lanzamiento, convirtiéndose en la más vendida durante cinco años consecutivos.
En el año 2001, con una participación del 30% en el mercado de pick-ups y más de 66.000 unidades producidas, Toyota Argentina lanzó al mercado una renovada Toyota Hilux, con nuevas motorizaciones y renovaciones en diseño y seguridad. Para este proyecto se realizó una inversión de 30 millones de dólares y se incorporaron 150 nuevos puestos de trabajo.
Desde el inicio de su producción, la pick-up Toyota Hilux fabricada en Argentina se comercializa en otros países del Mercosur. El primer destino fue Brasil en abril de 1997, y luego Uruguay en diciembre del mismo año. En el año 2000 comenzó la exportación a Chile y en 2002 a Perú. En 2003, se incorporó a México como nuevo destino.
Durante 2004 Toyota Argentina se preparó para convertirse en plataforma de producción y exportación de vehículos multipropósito para América Latina, incluyendo México y el Caribe, hecho que se consolidó en marzo de 2005 con el lanzamiento del primer vehículo del Proyecto IMV, la pick-up Hilux que revolucionó el mercado de la región. Hoy se cumple la segunda etapa de este proyecto con el lanzamiento de la Nueva Hilux SW4, utilitario deportivo totalmente nuevo, fabricado en la Planta de Zárate.
La esencia de la filosofía de Toyota es “el cliente primero”. Con este espíritu, y buscando proporcionar la mejor experiencia de compra y propiedad, Toyota Argentina trabaja día a día para ofrecer productos y servicios de la más alta calidad.
Además de la pick-up Hilux y con el fin de satisfacer las diversas necesidades de sus clientes, Toyota Argentina ofrece en el segmento de vehículos de pasajeros, el Corolla, el Corolla Fielder y el Camry. Además, participa en el mercado de los Sport Utility Vehicles con la Nueva Hilux SW4, el RAV4, el Land Cruiser Prado y el Land Cruiser 100. Asimismo, desde principios de 1999, Toyota comercializa en la Argentina vehículos de la línea Lexus.
Toyota en el Mercosur
Para consolidar y fortalecer sus operaciones en América Latina, elevar la calidad de sus productos y servicios, y principalmente, aumentar la satisfacción de los clientes de la marca, la dirección de Toyota Argentina y Toyota Do Brasil fue unificada en enero de 2003 conformando la estructura de Toyota Mercosur.
Con una inversión superior a los U$S 900 millones entre Argentina y Brasil, Toyota posee una planta industrial en Zárate, Argentina – donde produce la pick-up Hilux -, y una planta industrial en Indaiatuba, Brasil – que fabrica el vehículo de pasajeros Corolla y el station wagon Corolla Fielder -.
Los frutos de la creación de Toyota Mercosur son contundentes. Juntas, las unidades de Argentina y de Brasil ya cuentan con 4.800 empleados y 178 bocas de venta entre los dos países. En 2004 entre ambas filiales se produjeron más de 73.000 vehículos y se comercializaron más de 62.000 unidades.
Con el nuevo aporte de U$S 200 millones para el Proyecto IMV, Toyota Mercosur alcanzará en 2005 una operación productiva de más de 100.000 vehículos por año, como polo de producción y exportación para América Latina, incluyendo México y el Caribe. De esta manera, Toyota Mercosur se afianza para alcanzar la meta de conquistar el 10% del mercado en esta región en la década de 2010.
Asimismo, Toyota Mercosur tiene como objetivo posicionarse como creador de empleo y bienestar, en armonía con el medio ambiente, contribuyendo al crecimiento y desarrollo de las economías locales.
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El Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) difundió este viernes los datos del EMI, un indicador clave para evaluar las variaciones en el nivel de actividad industrial del país. En este sentido, indicó que la producción industrial registró en los primeros nueve meses de 2008, con relación a igual período del año anterior, un incremento del 6,2% en términos desestacionalizados y del 6,1% en la medición con estacionalidad.
