Iveco y Volkswagen realizan horas extras esos días. También la autopartista Ilasa. El resto, casi todas trabajan al menos un día del fin de semana
Favio Re :: fre@lmcordoba El libro del Génesis de La Biblia afirma, según la interpretación cristiana, que Dios creó el mundo en seis días y el séptimo, que sería el domingo, al ver finalizada su obra, descansó. Por esa razón, el mundo cristiano considera el domingo día de descanso. Sin embargo, para una gran parte de los operarios de industrias automotrices y autopartistas de Córdoba esta costumbre derivada de la religión no tiene asidero por estos días. Es que de la mano de la fuerte recuperación que vive la actividad, varias firmas han comenzado a llevar a sus trabajadores hasta los domingos a sus plantas para realizar horas extras con el fin de poder cumplir con los compromisos asumidos. Según datos aportados a LA MAÑANA por el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata), las automotrices que están realizando horas extras los domingos son Iveco y una parte de Volkswagen, a las que se suma la autopartista Ilasa, que trabaja para Renault. En el caso de la fábrica de camiones de barrio Ferreyra, la totalidad del personal trabaja de lunes a viernes y uno de cada tres concurre a sus puestos también los sábados o domingos. Operarios de la firma confirmaron a este medio que muchos empleados incluso asisten de lunes a lunes. La razón por la que estos trabajadores prefieren estar tanto tiempo fuera de su casa es para poder conseguir una remuneración mucho mayor, ya que las horas extras se pagan doble. Es decir, que trabajando dos días cobran lo mismo que en casi toda la semana hábil. Con respecto a Volkswagen, la planta que se dedica a la fabricación de cajas de velocidad MQ 200 opera las 24 horas del día de lunes a viernes y además tres de cada cinco obreros concurre sábados o domingos para hacer horas extras. Del mismo modo, en Ilasa, siempre según el Smata, se trabaja en tres turnos a pleno de lunes a viernes y el 60% de los operarios hace horas extras alguno de los dos días del fin de semana. De todos modos, esto no quiere decir que estas firmas saquen ventaja sobre el resto, ya que las otras también tienen un ritmo de trabajo altísimo (ver infografía). Una de las más activas es la autopartista Gestamp, que funciona a tres turnos durante la semana y la mitad de los empleados concurre los sábados; mientras que la autopartista Denso también trabaja de lunes a viernes normalmente, con algunas horas extras. En relación a las firmas más grandes, Renault produce en un solo turno (pronto se lanzará el segundo, cuando termine el proceso de adaptación de la nueva línea de montaje) con horas extras los fines de semana. Asimismo, Fiat fabrica en un turno completo de lunes a viernes y sábado de por medio.
La cifra del Centro de Estudios de la UIA fue cinco puntos superior a la informada por el INDEC. A nivel sectorial se destacaron el sector automotriz y siderúrgico.
La Unión Industria Argentina (UIA) aseguró que la actividad industrial subió en febrero un 16% interanual, cinco puntos más que lo informado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
Sin embargo, el informe mensual del Centro de Estudios de la UIA aclaró que «aunque el sector evidencia una sostenida reactivación, las cantidades producidas en los meses base de comparación fueron muy afectadas por la crisis».
En base a esta aclaración, el estudio del Centro de Estudios indicó que las cantidades producidas en febrero «están aún debajo de los valores observados hace dos años».
«Respecto al primer bimestre de 2008, el mismo período de 2010 mostró un descenso del 1,3%, que se amplía al 3% contra el máximo alcanzado en agosto-septiembre de aquel año», afirmó el CEU.
El Centro de Estudios agregó que «de mantenerse la tendencia positiva, en los próximos meses las cantidades producidas alcanzarían los valores del primer semestre de 2008».
A nivel sectorial se destacaron las automotrices y siderúrgicas, «dos rubros que vienen recuperándose desde el segundo semestre de 2009» y que «aportaron 8,1 puntos porcentuales a la expansión total de la industria».
El CEO de Ford Motor Company, Alan Mulally, anunció que la planta de Pacheco fue una de las elegidas para dar vida a un nuevo producto de la marca que será vendido en todo el mundo. Para ello, se invertirán $1.000 millones hasta 2012. ¿Por qué la importancia de la región para la automotriz?
La Casa Rosada fue el marco elegido por los máximos directivos de Ford a nivel mundial para realizar uno de los anuncios más importantes de la industria automotriz en el arranque de 2010.
Se trata de una inversión de $1.000 millones para la fabricación de un nuevo modelo en la planta que la firma posee en Pacheco, la que se suma a su último desembolso realizado meses atrás, que fue de 500 millones de pesos.
La importancia de la decisión tiene que ver con que, la Argentina, fue uno de los pocos países seleccionados por la automotriz para dar vida a la estrategia llamada One Ford, que consiste en un plan de transformación de la marca con el desarrollo de nuevos productos globales para ser vendidos en todos los mercados mundiales.
Este proyecto, del cual dio cuenta iProfesional.com, es clave en el futuro de la industria, que se encamina a la fabricación de autos con la misma plataforma para ser comercializados en todo el mundo y ahorror costos (Lea: La industria automotriz va en busca del «auto commodity») .
Alan Mulally, Presidente y CEO de Ford Motor Company, estuvo reunido con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y la ministra de Producción, Débora Giorgi. En el encuentro, también se anunció que la inversión será destinada a la modernización de sus procesos productivos y a la mejora de la calidad de su producción.
Proyecto El nuevo vehículo forma parte de una nueva plataforma global de Ford cuya producción no ha comenzado aún en ninguna región del mundo.
«Uno de los elementos esenciales del plan de transformación global One Ford es el desarrollo de nuevos productos globales para ser vendidos en todos los mercados mundiales ofreciendo a los consumidores productos de alta calidad y con la más moderna tecnología disponible. El anuncio realizado respecto de la producción en Argentina habla de la relevancia de Ford Argentina en este plan», dijo Alan Mulally.
El continuo flujo de inversiones en Argentina y Brasil es evidencia de las positivas expectativas de la marca respecto del desarrollo y oportunidades que brinda la región del Mercosur, donde han incrementado el market share en el último trimestre.
Por ese motivo, el plan One Ford incluye una estrategia de crecimiento de largo plazo en Sud América, en el cual la operación de Argentina desempeña un rol clave como proveedor de productos de segmentos importantes para los mercados de Latinoamérica.
Si bien la automotriz no quiso detallar de qué vehículo se trata, en Estados Unidos la nueva estrategia de Ford está representada con el nuevo Fiesta para todo el mundo.
Por otro lado, Mulally confirmó que el mercado automotriz va camino a la fabricación de autos de tamaño mediano, del tipo Fiesta y Focus, los que concentran el 60% de las ofertas de todas las marcas a nivel mundial.
Luego siguen los autos más grandes, como el caso del Mondeo, con un 20% del mercado, y los sedanes grandes, con el 15 por ciento.
“Las compañías globales miran a todo el mundo, por eso se está yendo hacia una cartera equilibrada de vehículos”, comentó el directivo.
Desafíos En cuanto a los desarrollos de futuros modelos, desde Ford destacaron las características a tener en cuenta. Estas son:
•Mejorar los motores a combustión interna •Mejorar la aerodinámica •Fabricar autos más livianos En referencia a las nuevas tecnologías, Mulally confirmó que el mercado va hacia la implementación de productos híbridos, los cuales representan el verdadero desafío para las marcas.
“Estos desarrollos, incluyendo el hidrógeno, son muy importantes para las empresas, y se tendrán que poner en práctica a través de planes implementados junto a los gobiernos de cada país”.
Comienzos del proceso La fabricación de un auto único que pueda ser comercializado en todo el mundo tiene varios antecedentes y ya existen alternativas de globalización. Sin embargo la última propuesta de Ford es una de las pocas que se ha encaminado con más fuerza.
El primer paso fue dado por las principales automotrices a partir del uso de las plataformas compartidas, con lo cual se busca satisfacer una mayor cantidad de clientes con la misma estructura interna. S
in embargo, es una tendencia que día a día toma más fuerza y que los expertos buscan mejorar, especialmente por la presión de los nuevos competidores asiáticos que con menores costos de producción, se están convirtiendo en una amenaza para las marcas líderes.
En el caso de Ford, la idea del auto único fue desarrollada por Mulally con el Fiesta, un vehículo que con pequeñas modificaciones de estilo podría comercializarse globalmente.
La unificación de estos desarrollos permite una reducción de costos superior al 60%. Y en esto es donde más abocada esta Ford.
La ventaja de la plataforma única es que los costos se distribuyen en un mayor volumen. Es decir, tres, cuatro o más terminales podrán fabricar un producto con el mismo desarrollo de ingeniería, mientras que hasta ahora se realizaban diferentes trabajos en cada región.
Regiones La Argentina representa un centro de producción muy importante para la marca, al igual que el resto de Sudamérica, la cual ha sido un importante centro de crecimiento para la automotriz durante 2009, cuando muchas marcas de EE.UU atravesaron una dura crisis.
“Un tercio de los productos que se fabriquen en los próximos 10 años irán a las Américas; otro tercio a Europa y Rusia, y otro tanto a Asía Pacífico. Las tres son regiones claves para Ford”, confirmó el presidente.
Por otro lado, este país en particular, es considerada un centro de competitividad importante para la marca y la industria en general, donde las ventas de autos se han recuperado significativamente en el primer trimestre del año.
El creador Mulally es el arquitecto del plan «ONE Ford» –esencial para que la automotriz no requiriera apoyo financiero del gobierno de los Estados Unidos durante la crisis el año pasado—.
Durante su carrera, ha sido reconocido por sus significativas contribuciones a la industria y ha sido galardonado con numerosos premios. Entre ellos, Mulally fue nombrado una de las «Personas con más influencia a nivel mundial» («The World’s Most Influential People») por la revista TIME en su ejemplar «TIME 100″conmemorativo del 2009.
También fue vicepresidente ejecutivo de The Boeing Company y Co-presidente del Consejo de Competitividad en Washington-DC. Además ha sido miembro del consejo de asesores para la NASA y en universidades de primer nivel mundial incluyendo la Universidad de Washington, la Universidad de Kansas y el Instituto de Tecnología de Massachusetts en los Estados Unidos.
Su designación en Ford, en 2006, fue el puntapié inicial para que la marca comience a marcar la diferencia entre las automotrices de Estados Unidos.
La industria farmacéutica argentina ha mostrado grandes avances en el último tiempo. Las exportaciones del sector se incrementaron un 147% desde el año 2003, cuando comenzó a recuperarse la actividad económica luego de una profunda crisis
La industria farmacéutica ha mostrado grandes avances en el último tiempo. Las exportaciones del sector se incrementaron un 147% desde el año 2003, cuando comenzó a recuperarse la actividad económica luego de una profunda crisis.
Mientras en 2003 las exportaciones de medicamentos llegaban a los 266 millones de dólares, para el último año la cifra registrada fue de 658 millones de dólares. Las importaciones por su parte, crecieron un 154% por ciento en el mismo período, según Abeceb.com.
La tasa de crecimiento acumulativa del comercio exterior desde el año 1992 ha sido del 16,6% anual, superior al de las importaciones, que variaron a razón del 12%. Estos datos fueron acompañados por un incremento cada vez mayor de la producción, que se duplicó en los últimos seis años, registrando en 2009 un total de 3.100 millones de dólares.
El porcentaje de participación de las exportaciones en relación a la producción total de medicamentos era hace diez años atrás del 10%. Hoy las ventas al mercado externo representan un 21%, luego del pico alcanzado en el año 2002, donde llegaron a tener una participación del 29%.
Es decir que cada 100 dólares en medicamentos que se elaboran hoy en el país, 21 se colocan en el mercado externo y tres de ellos van hacia Brasil.
Brasil ha sido desde siempre el mercado hacia el cual se destina la mayor proporción de las ventas. En 2009 se mandaron hacia allí un total de 106 millones de dólares en medicamentos (16% del total), casi lo mismo que se exportó en 2008. También están ganando lugar otros países como Venezuela, Uruguay y Canadá.
Las ventas del mercado local para el período comprendido entre 2003 y 2006 por su parte tuvieron una tasa crecimiento acumulativa del 7,4%, mientras que en su valor en pesos fue del 18%. En el mercado se vendieron durante 2009 523 2009 523 millones de unidades de medicamentos, que equivalen a $5.819, contra las 512 unidades del año anterior.
A su vez la industria farmacéutica ocupó una porción del 7% del PBI industrial, con una ocupación directa de 27 mil personas y una ocupación indirecta de otras 100 mil. En tanto la participación de la industria argentina en el mercado fue del 58% contra un 42 de la industria extranjera.
La Unión Industrial Argentina (UIA) anticipó ayer que la actividad fabril experimentó en febrero un crecimiento interanual de alrededor de 15 por ciento
El tema fue considerado durante la reunión realizada por la junta directiva de la entidad, y el informe completo del Centro de Estudios de la entidad será dado a conocer hoy, según indicó en un comunicado la central industrial. Durante la reunión, los integrantes del Consejo Directivo de la entidad también evaluaron «la situación laboral y el estado de las negociaciones salariales».
En este sentido, se efectuó un repaso de la marcha de las negociaciones colectivas en los distintos sectores y «su impacto sobre el nivel de competitividad del conjunto de la economía».
La junta directiva de la UIA analizó asimismo «la inflación, sus orígenes y efectos», de acuerdo con el comunicado de la entidad que preside Héctor Méndez. Por otra parte, se examinó el proyecto de ley enviado por el Poder Ejecutivo al Parlamento para la modificación de la ley Penal Tributaria.
«Preocupados por las implicancias de este proyecto, se decidió solicitar entrevistas con las autoridades de las comisiones parlamentarias que analizarán la iniciativa para exponer los aspectos que la UIA estima que deberían ser modificados o mejorados», indicó la central.
Gobbi Novag SA, empresa argentina dedicada a la elaboración de especialidades medicinales desde hace más de cuarenta años, presentó su nuevo establecimiento em Wilde, provincia de Buenos Aires
Con una inversión de 19 millones de pesos y el apoyo por parte del Gobierno Nacional y Provincial, la nueva planta de inyectables líquidos estériles de Gobbi Novag permite producir en la Argentina con los más altos estándares internacionales y representa, además, un importante salto en materia de tecnología e innovación industrial.
Implicará quintuplicar su capacidad productiva alcanzando los 4.000.000 de ampollas al mes.
Del acto oficial de inauguración participaron autoridades del Gobierno Nacional, de la provincia de Buenos Aires, representantes del gobierno provincial y municipal, así como referentes de la industria médica y farmacéutica de entidades públicas y privadas.
Gobbi Novag ofrece sus productos a hospitales públicos y privados nacionales y provinciales, a centros privados de salud, a las principales obras sociales nacionales y provinciales, y droguerías y farmacias de todo el país, y exporta a países de Asia, América Central y América del Sur.
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