Los humanos podrán vivir en la Luna dentro de un cilindro inflado de tres metros de diámetro por diez de largo, entre otras características del diseño del argentino Pablo De León, elegido por la NASA para que sus misiones puedan estar seis meses en el ambiente lunar, lo que está previsto para antes de 2020

El habitáculo lunar se transportará plegado y tendrá «un esqueleto metálico» que permitirá dividirlo en distintas secciones «para diversas funciones y que otorgarán privacidad», explicó en una entrevista que publica hoy el diario bonaerense Página/12.

«La intención última del nuevo proyecto lunar de la NASA (Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio, por su sigla en inglés) es en realidad llegar a Marte», comentó De León.

Este ingeniero dirige el Laboratorio de Trajes Espaciales de la Universidad de Dakota del Norte (EE.UU.) y también ha sido designado por la NASA para diseñar los futuros vehículos lunares.

«Como la Luna queda relativamente cerca de la Tierra, el proyecto permitirá poner a prueba todos los sistemas que después se usarán en la expedición tripulada a Marte», apuntó.

El viaje a Marte «durará alrededor de un año, así que es importante tener todo probado por si se presenta alguna emergencia», agregó.

Para prevenir los daños a la salud que provoca la fuerte radiación solar que recibe la Luna, se prevé cubrir el habitáculo con polvo lunar a modo de aislante, indicó De León.

Dijo que el nuevo vehículo lunar «será parecido» al utilizado en los viajes de las misiones Apolo, «pero con la diferencia de que llevará un módulo presurizado, para que sus ocupantes no necesiten usar un traje espacial».

«Esto permitirá exploraciones que se alejen bastante de la base lunar, incluso se podrá dormir en el vehículo. El traje espacial sólo tendrán que usarlo para salir al exterior», comentó.

En este sentido, dijo que el diseño prevé que los trajes espaciales vayan «en la parte de afuera» del automóvil y de modo tal que los astronautas puedan ponérselo y quitárselo sin contaminar la cabina con polvo lunar, que «es muy abrasivo» y daña los mecanismos.

En los últimos cinco años, el laboratorio que dirige De León se ha adjudicado «varios proyectos» de la NASA, pero «este es el más importante, porque implica más tiempo y responsabilidades», destacó.

La nueva nave para viajar a la Luna comenzará a probarse en 2015 con vistas a llevar a cabo una expedición de seis meses de duración antes de 2020.

http://www.26noticias.com.ar/gano-un-argentino-96877.html

El plan ecológico denominado «Balance Cero», de la Universidad de La Punta (ULP), en la provincia de San Luis, trascendió las fronteras argentinas y será el modelo a imitar en Alemania y otros países en un futuro cercano.

En el país germano ya hay dos escuelas que se aprestan a dar el puntapié inicial y adaptar esta experiencia que lleva a los estudiantes a recorrer localidades y relevar el gasto doméstico de energía eléctrica.

Allí aplican el programa «La Casa Eficiente» y con una calculadora en mano obtienen el número de árboles necesarios para compensar el dióxido de carbono liberado.

Directivos de la ULP presentaron el plan en el seminario internacional Greening Education, organizado por el Centro Alemán Etech para las Tecnologías Ambientales Aplicadas, entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre pasado.

«Balance Cero» ocupa en San Luis a más de cuatro mil chicos en una iniciativa que fue muy bien recibida en el foro alemán, a donde concurrieron 80 representantes de 24 países del mundo.

El programa funciona en 30 localidades del interior de San Luis. En 10 comunas ya terminó el relevamiento y esperan los plantines de los árboles; en las demás continúa el monitoreo mientras los municipios eligen los lugares de plantación, cavan los pozos y preparan la tierra.

Como resultado de la exposición den Alemania se prevé internacionalizar la iniciativa desarrollada por los estudiantes del nivel primario puntano, que recibieron computadoras con el plan «Todos los Chicos en la Red».

Victoria Marini, jefa de MDL, explicó que la idea apunta a que la «Casa Eficiente» sirva para Alemania, Francia, Australia, Canadá y demás países interesados.

«Esto implicará adaptarla al sistema energético de cada país, traducirla a diferentes idiomas y buscar las especies arbóreas que se adaptan a cada territorio», señaló la especialista, quien fue la encargada de presentar el plan de eficiencia energética de la casa de altos estudios en las jornadas de divulgación alemanas.

Explicó que «les impactó mucho cómo se interrelacionan todos los actores en la propuesta. Es decir los municipios, las escuelas, la universidad y el gobierno porque esa interrelación es lo que hace que el proyecto sea posible. Además, les resultó muy interesante la combinación de nuevas tecnologías y el medio ambiente».

Marini destacó que «Balance Cero» es un plan que se realiza a nivel masivo, ya que comprende a localidades en distintos puntos de la provincia, característica que también lo diferenció del resto de los proyectos presentados.

Por el momento, dos escuelas de Karlsruhe, Alemania, ciudad donde se realizó el encuentro, están interesadas en replicar la iniciativa medio ambiental puntana.

Además, entre los asistentes se conformó una red de trabajo.

«Nosotros fuimos los únicos representantes de Latinoamérica.

Existe la posibilidad de firmar convenios con varias universidades que trabajan en la temática de las energías renovables y la investigación», concluyó la funcionaria.

Enseñanza en energías renovables

La docente universitaria Victoria Marini indicó que entre las ideas y futuros proyectos de la Universidad de la Punta, en materia ambiental, prevén realizar un trabajo más fuerte en las escuelas para que los alumnos conozcan sobre energías renovables.

«Una idea es instalar paneles solares. No tanto por la energía que producen sino para que los chicos entiendan el concepto.

También nos gustaría armar diferentes programas en las escuelas para que los alumnos tengan una participación más activa y crear brigadas ambientales en cada institución», detalló.

Respecto al trabajo que perfilan para 2010, afirmó que continuarán con «Balance Cero» junto con el plan «Todos los Chicos en la Red» y, en el mismo marco, piensan en una nueva iniciativa llamada «Basura Cero», bajo el concepto de las tres R: reducir, reciclar y reusar.

«Tendremos mucho de educación ambiental el año próximo. No queremos quedarnos en la teoría, queremos acciones que se vean, que sean palpables como la forestación, porque también es una forma de abrir la mente de los adultos», sostuvo.

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=166348&id=322648&dis=1&sec=1

Cafferata.— Marcelo Del Prete ,  tiene 40 años, vive en la pequeña localidad de Cafferata, ubicada a unos 180 kilómetros al sur de Rosario, y concretó el viejo sueño de construir su propia avioneta biplaza. “Sabía que la vida me daría la posibilidad de hacer realidad este sueño que tuve desde chico�. Así sintetiza la satisfacción que le produjo haber desarrollado su aeronave, una réplica del modelo de origen americano Rans S.4 cuyo costo superó los 20 mil dólares de materiales, sin contar la mano de obra, que insumió más de 4 mil horas.

Fueron cuatro años y medio de trabajo, pero ahora tiene la recompensa de disfrutar del fruto del esfuerzo. “Comprobé que con sacrificio se pueden alcanzar objetivos�, dijo a La?Capital este técnico electromecánico apasionado por la aviación y tan creativo como perseverante.
Al avión le impuso el nombre de Don Tisso 1/1 en honor a su padre, que falleció el 10 de enero de este año. “Ese era el apodo de mi viejo, que en realidad se llamaba Juan Roberto�, recuerda Del Prete. Y acota, emocionado: “Cuando la vuele por primera vez seguramente estaré más cerca de él�.
La designación se deja leer en la parte trasera de la avioneta de tipo experimental pintada íntegramente de amarillo con inscripciones y una raya en negro. Tampoco pasa desapercibida la frase que reza “el avión del pueblo�, lo cual refleja el apego que su creador tiene por su terruño.
Hoy la comunidad participará de un acto en la Plaza El Prado de María que se convertirá en una suerte de despedida a la flamante aeronave. Es que al día siguiente la unidad será trasladada hacia el aeroclub EAA de la localidad bonaerense de General Rodríguez para hacer su vuelo de bautismo, además de las pruebas correspondientes y la puesta a punto a cargo de un instructor.
No obstante ya esta verificado y aprobado por la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), que realizó tres inspecciones técnicas. Ahora sólo resta inscribir la máquina, una vez superadas las pruebas de rigor, en el Registro Nacional de Aeronaves para que pueda ser utilizada. “Cuando se cumplimenten estos pasos la idea es traerla y alojarla en un hangar del aeródromo de Venado Tuerto�, comenta Del Prete, que imagina la adrenalina que le provocará pilotearla por primera vez. “Seguramente será un momento único e irrepetible y además tengo previsto como prioridad visitar a distintos aeroclubes del país que colaboraron conmigo en el aporte de datos y planos para desarrollar el proyecto�, cuenta.

Características. La avioneta tipo biplaza en tándem pesa 241 kilogramos, tiene una longitud de 5,95 metros y sus alas alcanzan los casi 10 metros con un ancho de cuerda de 1,40. Se estima que desarrollará una velocidad de 90 millas, lo que significan alrededor de 160 kilómetros por hora, y está preparada para un promedio crucero de 80 millas y 32 de aterrizaje.
Las alas fueron construidas con madera pino hemblok de origen canadiense, con largueros huecos y costillas con sistema geodésico. Se usó pintura poliuretánica, el fuselaje contiene tubos de acero y su entelado fue realizado con materiales de alta calidad. El motor tiene una potencia de 57 caballos y su base es un blok de un utilitario tipo combi de la marca Volswagen (VW) Boxer.
En su taller ubicado sobre Víctor Manuel 951, Del Prete puso manos a la obra para dar vida a su “criatura�, como él mismo la define. Fue una forma de sentirse realizado y a la vez engrandecer su fuerte vocación por la aviación. El hombre es piloto de planeadores y ultralivianos, además de haber corrido en karting cuando era chico, una pasión que conserva.
“La construcción es íntegramente artesanal, excepto las cubiertas y los instrumentos del tablero�, explica el fabricante, y cuenta que por las averiguaciones que hizo no habría antecedentes en la provincia de la construcción de una nave así (al menos de estas características), e ignora si a nivel nacional se hizo algo similar.
“Todos los materiales que utilicé son de aeronáutica y para poder adquirirlos tuve que sacrificar algunas cosas�, recuerda. Si bien la máquina aún no voló, Del Prete ya sabe que lo hará sin problemas: “A esta aeronave la soñé varias veces y se como vuela, aunque no veo la hora de instalarla en la cabecera de la pista para empezar el carreteo�.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/10/31/noticia_0019.html

Creativo. El inédito desarrollo de los jóvenes malabriguenses sirve para colocar los plantines directamente sobre el mulching, replicando la técnica manual

¿Quién es Clemar Bucci? Los lectores más jóvenes tal vez nunca hayan oído hablar de él, pero quienes conocen la historia del automovilismo argentino de postguerra saben muy bien que este hombre bajito y de sonrisa amable, a punto de cumplir los 90 años, era tan famoso que hasta aparecía en las figuritas de los álbumes de colección.
Bucci fue campeón argentino de Fuerza Libre en 1947 y, junto a Juan Manuel Fangio y José Froilán González, formó parte de la misión de pilotos argentinos que viajó a competir a Europa con el apoyo del gobierno de Juan Domingo Perón. Entre 1948 y 1956, Bucci corrió cinco grandes premio de Fórmula 1 y otras tantas carreras Sport con autos de Gordini, Maserati y Ferrari.
Las generaciones un poco más jóvenes también recuerdan a Bucci por otra de sus facetas famosas: en 1970, fue el diseñador y constructor del Dogo, tal vez el primer concept car argentino. La idea de Bucci era crear un auto de competición y un deportivo de calle de industria nacional, pero las condiciones del país nunca se lo permitieron. El concept tenía un motor Peugeot 404, pero estaba pensado para llevar un Ford V8.
El diseño del Dogo fue inspirador para muchos chicos de la época, en especial para uno de Casilda, provincia de Santa Fe, llamado Horacio Pagani. El genio creador de los Pagani Zonda que hoy se fabrican en Italia y que se convirtieron en verdaderos referentes de los superautos modernos, confesó más de una vez que el Dogo de Bucci lo impulsó a dedicar su vida a la fabricación de autos deportivos.
Bucci y Pagani cultivan hoy una amistad a la distancia, con visitas esporádicas de uno y otro a la fábrica de Italia y a la casa del ex piloto, en el barrio porteño de Belgrano. En agosto pasado, Bucci viajó al Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, donde fue homenajeado por Bernie Ecclestone, quien lo invitó a participar el año que viene de un Grand Prix de viejas leyendas de la categoría, por las mismas calles del Principado.
De ahí Bucci viajó a Módena, donde Pagani le mostró el flamante Zonda R y le permitió conocer el nuevo Proyecto C9 que debutará en el próximo Salón de Ginebra. En confianza, Bucci le habló de un proyecto que le ronda la cabeza desde hace tres años y Pagani lo animó a concretarlo: “Yo te ayudo con lo que necesites�.
Concebido por un huracán
Si el Zonda está inspirado en el viento mendocino, el Bucci Special también tiene sus raíces en un viento. Un huracán, para ser más preciso.
En el 2006, un huracán sorprendió a Bucci y su esposa en un departamento ubicado en el piso 24 de una torre de Miami, en Estados Unidos. “Los ascensores se descompusieron, pero no nos preocupamos. Teníamos comida suficiente y sabíamos que ahí íbamos a estar bien. Nos quedamos cuatro días encerrados�, le relató Bucci ayer a Argentina Auto Blog.
“Esos días los dediqué a dibujar. Yo no soy muy buen con el lápiz, pero hacía rato que una idea me daba vueltas por la cabeza y encontré el tiempo necesario para volcarla al papel�, continuó su relato. “Cuatro días después, cuando mi hijo nos fue a buscar, le mostré los dibujos y me dijo: ‘Viejo, esto lo tenés que construir’�. Eran los primeros bocetos del Bucci Special.
Los renders que se publican acá son sólo un par del casi medio centenar de dibujos y propuestas que Bucci ya tiene listos en su computadora. Se trata de un roadster extremo y futurista. Un deportivo para dos personas, sin techo y con un pequeño parabrisas que apenas los protegerá de la inclemencia del tiempo. El motor está ubicado en posición central y se caracteriza por carecer de todo tipo de apéndices aerodinámicos ostentosos.
“Todo el trabajo aerodinámico va por dentro. Los alerones quitan mucha velocidad. Este auto tiene unas tomas de aire frontales que se encargan de generar el efecto suelo y el apoyo aerodinámico necesario�, explica Bucci.
El chasis será de acero multitubo y la carrocería estará hecha en fibra de carbono. En este momento se están construyendo los moldes para fabricar el primer prototipo, que espera presentar el año que viene. El trabajo de fibra de carbono correrá por cuenta de un astillero de Vicente López, que ya construye barcos con este material.
La sorpresa viene por el lado de la mecánica: Bucci ya tiene en Buenos Aires un motor Mercedes-Benz AMG V12, con 7 litros de cilindrada y 700 caballos de potencia. La caja será secuencial de 6 velocidades, sin pedal de embrague, pero con comando manual. Es la misma que utilizaba el Pagani Zonda F. Con un peso contenido en alrededor de 1.100 kilos ya es posible imaginarse las prestaciones que tendrá el Bucci Special.
Los renders tienen la estrella de Mercedes-Benz en la trompa, pero el auto de producción llevará un logo propio, que todavía no está definido. La sigla CB, casi seguro, formarán parte de él.
Este roadster está pensado para ser un deportivo de altas prestaciones y dimensiones muy compactas. Medirá 4,20 metros de largo, 1,95 metros de ancho y apenas 80 centímetros de alto.
Bucci es propietario de uno de los tres Lamborghini Countach que hay en la Argentina y sueña con lograr que su auto tenga el mismo temperamento extremo. “Tendrá aire acondicionado, tapizado en cuero y todos los lujos, pero será un auto que habrá que concentrarse para manejarlo bien�, describió.
Su idea es fabricar un primer prototipo, que será para su colección personal. “Después, si el auto genera el ruido que me ya me estoy imaginando podemos conversar sobre producir más ejemplares�, cuenta con la tranquilidad de quien sabe que, ante todo, esto es el simple pasatiempo de un jubilado de 90 años.

En su casa-museo-taller del Bajo de Belgrano, Bucci también trabaja en otro pasatiempo que ya fue publicado en Argentina Auto Blog: las recreaciones del Mercedes-Benz 300 SLR de 1955. Se trata de obras artesanales de una calidad admirable. Para lograr tanta precisión, Bucci trabajó con los planos originales de los autos de competición. Hasta los motores que utiliza son de la época: se trata del 8 cilindros de 3 litros de cilindrada que alimentaba a los Mercedes 300 S de los años ’50, una mecánica muy similar a la que tenían los 300 SL y SLR de carreras. Ya se construyeron cinco ejemplares.

http://autoblog.com.ar/2009/10/bucci-special-el-sueno-de-un-superauto-argentino/

Se trata de un desarrollo que beneficiará a más de cuatro mil pequeños productores cañeros. Comprometen la construcción de diez máquinas para la próxima zafra.

FOTO: lagaceta.com.ar

El INTA presentó el prototipo de cosechadora de caña. Se trata de un desarrollo tecnológico logrado a partir de un fuerte compromiso y articulación interinstitucional, que beneficiará a más de cuatro mil pequeños productores cañeros.

El gobierno de la provincia de Tucumán ya comprometió la construcción de diez máquinas para utilizarlas en la próxima zafra.

«Una pequeña gran máquina». Así se refirió un pequeño productor cañero luego de ver el funcionamiento del prototipo de cosechadora presentado el pasado viernes en la EEA Famaillá a más de 300 agricultores familiares, en un acto que contó con la presencia del Ministro de Desarrollo Productivo de Tucumán junto a otros funcionarios provinciales, autoridades del INTA, el Director del Centro de investigación y Desarrollo tecnológico para la Agricultura Familiar (CIPAF), y su Presidente de Consejo Directivo.

El prototipo es el resultado del encuentro y la sinergia del INTA (Centro Regional Tucumán-Santiago del Estero, la EEA Reconquista. el Proyecto de Maquinarias y Herramientas y el IPAF Región NOA) en conjunto con referentes de organizaciones de productores cañeros han gestionado y avanzado en la construcción de este desarrollo tecnológico, el cual se había manifestado como una de las principales demandas del sector, en pos de mejorar sus condiciones de producción, reproducirse y afincarse en sus territorios.

Fuente: Infocampo

http://www.infocampo.com.ar/inicio.php?titulo=El-INTA-presento-un-prototipo-de-cosechadora-de-cana&id_nota=19144&p=ver_nota

Fuente: Web INTA