Un equipo de docentes y estudiantes de ingeniería de la Unicen fabricó un vehículo que funciona con energía solar. El desafío será participar en una carrera que se realizará en el desierto chileno de Atacama, el más árido del mundo.

Agencia CTyS (Nadia Luna) – En sus marcas, listos… ¡ya! Comenzó la carrera contra el tiempo. El proyecto Pampa Solar se puso en marcha a todo motor. Profesores y estudiantes de ingeniería argentinos sienten la adrenalina propia de un piloto de Fórmula 1 mientras alistan los últimos detalles del auto solar. La cuenta regresiva avanza y una nueva carrera se acerca: la que pondrá a prueba al vehículo en una competencia internacional sobre el desierto más árido del mundo.

Un equipo interdisciplinario de docentes, no docentes y alumnos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen) construyó un automóvil híbrido impulsado por energía solar y humana para participar de la primera carrera de autos solares de Latinoamérica, que se realizará en el desierto de Atacama, en Chile, del 30 de septiembre al 2 de octubre próximos.

“El disparador fue la carrera, pero la universidad lo definió como un proyecto de extensión para que también podamos mostrar a nivel educativo cómo es el proceso de utilización de energías limpias en un medio de transporte. Y, además, ver la posibilidad de bajar algunos costos para que pueda ser un vehículo de uso ciudadano en un futuro�, explica a la Agencia CTyS el ingeniero Marcelo Spina, profesor titular del �rea de Electrónica de la Facultad de Ingeniería de la Unicen y director del proyecto Pampa Solar.

La competencia Atacama Solar Challenge emula una carrera similar que se realiza en Australia desde 1987, cada dos años, llamada World Solar Challenge. El objetivo de la experiencia latinoamericana es fomentar la utilización de energías limpias y renovables en el desarrollo de tecnología solar con alta eficiencia energética. Estaba prevista para el año pasado, pero debió suspenderse debido al terremoto que azotó Chile en febrero de 2010. Sin embargo, el equipo de la Unicen no esperó con los brazos cruzados.

“A fines del año pasado empezamos a diseñar los primeros bosquejos del vehículo�, relata Spina. “Como hay grupos de investigación que estaban trabajando en robótica y en el área de estructuras, ya teníamos una base de conocimiento importante. Así que nos pusimos a pensar en el diseño del chasis, que se terminó de definir en febrero de este año�.

El equipo dirigido por Spina cuenta con la participación de los docentes Roberto de la Vega, Silvano Rossi, Roberto Leegstra, Leonel Pico, Carlos Verucchi y Guillermo Santillán, del Departamento de Ingeniería Electromecánica; de María Peralta y Patricia Ciancio, de Ingeniería Civil; y de Alfredo Andía, del personal no docente; además de estudiantes de cada una de las áreas.

De paneles y pedales

Atacama promete ser una pista “caliente�: en este desierto, se registra la mayor radiación solar del planeta. En total, son 30 equipos provenientes de Chile, Argentina, Venezuela, Ecuador, México, Honduras y Puerto Rico, que recorrerán 1.066 kilómetros repartidos en tres días y en tres tramos: Humberstone-Antofagasta, Antofagasta-Calama y Calama-Iquique.

“Hay varios premios. Para el ganador, hay un valor equivalente al armado del vehículo, que es de alrededor de 7.000 dólares. Pero además, hay otros premios que destacan la habilidad de los equipos. Por ejemplo, para aquellos que utilizan más energía solar o aquellos que apuntan a una mayor explotación del vehículo como elemento de movilidad ciudadana�, cuenta el ingeniero.

La competencia se divide en dos categorías. En el Desafío Solar Atacama participarán seis equipos que se pusieron al hombro el reto de desarrollar vehículos con tecnología de punta, capaces de recorrer el circuito impulsados sólo por energía solar.

En tanto, en la categoría Ruta Solar competirán 24 equipos, entre los que se encuentran los participantes de la Unicen. En este caso, el requisito era construir autos solares de bajo costo, impulsados, como mínimo, por un 50 por ciento de energía solar. El resto de la energía puede ser provista por tracción humana (con pedales) o por baterías.

Hacia la prueba de fuego

El Pampa Solar cuenta con un motor eléctrico integrado a la llanta trasera. El techo del vehículo, en tanto, consta de un panel solar con seguidor solar compuesto por 171 celdas, sostenido con una estructura de aluminio diseñada para resistir vientos y vibraciones.

“Teniendo en cuenta la exigencia energética de la competencia, el vehículo está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 65 kilómetros y las celdas tienen una potencia de 440 Watts�, detalla Spina.

Con respecto a las celdas, el director del proyecto señala que, en vez de utilizar paneles comerciales, optaron por importar las celdas y realizar un proceso de armado propio. “De esta manera, además de generar el mecanismo de armado de los paneles dentro de la facultad, logramos alivianar mucho el peso y sacar mejores rendimientos de todo el sistema�, precisa.

Por su parte, los pilotos del Pampa Solar son alumnos de la facultad que vienen entrenando hace tiempo para manejar el auto. “Ahora, lo que nos falta es realizar muchas pruebas, para asegurarnos de que el vehículo va a poder recorrer tantos kilómetros en un sitio tan complejo como Atacama�, cuenta Spina.

“Una de las complicaciones más importantes que tuvimos que enfrentar fue poder armar un equipo multidisciplinario conformado por docentes, no docentes y estudiantes de distintas áreas. Y otra, fue la falta de proveedores locales de muchos de los productos que componen el vehículo. Hubo que gestionar todo un proceso de búsqueda en el exterior�, recuerda el ingeniero.

El Pampa Solar fue financiado, en principio, por la Facultad de Ingeniería de la Unicen. Pero luego, se sumaron el Municipio de Olavarría, la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC), y varias empresas locales y regionales, a manera de sponsor.

“Este proyecto es un gran desafio para nosotros. Desde ya que queremos ganar la carrera, pero lo fundamental para nosotros es tener el vehículo en tiempo y forma, y que luego podamos trasladar a la sociedad el conocimiento gestado�, concluye Spina, mientras la cuenta regresiva continúa avanzando.

Fuente: CTyS

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=1163

La Cohetera CP-30 es un desarrollo llevado adelante en forma conjunta con el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEFA), y con personal y diversos medios de la Fuerza.

Se trata de un sistema de lanzacohetes múltiple de 30 kilómetros de alcance, modular, automatizado y con capacidad de desplazamiento rápido. Este sistema de armas se compone, a su vez, de tres módulos de nueve cohetes cada uno montados sobre un camión 6×6. Incorpora una computadora de tiro, un posicionador satelital, y un sistema automático de nivelación y de dirección del tiro.

A fines del año 2006 se efectuó la Revisión Crítica de Diseño (CEPE) y la Tabla de Tiro con resultado positivo.
Entre las necesidades que originaron el proyecto se pueden mencionar:
– La incorporación de alcances superiores a los 30 kilómetros,
– La ejecución de un salto cualitativo en función de la capacidad de saturación por el fuego del campo de combate.

– El incremento de la potencia de fuego de las unidades de artillería de campaña, adecuando la organización mediante la reducción de las estructuras de apoyo.

CARACTER�STICAS TÉCNICAS

Vehículo
– Camión FIAT 697 – BN 6 x 6.
РGr̼a autoportante de 5Toneladas de capacidad.

Afuste y plataforma de lanzamiento
– Material: acero.
– Elevación: de 0 milésimo a 1156 milésimos
РAzimut :+/- 1955 mil̩simos.
– Peso: 5.000 kilos
– Sistema de puntería: Automático mediante sistema computarizado con estación meteorológica.
– Sistema de nivelación: 4 patas hidráulicas de accionamiento manual o automático.

Módulo porta cohetes
– Material : aluminio
– Cantidad: 3
– Cantidad de tubos por módulo: 9
– Calibre: 127mm
– Peso: 400 kilos (Cada módulo sin cohetes).

Puede disparar los 3 tipos de cohetes que se muestran a continuacion, en la actualidad hay 4 de estos aparatos. El Ejército tiene programada la fabricación de una batería de 4 lanzadores de lanzacohetes CP-30. La ventaja de este lanzador es que permite el disparo de cohetes Pampero de 105 mm, SAPBA de 127 mm y CP-30 también de 127 mm

Cohetes que puede lanzar_

Cohete CP-30 de 127 mm

Cohete Pampero de 105 mm. Se dispara desde el CP-30 agregando sabots entre los cohetes y el tubo lanzador

Cohete SAPBA de 127 mm

Ver video:

http://www.youtube.com/watch?v=d7JdShH2y5I

Fuente: QUADDIGITALSTUDIOS

Investigadores de la Universidad Nacional del Litoral (UNL) prueban un método efectivo para combatir a uno de los microorganismos causantes del Síndrome Urémico Hemolítico

Ciencia argentina
Investigadores de la Universidad Nacional Litoral (UNL) proponen estrategias para controlar en los alimentos a la bacteria capaz de producir enfermedades que van desde diarreas sanguinolentas hasta Síndrome Urémico Hemolítico. Se trata de la Escherichia coli O157:H.

Una de las estrategias es combatirla mediante sustancias producidas por bacterias ácido lácticas (BAL). Esas sustancias son las “bacteriocinas�, que son péptidos o proteínas que inhiben el crecimiento de otras bacterias. “Lo bueno es que pueden ser usadas como preservantes naturales o biopreservadores en alimentos�, explicaron los profesores Liliana Roldán y Arturo Simonetta, de las cátedras de Bacteriología de la Facultad de Bioquímica y Ciencias Biológicas (FBCB) y de Microbiología de Alimentos y Biotecnología de la Facultad de Ingeniería Química (FIQ), respectivamente.

Bacterias contra bacterias
Según sostuvieron, las BAL son microorganismos que pueden ser agregados a un alimento para inhibir microorganismos patógenos o alterantes, modificando lo menos posible las propiedades de gusto y olor. Esto se debe a que pueden producir una gran variedad de sustancias antimicrobianas. Incluso han recibido el status de GRAS (sigla inglesa de la expresión “generalmente reconocidas como seguras� para su inclusión en alimentos) otorgado por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

“Hicimos un ensayo con BAL aisladas de un chacinado de nuestra región enfrentándolas con distintas cepas de Escherichia coli O157:H7 para ver si las inhibían. Para esto colocamos ambas especies bacterianas en un medio de cultivo adecuado y realizamos muestreos a través del tiempo. Observamos que al cabo de 24 horas no encontrábamos ninguna célula viable de Escherichia coli O157:H7�, aseveró Roldán.

“Luego, en una segunda etapa, enfrentamos esas mismas cepas con el sobrenadante libre de células de las BAL, es decir, con el medio de cultivo donde se desarrollaron las BAL, del cual se eliminaron las células bacterianas, pero que contiene las bacteriocinas producidas por ellas. En estos ensayos vimos que no se detectaban células viables de Escherichia coli luego de un cierto tiempo de contacto�, afirmó Simonetta.

La bacteria de la hamburguesa
Escherichia coli O157:H7 fue detectada en Estados Unidos en 1982, cuando se produjo un brote de intoxicación alimentaria asociado al consumo de hamburguesas. 18 años más tarde, en Santa Fe se produjo el segundo aislamiento del país, a partir de ganado bovino. Roldán también señaló que en el 2003, realizando un muestreo de carne picada y hamburguesas compradas en supermercados y carnicerías de la capital provincial y de Santo Tomé, aislaron cuatro cepas de E. coli O157:H7, todas ellas poseedoras de los factores de virulencia necesarios para producir enfermedad. Además realizaron trabajos en leches y pollos.

Dicha bacteria puede causar diarrea (frecuentemente sanguinolenta) que puede autolimitarse. Sin embargo, en niños, ancianos y pacientes inmunocomprometidos, puede evolucionar a complicaciones severas, dejando secuelas graves y aún comprometiendo la vida del paciente. Dentro de esas complicaciones la más severa es el Síndrome Urémico Hemolítico (SUH), principal causa de fallo renal agudo y crónico en niños menores de 5 años.

“Podemos asegurar que cepas de bacterias ácido lácticas aisladas a partir de un ecosistema regional, pueden convertirse en una herramienta biotecnológica muy útil para controlar a Escherichia coli O157:H7 en alimentos, lo que contribuiría significativamente al aseguramiento de su inocuidad, y a garantizar un mayor nivel de protección a los consumidores�, destacaron los investigadores.

El equipo de trabajo que realizó los ensayos estuvo integrado también por investigadores pertenecientes al Departamento de Salud Pública Veterinaria de la Facultad de Ciencias Veterinarias (FCV).

Fuente: Agencia CyTA.

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C9047-avance-argentino-contra-el-sindrome-uremico-hemolitico.php

Argentina se convirtió en una de las diez naciones del mundo que poseen un innovador modelo de producción de vacunas antigripales

según explicó Hugo Sigman, CEO del Grupo Insud durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, según sus siglas en inglés), en el Palacio de las Naciones, en Ginebra.

Sigman –el único orador invitado desde el sector privado y de la región latinoamericana- presentó la experiencia de Sinergium Biotech, el consorcio privado para la producción de vacunas, formado por las empresas nacionales Elea y Biogénesis-Bagó –de las cuales el Grupo Insud es accionista- en asociación con la filial argentina de la compañía suiza Novartis.

El proyecto, según explicó, incluye la transferencia de tecnología para la producción de vacunas antigripales por parte de Novartis, al tiempo que el Estado se compromete a comprar las vacunas al consorcio por un lapso de diez años al precio internacional más competitivo, mientras “Sinergium Biotech realiza una inversión para la construcción de una nueva planta que incluirá provisión de tecnología y capacitación científica hasta ahora no disponible en el país�, se explayó.

Con una inversión de 60 millones de dólares, este consorcio construye en Garín, provincia de Buenos Aires, una planta única en la región, con capacidad de producir 20 millones de dosis de vacunas al año, bajo normas de bioseguridad internacionales y estándares de Buenas Prácticas de Manufactura, compatibles con los requerimientos de las agencias regulatorias norteamericana (FDA) y europea (EMEA). La planta –que ya se encuentra en construcción- realizará la instalación y puesta en funcionamiento de manera escalonada y a fines de 2014 completará su capacidad operativa.

“El modelo de Sinergium Biotech de integración para la producción de vacunas y productos biofarmacéuticos implica la transferencia de tecnología, con un potencial de exportación y la creación de 320 puestos de trabajo�, explicó Sigman. Por el contrario, en el modelo convencional de licenciamiento de medicamentos, que vincula a laboratorios nacionales y transnacionales, no se produce transferencia de tecnología, no hay un incremento en la capacidad de exportación del país y no se crean puestos de trabajo calificado.

Sigman también expuso el modelo de investigación y desarrollo público-privado para la producción de medicamentos oncológicos innovadores. Se trata de un proyecto científico con 15 años de historia, en el que participan las empresas Elea, Chemo y PharmADN, en asociación con prestigiosos centros públicos como la Academia Nacional de Medicina, el Hospital Garrahan, el Instituto Roffo, el Conicet, y la Universidad Nacional de Quilmes. El proyecto tiene una línea de medicamentos innovadores, con una vacuna terapéutica para el cáncer del pulmón –el Racotumomab- muy cerca de llegar al mercado. Sigman narró el modelo de asociación internacional para el ensayo clínico y posterior licenciamiento de patentes en mercados sudamericanos y asiáticos.

Su disertación se dio en el marco del 58° período de sesiones de la Junta de Comercio y Desarrollo de la UNCTAD, que se realiza del 12 al 23 de septiembre en Ginebra, y en el que expertos y representantes de gobiernos abordan los posibles modos de integrar las formas no accionariales de operación de las empresas transnacionales –como la subcontratación de servicios y las licencias– dentro de estrategias nacionales de desarrollo.

Fuente:Clarin

http://www.clarin.com/sociedad/ciencia/Presentan-innovador-produccion-vacunas-antigripales_0_555544679.html

La división moto-vehículos de ACARA informó que el número de unidades patentadas durante el mes de agosto ascendió a 56.533 unidades, lo que representa una incremento del 13% comparado con el mismo mes de 2010, en el que se habían patentado 49.930 rodados

«Estas cifras ratifican e incrementan notoriamente la tendencia de crecimiento de todo el año 2010, que recordemos finalizó estableciendo el máximo histórico de patentamientos de la actividad con 559.816 unidades», indicó la entidad.

De esta forma, el acumulado de los 8 meses del año ya se ubica en 471.589 unidades, esto es un 42% más del acumulado de los primeros 8 meses de 2010, período en los que se habían patentado 332.235 rodados.

«Más allá del crecimiento genuino de la demanda por disponer de alternativas de financiación, el gran factor que ha posibilitado este presente promisorio ha sido la implementación de la obligatoriedad de patentar todos los modelos comercializados en las concesionarias y la gran incidencia que esta medida tuvo para recuperar y dar un fuerte impulso al mercado. El gran acierto de esta medida, que el Ministerio de Justicia implementó, a través del Registro Nacional de la Propiedad Automotor, reside en que se obliga a patentar todo tipo de moto vehículos del que se tome posesión, a diferencia de años anteriores donde muchos modelos no tenían esta obligación», sostuvo.

Fuente: Ambito Financiero

http://www.ambito.com/noticia.asp?id=602271

Desde la Administración General de Puertos festejaron la llegada de un buque tipo Sammax, de 7450 teus, 300 metros de eslora y 45 de manga

Con la llegada del «Maersk La Paz», de 7.450 teus de la naviera Maersk Line al Puerto Buenos Aires se logró un nuevo récord, dado que se trata del buque más grande en su tipo llegado al país y que recaló esta semana en Terminal 4 de APMT.

Construido en el astillero Daewoo de Corea del Sur, el buque pertenece a una nueva generación de portacontenedores denominada SAMMAX (South American Max). Son 16 buques gemelos que se irán incorporando al mercado en los próximos meses.

Los buques tienen 300 mts de eslora, 45 mts. de manga (18 filas de contenedores), un calado de 12.5 mts y capacidad para 1.700 teus para carga refrigerada, la mayor a nivel mundial, además cuentan con un sistema de ahorro de combustible consumiendo un nivel similar a un Panamax que tiene mucha menor capacidad de carga.

Durante el acto de recepción del buque en su viaje inaugural, realizado en la Terminal 4 de Puerto Nuevo, concurrieron entre otros funcionarios, el interventor de AGP, Oscar Vecslir, el embajador de Dinamarca en Argentina, autoridades de Aduana y numerosos exportadores e importadores.

El gerente general de Maersk Argentina, Marcos Hansen destacó que durante los 17 años de presencia en Sudamérica Maersk Line ha trabajado para desarrollar y diseñar buques que se adecuen a las necesidades del mercado y a los distintos puertos, incrementando la capacidad de sus buques.

Con esta nueva generación de buques con un diseño especial, en el caso particular de Buenos Aires se puede hacer uso del 70% de la capacidad, lo cual permite duplicar los volúmenes que hoy se transportan.

Al momento de diseñar estos buques se tuvieron en cuenta varios elementos, como el calado adecuado para este mercado, la alta capacidad para carga refrigerada, el bajo consumo de combustible y una instalación tecnológica con control satelital, que permitirá tener en el corto plazo la visión directa de cada uno de los embarques. Hansen hizo un fuerte hincapié en el trabajo desarrollado por la AGP y en especial en el de su interventor, Ing. Oscar Vecslir, por cumplir con su compromiso de mejorar los canales y muelles del puerto, «sin ello sería difícil que estemos celebrando la llegada del Maersk La Paz», advirtió.

Por su parte el director gerente de la Terminal 4, Alonso Luque, destacó el trabajo efectuado por la AGP para que esta clase de buques puedan ingresar y operar en forma segura en Puerto Buenos Aires, permitiendo aumentar gran parte de la capacidad.

Asimismo anunció inversiones por u$s20 millones en la terminal, «para estar al nivel que nos demandan los clientes», incluyendo la compra de una nueva grúa, más pavimentación en la plazoleta, nuevo lay out y maquinaria adicional, además de mayor capacitación del personal.

Fuente: Infobae Profesional

http://comex.iprofesional.com/notas/122612-El-puerto-de-Buenos-Aires-bati-su-rcord-tras-recibir-a-uno-de-los-buques-ms-grandes-del-mundo