El gobernador de esa provincia Sergio Urribarri rubricó junto al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, un convenio marco para desarrollar la Red Federal de Fibra Óptica

El gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, firmó este viernes junto al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, un convenio marco para desarrollar la Red Federal de Fibra Óptica.

“El Plan Argentina Conectada y una de sus derivaciones – la TV Digital Abierta- es una propuesta de igualdad social. Que el Estado impulse la democratización de estas nuevas tecnologías exige no sólo analizar la decisión desde una perspectiva técnica, sino más bien desde una perspectiva política y filosófica para incluir a los sectores históricamente postergados», dijo el mandatario.

Mediante este documento, Entre Ríos se adhiere al plan nacional de Telecomunicaciones Argentina Conectada y se compromete a impulsar conjuntamente con este organismo acciones y proyectos tendientes a la implementación, tanto de la red como el plan. Este es el paso previo que habilita a trabajar en el convenio específico que dejará delineada la traza o recorrido de la red de fibra óptica provincial, y otros aspectos operativos.

“Es necesario remarcar estos enfoques porque a veces uno se acostumbra muy rápidamente a las conquistas sociales y tiende a creer que siempre estuvieron. Este plan es un verdadero plan social del Estado argentino y entrerriano que se propone un salto de calidad en términos de participación ciudadana, de inclusión social, de generación de puestos de trabajo, y de fortalecimiento de la industria nacional ya que estas políticas de incorporación de tecnologías nos obligan a innovar, a volver a investigar, por lo cual es indispensable que las universidades acompañen este proceso�, expresó Urribarri.

Por su parte, el director de Información Pública, Pedro Báez, responsable de hacer operativo el acuerdo, manifestó: “De lo que estamos hablando es de las telecomunicaciones como política integral y en ese sentido el Plan Nacional de Telecomunica ciones Argentina Conectada es un menú de políticas que van a garantizar el ejercicio del derecho al acceso a las nuevas tecnologías, a la información y a las comunicaciones como derecho universal de los argentinos».

Baez explicó además: “A partir de un meduloso trabajo realizado desde ENERSA contamos con la ventaja de tener un importante avance en las definiciones técnicas de la red provincial como así también en contar con parámetros que nos permitirán acordar rápidamente con el Ministerio de Planificación de la Nación los términos de referencia para esta obra que permitirá que más de 150 pueblos y ciudades de nuestra provincia tengan una conectividad de primer nivel�.

La Red Federal de Fibra Óptica se encuentra segmentada en una red troncal, provincial, metropolitana y de última milla. Para lograr mayor eficiencia en la utilización de los recursos económicos, la red operará bajo el esquema de infraestructura compartida.

De esta forma, se permitirá su utilización por parte del Estado nacional o provincial, como así también por las cooperativas o cualquier otra entidad pública-privada, de capital mixto o de capital estatal mayoritario, que estén interesadas en participar del proyecto bajo las regulaciones vigentes.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/05/08/Editorial_13062.php

Por: Juan Carlos Cicalesi

En el marco de los planes de desarrollo de aeropartes para Vehículos Espaciales, FAdeA (Fabrica Argentina de Aviones) acaba de celebrar un primer contrato con la Empresa Veng S.A., proveedora de la CONAE (Comisión Nacional de Actividades Espaciales), para la fabricación de una probeta del cuerpo del cohete prototipo Tronador 2 (T II). La CONAE coordina el proyecto con el Centro de Investigaciones Ópticas y el Instituto de
Radioastronomía, ambos del CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas).
También participan en el proyecto el Instituto Balseiro, el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba y el Grupo de Ensayos Mecánicos y Ambientales, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata.
Este cohete de cuatro etapas tiene una longitud de 27 mts., un ancho (en su sector mas bajo) de 2,50mts, con un peso de 60 toneladas y puede colocar una carga útil de 200 kilogramos en órbita a 500 kilómetros de altura. Utiliza combustible líquido (Hidracina y 2 Monometil de Hidracina). Su uso previsto es el lanzamiento de satélites y se estima que estará listo a finales de 2012. Se trata del paso inicial para la incorporación al proceso de desarrollo de vehículos satelizadores que permitirán en un futuro bastante próximo (2010-2015) autonomía nacional en el lanzamiento y puesta en órbita de satélites de diferentes prestaciones. Durante el 2010 se habían mantenido una serie de reuniones con representantes de INVAP SE (Investigación Aplicada, Sociedad del Estado), con el objetivo de acordar las condiciones para comenzar a trabajar en forma conjunta en proyectos de desarrollo tecnológico. En este sentido, se estudiaron y cotizaron distintos proyectos,
entre ellos la fabricación de anillos mecanizados para satélite, el diseño y fabricación de una antena de radar terrestre primario y en los últimos meses, la fabricación de la estructura completa del satélite SAOCOM (Satélites Argentinos de Observación con Microondas).

Fuente :www.fuerzasmilitares.org

http://www.fuerzasmilitares.org/articulos/CSyD_40_FAdeA_construye_cohetes.pdf

La empresa fabricante de helicópteros de Argentina Cicaré S.A envía el primer kit de su modelo de helicóptero monoplaza Cicaré CH-7B a Europa.

Totalmente producido en Argentina, en la planta que la empresa Cicare S.A. posee en Saladillo, El CH-7B es una versión motorizada con el Rotax 912S de 100 HP. Aeris Naviter de Bilbao será la representante para Europa del CH-7 Spirit, como se denomina la versión europea del helicóptero diseñado por el famoso Augusto Cicaré. El Spirit será presentado al mercado europeo en la principal muestra de aviación civil del viejo continente, AERO Friedrichshafen que se llevará a cabo en Alemania durante los días 13 al 16 de Abril de 2011. Fernando A. Cicaré, CEO de Cicaré S.A. comentó a Infoavion, “Estamos trabajando al 100% y previendo expandir la capacidad productiva, tenemos ordenes firmes de países como Australia, Nueva Zelanda y Brasil que esperan recibir los kits del CH-7 B en los meses venideros, así mismo nuestro equipo de ingeniería está trabajando en el helicóptero CH-12, el modelo biplaza que la compañía espera lanzar pronto al mercado�. Una moderna cabina cerrada en materiales compuestos incluye esta versión del Spirit y décadas de experiencia en la fabricación de helicópteros respaldan el producto de Cicaré S. A. www.cicare.com.ar

Fuente : Infoavion

http://infoavion.com.ar/2011/02/espana-recibe-el-primer-kit-del.html

TomaMateyAvivate agradece enormemente a Juan quien gentilmente nos envio por mail el link de la nota.

Fuente : ARA202

Entre las obras más importantes se destaca la finalización de la autopista Ruta Nacional Nº 9 Rosario-Córdoba, una obra 350 kilómetros de extensión que fue inaugurada en diciembre de 2010.

En los últimos siete años, a través de la política de inversión pública llevada adelante, se duplicó la cantidad de kilómetros de autopistas construidos con la concreción de 1.000 kilómetros nuevos de autovías y autopistas, sobre un programa total de 3.000 kilómetros.

Entre las obras más importantes se destaca la finalización de la autopista Ruta Nacional Nº 9 Rosario-Córdoba, una obra 350 kilómetros de extensión que fue inaugurada en diciembre de 2010.

Esa autopista consolida el eje vial más importante del territorio nacional y constituye una obra fundamental para el desarrollo del país, al abarcar una zona que concentra el 70 por ciento del Producto Bruto Interno de la Nación.

A través de la misma se articula el flujo vial de las tres ciudades más importantes del país: Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

La obra, que implicó una inversión de 3.226 millones de pesos, optimiza el sistema de transporte del Mercosur, brindando un aporte fundamental a las actividades del agro y la industria.

Otra obra estratégica es la construcción sobre la ruta nacional N° 14 de una Autovía de 500 kilómetros entre Ceibas (Entre Ríos) y Paso de Los Libres (Corrientes, en el límite con Brasil) que consolida el principal corredor vial que conecta con el Mercosur.

Precisamente, un tramo de esta última, el que une el empalme de la ruta provincial Nro.20 y nacional Nº 14, con el peaje en Colonia Elía, con una extensión de 28,7 kilómetros, fue inaugurada el pasado jueves por la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner.

La construcción de la autovía ruta nacional Nº 14, conocida como «la Ruta del Mercosur» por ser la principal vía de conexión con Brasil y Uruguay, es una importante obra de infraestructura vial que el Gobierno Nacional financia con 4.300 millones de pesos.

Esta autovía proporcionará mayor seguridad vial a los usuarios y permitirá potenciar el desarrollo productivo y económico de la región, al facilitar el tránsito con el MERCOSUR.

La inversión en obras de aumento de capacidad de las autopistas es una de las políticas fundamentales en materia vial, junto a las obras de pavimentación, mantenimiento de rutas existentes y obras de seguridad vial que lleva adelante el Gobierno.

Otras obras estratégicas desarrolladas en estos últimos ocho años, son la doble vía sobre la Ruta Nacional Nº 7 en Mendoza, la Autopista Cañuelas Monte (finalizada), el ensanche Ruta Nº 3 en La Matanza, la Autopista Lujan Mercedes (en ejecución con tramos finalizados).

También finalizó la autovía ruta nacional Nº 168 que conecta Santa Fe y Paraná (inaugurada en febrero de 2011), el ensanche de la circunvalación de Rosario(en ejecución), las autovías Trelew-Puerto Madryn y Rada Tilly-Caleta Olivia en construcción sobre la ruta nacional N° 3; la autovía Trelew-Gaiman sobre la Ruta Nacional N° 25 y la autovía ruta nacional N° 22 en el valle de Río Negro.

Están en ejecución, además, la autovía ruta nacional Nº 38 San Miguel-Alberdi en Tucumán (con 63 kilómetros de obra finalizados), la autovía RN Nº 50 Pichanal-Oran en Salta, la readecuación de los accesos a la ciudad de San Salvador de Jujuy y las terceras trochas sobre las rutas nacionales Nr.9 en Salta y 12 en Misiones.

Recientemente comenzó la construcción de la autovía Camino Presidente Perón (continuación del Camino del Buen Ayre) y la autovía entre Balcarce y Mar del Plata.

Están en proceso licitatorio, la construcción de 1.000 kilómetros de autopistas más, entre las cuales se destacan la autovía de la Ruta Nacional Nº 18 entre Paraná y Concordia (que ya tiene contrato firmado) y la Ruta Nacional Nº 8 entre Pilar y Pergamino, cuyo primer tramo ya se encuentra licitado.

La planificación de la red vial por parte del Gobierno Nacional, tiene como objeto promover un mayor equilibrio territorial en la distribución de las infraestructuras, para poner en valor a las zonas más relegadas económicamente, poniendo en valor los recursos humanos y naturales de cada región.

Fuente : La Mañana de Cordoba

http://www.lmcordoba.com.ar/nota.php?ni=55549

Luego de una larga espera, finalmente la automotriz francesa presentó el modelo 408. Mirá las fotos y contanos qué te pareció

El automóvil, fabricado en la planta de El Palomar, llega para reemplazar al 307 sedán. Este modelo fue diseñado en Francia y forma parte de la serie 4 de Peugeot que buscará su lugar dentro del segmento de gama media-alta, donde compite con el Volkwagen Vento, el Reanult Fluence o Chevrolet Cruze.

En cuanto a su mecánica, el 408 cuenta con el motor 2.0 naftero de 143 caballos, (el mismo del 307) con caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de cuatro marchas y 16 válvulas . En el marco de la presentación, la automotriz también anunció que se sumará un nuevo motor para este modelo: diesel HDi 1.6 l con 115 CV. Este, sólo puede combinarse con la transmisión manual de cinco velocidades y tiene un consumo de 5 litros cada 100 Km.

Con respecto a su equipamiento, el nuevo modelo cuenta con aire acondicionado, butaca del conductor regulable en altura, volante forrado en cuero también regulable, levanta vidrios eléctricos en las cuatro puertas, espejos exteriores eléctricos, computadora de a bordo, sistema de audio con CD, MP3, VMA, Bluetooth y comandos al volante.

Como parte de la versión Allure Plus, se suman el climatizador automático y sensores de estacionamiento, el techo eléctrico corredizo, el espejo interior con función anti-deslumbrante, control de velocidad crucero, limitador de velocidad y encendido automático de luces y limpiaparabrisas. Para el modelo que forma parte de la oferta tope de gama (Feline) se añade la regulación automática de luces, los lavafaros, las luces de xenón, la pedalera de aluminio, el volante forrado en cuero perforado y el navegador satelital integrado con pantalla de 7″.

En cuanto a la seguridad, se destacan los frenos ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia. Cuenta con airbags frontales, cierre automático de puertas en rodaje, volante colapsable y faros antinibela delanteros. En tanto para la versión Allure Plus, se suman airbags laterales delanteros y de cortina, alarma volumétrica y perimétrica. Las versiones full vienen con control de estabilidad y sistema de iluminación para iluminar las curvas.

Los valores -dependiendo de la motorización y modelo- van desde los $102.300 hasta $140.200.

http://www.conexionbrando.com/1370039-peugeot-presento-el-408

El predio donde funcionaba la playa ferroviaria de maniobras Kilómetro 16 de la Línea Mitre, es hoy el Campus Miguelete de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM).

Antes :

Hoy  :

Originalmente fue una estructura circular de hierro y ladrillo, cruzada por vías y con un puente giratorio en el centro, que permaneció abandonada durante años dado el cambio de tecnología ferroviaria ( esto es lo que dice el texto oficial… debe leerse «GRACIAS A LA DESTRUCCIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO ARGENTINO en la decada del 90 «). El dramaturgo Mauricio Kartún recuerda la época en que el predio estaba en desuso en su texto «Alabanzas de Achalay»: «Me debía esta obra desde aquellos días de estudiante fracasado en el Bar Plaza de San Martín; en el tornavías abandonado del ferrocarril, jugando a la morra por cigarrillos Unión».

Tanto la UNSAM como la Universidad Nacional de Lanús recibieron terrenos ferroviarios para la construcción de sus sedes. El predio de la UNSAM está compuesto por 2.2 hectáreas, allí en el año 2001 se comenzó a construir el Campus. Los principales responsables de la obra son los arquitectos Raúl Pieroni y Fabián de la Fuente. Según Pieroni «tuvimos la suerte de que nos adjudicaran un edificio con carácter, con mucha historia, y que tiene una escala muy importante dentro del tejido urbano».

La idea central de proyecto arquitectónico es «poner en valor y rehabilitación funcional el edificio Corona del Tornavías, ex taller de locomotoras, la Jefatura de la Playa y edificios menores e infraestructuras operacionales de apoyo. Para devolverle a la ciudad algo de lo que este emblemático conjunto fue, la energía la inmensa de la memoria que allí se encuentra acumulada, en sus muros, en el suelo, en las historias que dieron sentido y luz a muchos seres».

El arquitecto Raúl Pieroni agrega: «tratamos de cuidarlo mucho y de no romperlo: las formas del techo están cuidadas, la estructura original de hierro también. Lo que hicimos fue construirlo por dentro, pensamos en una circulación central de doble altura, donde los alumnos que están arriba y abajo puedan comunicarse entre sí». En cuanto al valor patrimonial del Tornavías, Pieroni explica: «nos cuidamos mucho de mantener el concepto histórico del edificio, que es un predio ferroviario creado en 1906, de la Línea Mitre que iba de acá a Rosario. En este lugar se cuidaban las locomotoras de vapor, llegó a tener 40 locomotoras estacionadas. En cada arcada de hierro había una locomotora, y allí las arreglaban, les cargaban agua, carbón, le cambiaban alguna pieza, era el lugar de salida en el que se las ponía a punto».

En el centro del patio puede verse un gran puente de hierro que genera curiosidad a la mayoría de los visitantes que no conocen la utilidad que tuvo en el pasado. Testigo de un tiempo en el que el ferrocarril representaba una forma de vida y era símbolo del progreso nacional, el puente se utilizaba para girar las locomotoras y posicionarlas en una de las vías que cruzan el patio para que emprendiese su destino. Pieroni cuenta que «cuando el Organismo Nacional de Organización de Bienes (ONABE) nos dio el predio quería rematar el puente, los tanques de afuera y las vías para venderlos como hierro, la Universidad paró ese remate y dejó esas piezas en su lugar como memoria viva. También respetamos las dos entradas que tenía el edificio, no inventamos otras, y en la entrada grande hay un sistema por el que se pueden levantar las lozas y se puede entrar con una locomotora o con un vagón de demostración».

En el mes de septiembre el Edificio Corona del Tornavías obtuvo el primer lugar del Premio Iberoamericano a la Mejor Intervención en el Patrimonio Edificado 2006 para obras de más de 1000 metros cuadrados. Raúl Pieroni explica que «para la Universidad el premio es un indicio que estamos haciendo las cosas bien, que la intervención del patrimonio edificado es correcta. La asociación que nuclea los estudios del patrimonio histórico (Centro Internacional para la Conservación del Patrimonio) y la Sociedad Central de Arquitectos que patrocina también este premio, nos acaban de dar una distinción con un primer premio donde nos dicen lo que lo estamos haciendo está bien».

Intervenir el patrimonio urbano representa un desafío y una responsabilidad, entre los integrantes del equipo de trabajo encargado de la construcción del Campus cada etapa se discute y se analiza minuciosamente. Según Pieroni «estamos haciendo tareas fundacionales, nos metimos en un lugar cuya historia se detuvo en los años `70, son predios que estaban en desuso, nadie los conocía y estaban como tirados. Este trabajo tiene un valor no sólo arquitectónico, sino por la significación urbana de contar con un lugar como este que está al lado de San Martín y al lado de la ciudad de Buenos Aires, donde hay poco suelo vacante. Son 2.2 hectáreas de las 22 que ocupa la playa de cargas de trenes, que actualmente están en desuso. Es como el primer hito de una obra mucho más importante que consistirá en reconvertir este espacio urbano tan importante para la ciudad de Buenos Aires y para San Martín».

La obra cumplió la tercera de las cinco etapas proyectadas, en la cuarta se planea construir la mediateca de la UNSAM: una biblioteca donde los concurrentes podrán tener acceso tanto a libros como a órganos de comunicación tradicionales y electrónicos. Esta construcción estará emplazada en el viejo taller de máquinas y tendrá unos 3200 metros.

TomaMateyAvivate agradece inmensamente a Oscar Garro por las excelentes fotos de su facebook , que tan gentilmente nos permitió compartir con nuestros lectores  .

Fuente : http://www.facebook.com/media/set/?set=a.224831600865467.74223.100000158851074&closeTheater=1