El proyecto de soterramiento del Ferrocarril Sarmiento en el tramo comprendido entre Caballito y Ciudadela está en camino de sufrir cambios sustanciales.

Los coches doble piso tienen un 40% más de capacidad portante Los técnicos que tienen responsabilidad en la supervisión de ese proyecto de infraestructura ferroviaria, que promete poner fin a las deficiencias que padece el ramal electrificado del Sarmiento que vincula la estación Once con Moreno, objetaron que el soterramiento de sólo días vías, a través de su reubicación en un túnel de 22 metros de profundidad y 12 metros de ancho, configura una errónea formulación que no ayudará a producir un vuelco sustantivo en la calidad de los servicios de esa línea utilizada por más de 22 millones de pasajeros al mes.
Solamente con el tendido de una tercera vía sería factible poner en circulación trenes rápidos que respeten, por ejemplo, paradas en Liniers y Morón, lo cual ayudaría a descomprimir la situación de saturación en el movimiento de pasajeros. Durante las horas pico los usuarios se ven sometidos a condiciones de hacinamiento extremas en los viajes.
Con la contemplación de un espacio físico adecuado, al menos para el tendido de una tercera vía, sería factible poner en servicio trenes rápidos que ayuden a descomprimir la operación y la calidad del servicio de esa línea.
El soterramiento de casi 10.000 metros de vías existentes entre Caballito y Ciudadela haría factible eliminar todos los cruces ferroviarios a nivel, tanto vehiculares como peatonales, que producen un sinnúmero de accidentes, al punto de haber computado desde el 2005 hasta ahora el fallecimiento de 1.050 personas. Esos accidentes –de naturaleza diversa– fueron causantes de la demora en todo ese lapso de casi quince años de un total de 12.400 trenes y de la cancelación obligada otros 10.350 servicios.
Además, esos problemas fueron causa determinante de un tiempo acumulado de interrupciones de 923 horas, con todos los perjuicios que se derivan para los usuarios y para la propia concesionaria operadora de esa red (Trenes de Buenos Aires).
Con un soterramiento de dimensiones más generosas y con el agregado de un mayor número de vagones de doble piso sería posible circular formaciones de nueve coches cada tres minutos.
Con el agregado de una tercera vía o hasta de una cuarta vía –que sería lo ideal– ante cualquier eventualidad, como un descarrilamiento, sería factible mantener la continuidad casi plena del servicio sin interrupciones.

ADJUDICACIÓN. El 24 de enero de este año, Cristina Fernández de Kirchner, en un acto realizado en la Casa Rosada, anunció la adjudicación a un consorcio integrado por las firmas Iecsa, Comsa, Ghella y Odebrecht de las obras del soterramiento del Sarmiento.
Una reubicación en forma adecuada de la parrilla de vías que se extiende hasta Ciudadela sería una obra de infraestructura de mucho más provecho social, económico y ambiental que una quimérica idea de llevar adelante un soterramiento hasta Moreno, tal como en un primer momento se mencionó.
La obra hasta ahora en danza contempla un costo de realización de $3.367 millones.
Un soterramiento operativamente más adecuado, si bien podría disparar en cerca de un 40% el presupuesto originalmente previsto, aportaría una solución formidable para potenciar los beneficios esperados del ferrocarril.

ERNESTO DE PAOLA

http://www.elargentino.com/nota-55154-Estudian-reformular-el-soterramiento-del-Sarmiento.html