La aerolínea LAN comenzará a volar a Tucumán. La línea aérea anunció que a partir de abril empezará a cubrir la ruta Buenos Aires-San Miguel de Tucumán, con dos vuelos diarios. «Las negociaciones se terminaron de consolidar con el aporte de la provincia, volcado en un paquete publicitario de promociones de Tucumán en cada una de las escalas que tiene la empresa y en el pago de la estructura en la que se instalará LAN en los próximos 24 meses», explicaron en la aerolínea.
 
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La firma mendocina Tarjebus iniciará hoy la instalación de máquinas lectoras del sistema de tarjetas en los 134 colectivos de líneas de las empresas de transporte urbano de pasajeros de Bahía Blanca. Las involucradas son las empresas Plaza y Mayo, que se hicieron cargo de los recorridos de las líneas de transporte urbano en esa ciudad del sur de la provincia de Buenos Aires. En Bahía Blanca, algunas líneas funcionan con el denominado boleto fiscal y con monedas, pero la intención de la municipalidad es que todas funcionen con el sistema de tarjetas
 
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NUEVA TECNOLOG�A Y MANO DE OBRA PARA EL SECTOR

La norteamericana National desembarca en el país y se asocia con Materfer mientras que Alstom habla de un polo tecnológico ferroviario.

 

FOTO : http://portaldetrenes.com.ar/traccion/

Directivos de National Railways Equipment, el mayor reconstructor de locomotoras privado de los Estados Unidos, visitó las instalaciones de la planta de Materfer, ubicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Allí, la firma norteamericana estudia la posibilidad de producir junto con Materfer, algunos de los componentes de una nueva generación de locomotoras diésel que cumplen con los más altos estándares tecnológicos y ambientales esperados en la actualidad de ese tipo de equipos.National, con base en Illinois, viene negociando desde hace tiempo con Materfer una complementación industrial que transformaría a esa instalación local en un centro de repotenciación y fabricación de locomotoras con proyección regional.National es fuerte en la producción de unidades de hasta 2.800 HP caracterizadas por su baja emisión de gases y reducido consumo de combustible, al punto de satisfacer la norma ISO 9002. Materfer es una planta sobreviviente del ex Grupo FIAT y desde hace varios años pertenece al Grupo Tasselli.En la decisión de National, también influyó la posición de la empresa brasileña Villares abandonó hace tiempo el negocio de la fabricación de locomotoras y los recientes anuncios del gobierno argentino que apuntan a un plan de modernización ferroviaria.Frente a este panorama, la crisis financiera global parece no dilatar los planes para esta unión de empresas. Argentina posee una de las redes ferroviarias más extensas de América latina y eso la coloca como una potencial compradora de locomotoras.El ministro de Planificación Julio De Vido anunció que se apunta a duplicar al menos el tonelaje de cargas que hoy se mueve por tren y que en la actualidad alcanza a 25 millones de toneladas, pero que en la década del cuarenta superó los 43 millones de toneladas al año. Para ellos, se impulsa un completo pan para reactivar el estratégico ferrocarril, Belgrano Cargas.@subtítulo: Polo tecnológico@normal: Otro foco de desarrollo ferroviario se encuentra en los talleres donde funciona la firma francesa Alstom. Así lo expuso la propia empresa al intendente Pablo Bruera, durante una recorrida que el jefe comunal realizó por la planta de Los Hornos. Durante el recorrido de las instalaciones, los directivos de la firma francesa confirmaron que apoyarán técnicamente al proyecto de instalación del Tren Universitario, que recorrerá el Paseo del Bosque.A su vez, Bruera recibió la propuesta de instalar un Polo Tecnológico relacionado al transporte ferroviario, en el que todas las pequeñas y medianas empresas proveedoras de Alstom se puedan instalar en la zona.La empresa francesa tiene previsto realizar inversiones en el país, entre las que se destaca la provisión de 15 tranvías para ser utilizados en una futura red metropolitana que unirá los barrios porteños de Retiro y La Boca, mediante una traza que correrá paralelamente a el complejo de Puerto Madero.La iniciativa aprobada incluye el suministro de 15 tranvías, el taller de reparaciones y el mantenimiento de las unidades, con 50 por ciento de producción local y una oferta de financiación de un mínimo del 50 por ciento del total de la misma.Asimismo, cuenta con algunos proyectos en licitación como el tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Mar del Plata, el tren de Alta Prestación Buenos Aires-Mendoza, la electrificación de la línea Roca y posiblemente la electrificación del San Martín. Además de la traza Retiro-La Boca, la empresa francesa tiene anunciados los proyectos de tranvías en Mendoza y en La Plata, en este caso, el tren universitario.

 

http://www.cronista.com/notas/176669-se-inicia-la-construccion-locomotoras-la-argentina 

En una reunión con la presidenta Cristina Kirchner, directivos de la aerolínea chilena Lan Argentina anunciaron un plan de inversiones de unos US$ 105 millones. La iniciativa incluye la compra de dos aviones Airbus A320, con un costo de 100 millones, y la construcción de un hangar en el aeroparque Jorge Newbery, que demandará casi 5 millones. Lan comunicó, también, la apertura progresiva de nuevas frecuencias de vuelos a Tucumán, El Calafate, Ushuaia y Lima, así como la inauguración de seis locales comerciales.
 
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El Gobierno quiere potenciar el ferrocarril y el parque de locomotoras está al término de su vida útil. National y Materfer buscan ocupar el papel de proveedoras.
 

Locomotora Diesel

PARQUE. Con un parque nacional de locomotoras de unas 600 máquinas de vieja tecnología que se encuentran al término de su vida útil,  National identificó a Materfer como una eventual base de producción de equipos ferroviarios .
Atento a que en Brasil una empresa como Villares abandonó hace tiempo el negocio de la fabricación de locomotoras y en consideración de que el Gobierno nacional alienta planes de modernización del sistema ferroviario que no tiene precedentes históricos y que el titular de Planificación Federal, Julio De Vido, juzgó como una política de Estado con el cual se busca mejorar el perfil industrial de la Nación, la calidad de vida de la población, alcanzar un mejor grado de eficiencia energética en el transporte y finalmente una mayor integración territorial y competitividad en beneficio de la actividad agrícola y minera, el acuerdo que negocian Materfer y National adquiere una sugestiva importancia.
Si bien la crisis financiera global que estalló en todo el mundo impone una cuidadosa revisión de todo ese tipo de proyectos, lo cierto es que National, en atención a que la Argentina posee una de las redes ferroviarias más extensas de América latina y un territorio continental que cubre 2.795.000 km2, estaría resuelta a anotarse como una próxima proveedora de locomotoras.

PLANES. Los planes alentados por el Gobierno en materia ferroviaria ya despuntaron con el lanzamiento de la ingeniería física del soterramiento de 12 kilómetros electrificados de la red suburbana del Sarmiento, comprendidos entre Caballito y Ciudadela.
Pero además de esa obra por realizarse en los próximos tres años el Gobierno alienta duplicar cuándo menos el tonelaje de cargas masivas movilizadas por el ferrocarril, que hoy alcanza a 25 millones de toneladas, pero que en la década del cuarenta superó los 43 millones de toneladas al año.
En vísperas del debut de una sociedad operadora ferroviaria que hará sus primeras armas en la administración comercial de la red del Belgrano, así como de los servicios interurbanos de Ferrobayres en proceso de traspaso de la provincia de Buenos Aires al Estado nacional, la modernización del material tractivo aparece como una pieza estratégica para la satisfactoria evolución de los ferrocarriles.
Así lo visualizó la propia Alstom  al proyectar un sistema de alta velocidad que hoy está en vida suspensiva pero que algún momento se construirá. Ahora resta ver si Materfer y National cierran definitivamente un acuerdo que entusiasma a las dos firmas del negocio ferroviario.

ERNESTO DE PAOLA