Los autorizó Jaime, por única vez, como premio por «el esfuerzo realizado para preservar el sistema»

Diego Cabot
LA NACION

Para unos 3100 ferroviarios se adelantó la Navidad. Y fue Ricardo Jaime el que se vistió de Papá Noel.

Con el sueldo de abril, que se cobró a principios de mayo, la mayoría de los empleados sindicalizados que trabajan en los ferrocarriles General Roca y Belgrano Sur cobraron la primera cuota de una «gratificación por colaboración extraordinaria».

¿De qué se trata este pago? De un monto que el Gobierno reconoció a los ferroviarios y que tiene un tope de 27.334 pesos para cada empleado. El acuerdo implicará una erogación cercana a los 85 millones de pesos y serán pagados con fondos públicos, desde ahora hasta fin de año. ¿Cuál es la motivación? «El esfuerzo realizado por los empleados para preservar el sistema ferroviario en beneficio de la sociedad», según consta en el acuerdo.

Otros que embolsarán lo suyo serán los sindicatos -la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y los señaleros-, a los que el acuerdo firmado justamente por representantes de los tres gremios les reconoce un aporte obligatorio de todos los empleados de un 3%. Es decir que, a fin de año, los sindicatos habrán sumado a su billetera una suma cercana a los dos millones de pesos entre los tres, además de las cuotas sindicales que la empresa tiene la obligación de retener.

Todo empezó a fines del año pasado. El 30 de diciembre, Juan Carlos Gutiérrez (Unión Ferroviaria), Julio Sosa (La Fraternidad) y Enrique Maigua (Señaleros) rubricaron un acta con la Secretaría de Transporte, representada por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y con la empresa Ferrocarril General Belgrano, empleadora de los ramales Roca y Belgrano Sur.

Gratificación por el «esfuerzo»

En ese documento, la empresa se compromete a pagar «por única vez y con carácter excepcional, una gratificación por colaboración extraordinaria». Según consta en la cláusula primera, la «gratificación se encuentra motivada por el esfuerzo realizado por los trabajadores para preservar el sistema ferroviario de transporte de pasajeros en beneficio de la sociedad, ante la situación que atravesaba el servicio y que fuera a ese momento de dominio público» (sic).

Gobierno, empresa y sindicatos acordaron reconocer a cada uno de los trabajadores que pertenecían a la ex concesionaria Transporte Metropolitano, y que luego de la estatización del servicio pasaron a Ferrocarril General Belgrano, un reconocimiento de un 75% del sueldo básico que cada uno de ellos percibía en julio de 2007, fecha de la estatización. Todo, claro está, con dinero del fisco.

Si bien el convenio establecía que la suma se iba a pagar con el sueldo de marzo, el primer pago se efectivizó recién en abril. Sucede que Jaime se demoró con el asunto. Tardó en refrendar el acuerdo ya que, según cuentan en el sector, no estaba seguro de la conveniencia de la medida. De hecho, el convenio habría ocasionado no pocas discusiones entre el secretario y Luna, el subsecretario ferroviario de extracción sindical que secunda a Jaime.

«¿Por qué para ellos?»

Finalmente, el 30 de abril, mediante la nota 1134, Jaime autorizó el pago del acuerdo y así se lo comunicó a Marcelo Calderón, presidente de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), gerenciadora de los ramales. La Ugofe efectivizó la primera cuota pocos días después.

Consultados por LA NACION, en la Secretaría de Transporte optaron por no contestar al respecto.

La noticia del pago extra que recibieron los empleados de las líneas Roca y San Martín movilizó a todos los trabajadores ferroviarios. Los empleados de las líneas que están en manos de las empresas privadas Trenes de Buenos Aires (Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (subterráneo y Urquiza) ya levantaron la voz para reclamar un pago similar. «¿Porqué para ellos sí y para nosotros no?», se preguntó, ante la consulta de LA NACION, un delegado gremial que trabaja una de las tres concesionarias.

El principal impulsor de la medida fue la Unión Ferroviaria, el gremio con mayor presencia en los ramales y que tiene 2400 afiliados beneficiados por el pago extra, que, como se dijo, será pagado con dinero del Estado.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1132192

Con una inversión superior a los cien mil dólares, la empresa Aeropuertos Argentina 2000 anunció hoy la instalación de desfibriladores en Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery, en el marco de un programa que luego se extenderá a los principales aeropuertos de la concesión.

Este sistema, único en América Latina, se aplica en los aeropuertos más modernos del mundo y se pondrá en vigencia a partir de junio. Los desfibriladores son equipos que generan descargas eléctricas y ayudan a evitar paros cardiorrespiratorios.

El programa garantiza que por medio de la atención inmediata de los afectados se llegue a la desfibrilación en un tiempo inferior a 3 minutos dentro de toda el área pública y oficinas del aeropuerto.

«El tiempo es crucial ya que luego del suceso, por cada minuto de demora en la desfibrilación se pierde un 10 por ciento de posibilidad de sobrevida», destacó la empresa en un comunicado.

La desfibrilación temprana se reconoce como el paso más crítico ya que con ella se restaura el ritmo cardíaco resucitando a la víctima de la muerte súbita.

El sistema está preparado para activarse a través de la apertura de un gabinete, presionando un pulsador de emergencia o activando un poste S.O.S.

Esta maniobra puede ser realizada por cualquier persona que esté observando los acontecimientos, tanto un pasajero como personal de la empresa. En el Aeroparque Metropolitano funcionarán 8 desfibriladores y 15 en el aeropuerto de Ezeiza.

La muerte súbita cardíaca es una de las causas de fallecimiento más comunes: se estima que sólo en Estados Unidos mueren aproximadamente 350.000 personas por año a causa de este problema.

En Argentina las cifras también son alarmantes y de las 30 a 60 mil víctimas que se estiman anualmente, solo un 5 por ciento llega con vida al hospital.

http://www.elargentino.com/nota-42634-Instalaran-desfibriladores-cardiacos-en-Ezeiza-y-en-el-Aeroparque-porteno.html

La medida «antidiscriminatoria» presentada hoy por el presidente del directorio Julio Alak estará vigente para viajes nacionales. Los usuarios deberán reservar los dos lugares con 48 horas de anticipación y junto a un certificado que acredite su condición.

 

Los pasajeros con problemas de obesidad ahora no tendrán que pagar dos asientos.

Las personas obesas a partir de hoy no tendrán que pagar asiento doble en vuelos nacionales operados por Aerolíneas Argentinas y Austral, luego de que las compañías decidieran otorgar el segundo espacio sin cargo, tal como establece la legislación vigente.

El presidente del directorio, Julio Alak, dio detalles hoy de la aplicación de la medida, a la que consideró «antidiscriminatoria» y «obligatoria como representantes del Estado por tratarse de un servicio público de transporte». Se trata del «Procedimiento Servicio de Extra Seat para vuelos dentro de Argentina», que consiste en conceder a las personas obesas un asiento extra sin cargo alguno.

La iniciativa fue presentada por Alak durante un encuentro con la legisladora nacional Mariel Calchaquí -autora del proyecto-, la titular del INADI María José Lubertino y Alberto Cormillot.

De esta manera, Aerolíneas Argentinas y Austral «ajustadas a los términos de la Ley de Obesidad, promulgada el 13 de agosto de 2008, son pioneras en el mercado aerocomercial en establecer este tipo de facilidad del segundo asiento en forma gratuita», indicó la compañía en un comunicado.

En este sentido, Lubertino instó a que «otras compañías aerocomerciales privadas tomen el ejemplo de Aerolíneas en la iniciativa de otorgar a los obesos un segundo asiento sin cargo».

Por su parte, Cormillot destacó que «esta es la primera señal fuerte y concreta que hace el Estado contra la discriminación en esta nueva etapa de Aerolíneas Argentinas».

Para poder acceder al servicio los pasajeros tendrán dos condiciones que cumplir: reservar los dos asientos con 48 horas de anticipación a su viaje y presentar un certificado médico que acredite la enfermedad.

 

Utilizando la figura del contrato de leasing, y donde el Consejo que aportó un fondo de 3.000.000 de pesos es el fiduciante y la Agencia de Desarrollo de Misiones (ADEMI) es el administrador del Fideicomiso, las Pymes turísticas locales contarán con un financiamiento en reales condiciones de fomento por la tasa de interés y los plazos de devolución. Este fideicomiso, señalaron, se integra a las actividades que el CFI viene desarrollando con la provincia en los últimos 2 años; entre ellas seis dedicadas al sector turismo donde se destacan el estudio de Previsión de necesidades por emprendimientos hoteleros en el área Iguazú-Cataratas; el de gerenciamiento del circuito integrado trinacional Iguazú-Misiones; y el apoyo para la promoción y difusión de los atractivos turísticos provinciales.

Acordará recibir el año próximo 20 aeronaves Embraer 190, por 585 millones de dólares; en el sector hay dudas por los precios

El Gobierno firmará hoy, en el despacho de la presidenta Cristina Kirchner, con la presencia del directorio de Aerolíneas y un representante de cada gremio, un acuerdo con la fabricante brasileña de aviones Embraer para comprar 20 aeronaves de esa marca, modelo 190, que empezarían a ingresar paulatinamente a Aerolíneas Argentinas en febrero del año próximo.

«La idea es que estén todos entregados en 2010», se entusiasmó ayer el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, después de un acto en el que recibió un contingente de vagones y locomotoras adquirido a la española Renfe, que será destinado a «reforzar el servicio ferroviario».

El Gobierno dice que comprará los aviones en US$ 585 millones. Para la operación, recibirá un crédito del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) de Brasil por el 85% de ese monto. El resto, unos 88 millones, deberán ser desembolsados por Aerolíneas Argentinas o el Tesoro nacional en el momento de la entrega. Mientras tanto, la empresa deberá resolver una deuda de US$ 20 millones que mantiene aún con las compañías de leasing, las que le alquilan los aviones.

El Gobierno ha hecho una apuesta fuerte con la operación: si se concreta, la compañía de bandera no sólo tendría aviones de una marca que no han alcanzado aún las brasileñas TAM, Varig o Gol, sino que, dicen en el Gobierno, estarían equipados con pantallas individuales en cada asiento de la clase turista, algo ausente en todas las aeronaves de Aerolíneas Argentinas. «¿Por qué no vamos a tenerlas, si LAN las tiene?», dijeron anoche en un despacho gubernamental.

¿Por qué compran aviones cuando siempre los incorporaron con leasing?, preguntó LA NACION en la empresa. «La idea es agregarle valor a la compañía; Aerolíneas, toda la vida, compró aviones hasta que fue privatizada», contestaron. De todos modos, el elemento que mayores críticas suscitó fue el precio de los Embraer. Según el Gobierno, por cada unidad se pagarán entre 29,5 millones y 30 millones de dólares, a los que habría que agregarles «dos o tres millones de opcionales», es decir, de equipamiento adicional.

Sin embargo, ejecutivos que tuvieron acceso al contrato afirmaron que el precio final es de US$ 35 millones por aeronave, lo que multiplicó en estos días los cuestionamientos en el sector: el Boeing 737-700 que compró este año Aerolíneas, unidad que tiene 60 asientos más y de mayor alcance, fue adquirido en 39 millones, y el contrato que había firmado el año pasado Marsans con Airbus fijaba el precio de los A320 en 37 millones.

El Embraer 190 es un avión de 104 plazas (si se le incluye área ejecutiva, como se pretende, serán 96), por lo general utilizado para distancias cortas y con escaso lugar en bodega, aunque moderno y confiable. Lo utilizan, por ejemplo, empresas como COPA Airlines, Air Canada o Alitalia Express.

Jaime se preocupó ayer por justificar los precios. «Lo importante es que el mantenimiento y la capacitación se hagan en la Argentina. Si esto es así, no es tal lo que se decía sobre los costos. Hoy ni siquiera se puede pintar un avión en el país. Toda una capacidad instalada que tenía la Argentina se fue perdiendo y tenemos que recuperarla», dijo. El acuerdo con Embraer, recordó ayer el funcionario, incluiría «que partes de esos aviones y de los futuros puedan ser fabricados en el Area Material Córdoba», la fábrica hasta ahora concesionada a la norteamericana Lockheed Martin y que será próximamente reestatizada.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1130544&pid=6491787&toi=6332

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, presentó material rodante procedente de España que se utilizará para reforzar el servicio ferroviario en territorio bonaerense.

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, presentó material rodante procedente de España que se utilizará para reforzar el servicio ferroviario en territorio bonaerense, y desarrollar el servicio de trenes urbanos en distintas capitales del interior del país.

La incorporación de este material -usado pero en perfectas condiciones- para reactivar el sistema ferroviario demandó una inversión de 23 millones de euros, y se enmarca en el convenio firmado en 2004 por los gobiernos de la Argentina y España.

En el Dique II del puerto de Buenos Aires, en el sector Dock Sud, se presentaron 10 locomotoras diesel eléctricas Serie 319; 6 duplas (12 coches motores) diesel eléctricas UTDE 2400 Apolos y 10 triplas (30 coches) diesel Serie 593 (trocha ancha), así como los correspondientes repuestos.

Parte del material arribado estaba siendo utilizado por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), asimilables a la trocha del ferrocarril Belgrano.

Jaime adelantó a su vez que el mes próximo llegará un nuevo embarque de material rodante, en igual cantidad, «para duplicar las unidades a enviar a cada provincia».

Al acto asistió el gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, una de las provincias beneficiarias junto con Chaco y Tucumán de esta primera entrega. Además estuvieron presentes el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E., Juan Pablo Schiavi, el presidente de la Ugofe, Marcelo Calderón, y autoridades de la Prefectura Naval Argentina, entre otros.

En el caso de las triplas, que son de trocha ancha, indicó que se aplicarán al ramal Realicó-Junín (La Pampa-Buenos Aires); a la provincia de Córdoba para extender el ramal urbano que está en construcción; y a un ramal urbano de la ciudad de Neuquén.
Las 10 locomotoras, en tanto, se entregarán a la Ugofe -Unidad Ejecutora en el área metropolitana- con las que se garantizará el servicio de trenes a la provincia de Buenos Aires. Alguna de las formaciones de trocha angosta quedarán para el Belgrano Sur (Apolos), en el área metropolitana.

MANO DE OBRA

Las unidades sólo requieren ser pintadas según el ramal al que se las afecte. Jaime destacó que cuando se firmó el convenio con ferrocarriles españoles, una de las cláusulas estipulaba que la pintura, así como alguna reparación que hubiese que efectuar, «se haría en talleres argentinos, con mano de obra local».

«Esto no es usual pero aquí se privilegió la mano de obra argentina, y por eso estas unidades se pintarán en nuestros talleres y si se necesita cambiar un tapizado -el material ya viene provisto por España- se lo hará aquí», enfatizó.

http://www.laprensa.com.ar/335241-Reforzaran-en-el-interior-los-servicios-ferroviarios.note.aspx