En un galpón que este 30 de agosto cumplirá 122 años, el Ferroclub Tolosa restaura máquinas y galpones del siglo XIX. Piezas que dejan al descubierto la grandeza y la importancia que supo tener este medio de locomoción en la historia de nuestra región

Una tarde en el ferroclub de Linch se ve a los muchachos trabajando sobre una Balwin y tambien sobre La Monte Caseros

La versión remasterizada del clásico La Emperatriz Contraataca. Es un corto documental sobre una tarde de maniobras en el Ferroviario Club Central Argentino

 

Un galpón viejo de herrería, de fines de siglo XIX, con máquinas perdidas en el tiempo y piso de tierra, fue el comienzo para el Museo Ferroviario de Tolosa. En 1997, Transportes Metropolitano, la entonces concesionaria del servicio de ferrocarriles de La Plata, cedió al Ferroclub de Tolosa un galpón fabricado en 1885.

“El galpón es todo un museo en sí mismo “, dice a Hoy Adolfo Lupinucci, tesorero de la institución. El galpón pertenece a los legendarios galpones de Tolosa, fundados el 30 de agosto de 1887, para el 30° aniversario de la fundación del ferrocarril.

“Cuando Metropolitano nos dio el taller, les dijimos que lo hicieran con todas las cosas que tenían adentro. Nos encontramos con puertas, ventanas, bancos, carteles originarios de principio de siglo de la estación de La Plata, y algunas cosas de la estación de Quilmes. Muchas cosas heredemos de cuando se filmó la película Siete Años en el Tibet con Brad Pitt�.

Los socios del Ferroclub Tolosa hallaron entre la “chatarra� histórica máquinas a vapor, pizarra artesanal de madera con los horarios y andenes de salida y arribo de los trenes, zorras a bomba, horquillas y un criquet de madera. Además, se encontraron con una casilla de más de 100 años perteneciente al Ferrocarril Sur, donde los trabajadores de entonces marcaban en una pizarra el horario de ingreso. Con toda esa historia, decidieron hacer un museo ferroviario, uno de los objetivos básicos de la Sede Tolosa del Ferroclub Argentino
“Encontramos también otro tesoro que es un vagón de carga que fue construido en estos talleres, y que luego comenzó a funcionar como vagón vivienda destinado a la vivienda de los “artesanos� mientras realizaban algún trabajo, algo así como la actual casa rodante�, cuenta Carlos, uno de los socios del club que trabaja en la restauración del vagón.

El vagón data de 1893 y cuenta con la particularidad de tener chasis de madera y ruedas con rayos. Parte del vagón fue quemado por cirujas que vivían adentro. “El trabajo de restauración es artesanal, porque se trata de dejarlo lo más original posible. Ya restauramos las paredes y los pisos de madera�.
Por otro lado, está en construcción un salón de Ferromodelismo, una estación de fines de siglo a escala, una máquina a vapor y diesel.

El museo tendrá el nombre de Ingeniero Pedro C. Saccaggio. En 1910, Saccaggio inventó el sistema de iluminación y calefacción eléctrica que reemplazó a la tradicional a vapor de la locomotora. Desde entonces todos los coches se construyeron bajo su diseño y dirección; y su nombre apareció en varios bogies.

El pequeño museo en el vagón de 1940
Mientras el Ferroclub prepara al taller para un museo de mayores proporciones, donde prevén una estación a escala, exponer máquinas a vapor y diesel, se encuentra en exposición, en un vagón restaurado de 1940, las pequeñas cosas de la historia del Ferrocarril.

Un cartel de la estación Eva Perón, nombre que en 1854 tuvo la estación de La Plata, pedazos de rieles de 1886, un telégrafo, una calculadora mecánica, fotos de la original estación de La Plata que se emplazaba en el actual Centro Cultural Dardo Rocha, bebederos y carteles del “salón de señoritas�, son algunos de los objetos que se encuentran en exposición todos los sábados a partir de las 10.
“El trabajo que realizamos tiene una cultura de aprendizaje que se está perdiendo, porque muchas cosas del funcionamiento de las máquinas o de su historia se las llevó gente que ya no está, o las saben ex trabajadores ferroviarios de muchos años�, expresa Lupinucci.

Ferroclub, sólo para locos del tren
La mayor parte de socios del Ferroclub Tolosa está constituida por amantes de los ferrocarriles, hijos de ferroviarios y algunos empleados y ex empleados ferroviarios.

“Yo nací en Tolosa, frente a los talleres y tengo el recuerdo de las máquinas a vapor. Tengo en la memoria la imagen de todas estas máquinas cuando funcionaban y que ahora estamos reparando�, cuenta emocionado en diálogo con Hoy Carlos Digilio, miembro del club.

El club comienza a diseñarse en septiembre de 1995, cuando un grupo de ferroaficionados emprende los trabajos para la recuperación de la vaporera 3166, que se encontraba descarrilada y abandonada en los talleres de Tolosa. Al año siguiente empiezan las reuniones, primero en un vagón metálico rescatado y acondicionado, después en el local de La Fraternidad de 2 y 530, donde se dictan las primeras clases de vapor y conducción. “Se puede considerar al 1° de mayo de 1996 como la fecha de la fundación práctica de la sede. En julio de 1997 ese grupo decide instituir oficialmente la sede Tolosa del Ferroclub Argentino y en octubre Metropolitano cede el taller�.

El Ferroclub Tolosa, sito en avenida 526 y las vías del ferrocarril, es la sede del Ferroclub Argentino, asociación civil sin fines de lucro.

diario Hoy

 http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-41001-titulo-Un_pas_sobre_rieles

La tarea incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, que une Chile con la Argentina y su destino final será Brasil

 

 

 

 

El Ferrocarril Trasandino, declarado de interés público por ambos gobiernos, incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, que une por tren Chile con la Argentina y su destino final será el puerto de Santos, en Brasil, según publicó la agencia NA.

El emprendimiento consiste en una línea de trenes eléctricos de carga que une el puerto chileno de Coquimbo con el de Porto Alegre en Brasil atravesando las regiones Centro y Cuyo de Argentina.

Schiavi señaló que «este proyecto deber ser complementado con la puesta en valor del ferrocarril que une la ciudad de Buenos Aires con la ciudad de Mendoza, que son uno de los principales alimentadores del proyecto del túnel».

El Tren Trasandino Central une la localidad argentina de Luján de Cuyo, en la provincia de Mendoza, con la V Región de Chile, con una longitud de 202 kilómetros. Entre las obras más importantes y complejas de esta parte del Corredor, se destaca la traza de un túnel de baja altura de 52 kilómetros de extensión bajo la Cordillera de los Andes, que descomprimiría el tráfico que circula por el Paso Cristo Redentor.

SALTA.- La Corporación Andina de Fomento (CAF) aportará el financiamiento para las obras de renovación del ramal ferroviario destruido a la altura de la Quebrada de Humahuaca, en Jujuy, localidad que se conecta con La Paz, Bolivia. El acuerdo fue anunciado por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que precisó que el proyecto incluye la creación de un nudo polimodal en General Güemes, 50 kilómetros al norte de esta capital.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1163612

http://www.youtube.com/watch?v=KsseaP9KVHM

http://www.youtube.com/watch?v=SOxDaq3W1gg

http://www.fcca.org.ar/

 
PEREZ – FCCA (FGBM)
Pérez es un municipio del Gran Rosario, Provincia de Santa Fe. Se encuentra ubicada 12 kms al oeste del microcentro de la ciudad de Rosario. A 175 kms de la ciudad capital provincial Santa Fe y cuenta, en el 2006, con una población de 34.000 habitantes.Aqui se encuentran los Talleres Perez del Ferrocarril.

Un poco de historia sobre dicho Talleres.

«Talleres Pérez» corresponde al nombre con el que se lo conoció después de la nacionalización, en marzo de 1948. Anteriormente, para la empresa británica que construyó allí el más importante de los talleres de reparación de vagones de pasajeros y locomotoras de su empresa (Ferro Carril Central Argentino), se trataba de Gorton Locomotive Works. Estos talleres comenzados a construir en 1912. Para este taller , el Central Argentino adquirió 130 hectáreas de terreno, de las cuales sólo utilizó 28 para la construcción. Este taller era modelo en su especie: contaba con fundición, forja, caldereria, soldadura, herrería, montaje, pintura, y tenia además una subestación de potencia, casa de bombeo, oficinas, y salón comedor para sus empleados. Los talleres Gorton Works fueron denominados así por Sir Joseph White Tood, entonces presidente del directorio en Londres, en una visita a la Argentina en 1913 y hacen mención a la localidad de Gorton en las afueras de Manchester. (Esta localidad tuvo un auge importante con la Revolución Industrial y la llegada del vapor a la ingeniería. El nacimiento del ferrocarril tuvo especial importancia para el distrito, al punto que se lo llegó a conocer como «Gorton Tank» debido a que una de las empresas fabricantes de locomotoras creaba alli una de las mayores calderas para locomotoras: se trataba de la Sheffield and Ashton Railway, en 1845). Los trabajos en Gorton Works fueron completados en 1917, y por entonces eran los más grandes del pais. El Sr Percy Deakin fue el primer jefe de los nuevos talleres de locomotoras Gorton en Pérez.

http://www.plataforma14.com.ar/picasa12.html
 

Transcurría la campaña agrícola 1977/78 cuando la producción nacional de soja creció de 700 mil a 2,5 millones de toneladas. El significativo aumento en la cosecha colapsó la infraestructura portuaria en el Gran Rosario e hizo que los productores fueran los principales perjudicados por la sobreoferta entre los meses de mayo y junio, con descuentos de hasta el 15 por ciento en las cotizaciones.Horacio Díaz Hermelo, gerente de NCA, sobre la vía nueva con durmientes de hormigón entre Rosario y San Lorenzo.

Transcurría la campaña agrícola 1977/78 cuando la producción nacional de soja creció de 700 mil a 2,5 millones de toneladas. El significativo aumento en la cosecha colapsó la infraestructura portuaria en el Gran Rosario e hizo que los productores fueran los principales perjudicados por la sobreoferta entre los meses de mayo y junio, con descuentos de hasta el 15 por ciento en las cotizaciones. La empresa Cargill fue la primera en reaccionar, con la instalación de un elevador que trajo de Estados Unidos. Era el comienzo de una nueva etapa en la vida de los puertos rosarinos, hoy enclave de unos de los polos de industrialización de granos oleaginosos más competitivo del mundo.
Siete años más tarde de ese episodio, que los exportadores señalan como un disparador, un grupo de seis empresas aceiteras (AGD, Guipeba, Tankay, Buyatti, Aceitera Chabás y Oleaginosa Río Cuarto) decidió construir Terminal 6 en General San Martín, sobre la margen derecha del río Paraná.

Lo que comenzó siendo un muelle de embarque con instalaciones de acopio -comenzó a funcionar en junio de 1987-, hoy es un complejo industrial oleoquímico que ocupa 400 hectáreas, en manos de AGD y Bunge. Es el principal puerto de despacho de granos, subproductos y aceite de la Argentina. «Invertimos con prisa y sin pausa. En los últimos nueve años se han invertido 300 millones de dólares», sostuvo Enrique Humanes, la autoridad máxima de Bunge dentro de la sociedad, durante una visita que La Voz del Campo realizó al complejo portuario.

Mejora continua

En este ciclo de mejora permanente, que redunda en más eficiencia y menores costos, la logística se ha convertido es un eslabón clave. «Tenemos una capacidad máxima de descarga de hasta 1.300 camiones diarios, que representan 40 mil toneladas, y de 500 vagones diarios, con un volumen de 26 mil toneladas», precisó Gabriel Ríos, gerente general del Complejo Terminal 6. Se trata del puerto con la mayor participación del ferrocarril en la recepción de mercaderías -el 60 por ciento-, que lo convierte en el más eficiente de todos los establecimientos privados de un litoral de 120 kilómetros.

En esa sinergia, el tren es un servicio estratégico. «Uno de nuestros objetivos es reposicionar al ferrocarril de cargas como modo de transporte, además de facilitar el acceso de las producciones regionales a los mercados de consumo y de exportación. Y en eso estamos trabajando hace 15 años», sostuvo Horacio Díaz Hermelo, gerente general de Nuevo Central Argentino (NCA). La visita a la actual concesionaria de la línea Mitre también fue parte de la recorrida por Rosario.

Duplicación de vías. Con el objetivo de mejorar esta relación comercial, el servicio ferroviario a Terminal 6 será más operativo en los próximos meses. La ejecución de dos obras con fondos públicos -por un valor de 120 millones de pesos- entre Rosario y San Lorenzo, y San Lorenzo -estación Cerana (San Martín) permitirá agilizar el flujo de formaciones en la zona. «Si bien son fondos públicos, la ejecución está a cargo de NCA», comentó Díaz Hermelo.

En el tramo de 14,5 kilómetros entre Rosario y San Lorenzo, las tareas consisten en la duplicación de la vía de trocha ancha a partir de la incorporación de nuevos materiales, como son los durmientes de hormigón.

«La doble vía va a permitir que mientras un tren viaja cargado hacia el puerto, otro puede regresar vacío, lo que agiliza los tiempos y reduce costos», sostuvo el gerente de NCA, una empresa cuya composición está encabezada por AGD, con 49 por ciento de las acciones.

El otro ramal de trocha ancha proyectado entre San Lorenzo y Cerana tiene una extensión total de 10,2 kilómetros, hasta el desvío a Terminal 6. La capacidad portante de la infraestructura permitirá la circulación de trenes de carga con 25 toneladas por eje, a partir de la incorporación de los durmientes de hormigón. La traza ferroviaria proyectada tendrá cuatro tramos, de los cuales 6.504 metros son de trocha ancha y 3.555 metros de trocha mixta.

La duplicación de vías es el paso previo para generar nuevos negocios entre las economías regionales que atraviesan los ramales. «La meta es buscar nuevos orígenes y que no sólo la mercadería venga al puerto, sino que también se puede llevar hacia otros destinos», afirmó Díaz Hermelo. Algo similar ocurrirá con el norte del país, cuando esté habilitado el tramo entre Villa del Rosario, en Córdoba, y Sumampa, en Santiago del Estero.

El ferrocarril NCA administra un total de 4.750 kilómetros y dispone de 72 locomotoras de ruta, 19 vehículos de maniobra, y 4.282 vagones. «Cuando comenzamos había 70 locomotoras, de las cuales 50 no funcionaban», recordó el gerente. Tiene una dotación de 1.635 trabajadores.

La concesión de la explotación del servicio es integral. «Incluye la operación, el mantenimiento y la inversión en material rodante, infraestructura en vías y el resto del equipamiento ferroviario», enumeró Díaz Hermelo. El plazo de la concesión es por 30 años, con la opción de 10 años más, contrato que fue ratificado en los últimos días por el Gobierno nacional.

A lo largo de la gestión, la empresa ferroviaria ha mejorado sus indicadores de eficiencia. Por ejemplo, la productividad de las locomotoras subió en los últimos 15 años más de 300 por ciento. La distancia media en kilómetros también se incrementó. Pasó de 330, en 1991, a 476 kilómetros en 2008.

«Éste es un parámetro fundamental para reducir costos», explicó Díaz Hermelo.

La facturación de la empresa, que cuenta con el 16 por ciento de las acciones en manos del Estado, ronda hoy los 300 millones de pesos, con un nivel de inversión de aproximadamente 40 millones de pesos anuales.

En cuanto a la participación de la empresa en el transporte ferroviario de cargas, su crecimiento ha sido más del 300 por ciento en 15 años. El protagonismo pasó del ocho por ciento en 1993 al 33 por ciento el año pasado.

Para Díaz Hermelo, el crecimiento de la producción agroindustrial ha tenido un papel fundamental en esta participación. El 90 por ciento de lo que moviliza el NCA tiene como destino la exportación.

Durante 2007 la empresa concesionaria movió 7,5 millones de toneladas con destinos a los puertos, por un total de 5.000 millones de dólares.

Alejandro Rollán
La Voz del Interior

http://www.cuencarural.com/economia_y_negocios/el-tren-refuerza-los-servicios-al-puerto/

Después de casi tres años y medio sin operación de transporte de mercaderías, este lunes se reanudó el tráfico comercial a través del ramal C14

Después de casi tres años y medio sin operación de transporte de carga general, este lunes se reanudó el tráfico comercial con Chile a través del ramal C14 del ferrocarril Belgrano Cargas, informó la Secretaría de Transporte de la Nación.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, manifestó su satisfacción por la iniciativa y consideró que «paso a paso vamos a demostrar que el Belgrano Cargas se a va a transformar en un dinamizador de la producción de todo el Norte Grande».

La reactivación del ramal ferroviario se realizó con un convoy que transportó un cargamento de harina de soja proveniente de Bolivia.

«El cargamento de 500 toneladas de harina de soja proveniente de la empresa Itika S.A. ubicada en Villamontes, Bolivia, tiene por destinataria Agroandina S.A., en la localidad chilena de Baquedano», precisó un comunicado de la Secretaría de Transporte.

La comunicación agrega que «este es el primer transporte de carga general después de uno de prueba (con gas) que se realizó meses atrás y que significó la recuperación de la conexión con Chile y en esta oportunidad como parte de una operación comercial que involucra a tres países hermanos».

Por el momento los vagones son mixtos (argentinos y chilenos). Además, el acuerdo prevé un envío semanal con iguales características, hasta completar 1500 toneladas mensuales.

Por otro parte se estima que en los próximos días se realizará otro operativo que incluirá la exportación de azúcar de la firma Tabacal. En ese caso el cargamento también alcanzará las 300 toneladas semanales.

Para la recuperación del ramal se realizaron tareas de ajuste de trocha entre Salta y el Acueducto de La Polvorilla, y también distintas tareas de mantenimiento.

Según el comunicado de Transporte, «el mantenimiento es fundamental en la zona por eso se incorporaron 30 personas para cubrir tareas de patrullaje y mantenimiento en las distintas cuadrillas».

http://comex.infobaeprofesional.com/notas/85474-Se-reactivo-el-ramal-ferroviario-que-une-la-Argentina-con-Chile.html