Sigue a continuación un comunicado de prensa de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) del día 14 de agosto, destacando la prueba del vehículo experimental Vex 5A como próximo paso del proyecto Tronador II.

COMUNICADO DE PRENSA – PRÓXIMOS PASOS DEL PROYECTO TRONADOR II

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios conmemora el día 15 de agosto de 2015 el primer aniversario del exitoso lanzamiento del Vehículo Experimental VEX 1 B, realizado en Punta Indio, provincia de Buenos Aires, como prueba para el futuro lanzador argentino de satélites Tronador II.

Vehículo experimental Vex-1B. Foto: Marcos Actis.

El Vex 1B permitió ensayar en vuelo el sistema de navegación, guiado y control, entre otros sistemas del vehículo, y también se probó el segmento terreno asociado, para la operación del vehículo. Tras estos resultados se avanzó al siguiente paso del proyecto: el desarrollo de los vehículos experimentales VEX 5 para realizar pruebas de mayor complejidad, hasta alcanzar el lanzador Tronador II operativo, para colocar en órbita satélites de observación de la Tierra de hasta 250 kilogramos.

El nuevo paso del proyecto ya está en marcha, con el próximo ensayo del Vex 5A en el Centro de Control de Lanzamiento de Vehículos Experimentales, en Punta Indio.

Se trata de un vehículo de dos etapas, que reproduce a una escala de tiempo acotada y progresivamente, eventos similares a los del lanzador Tronador II, que tendrá también dos etapas y los mismos propelentes (combustible y oxidante) en cada una.

La parte superior del Vex 5A (denominada segunda etapa) tiene una configuración similar al Vex1B. Al nuevo vehículo Vex 5 se le incorpora otro segmento: la primera etapa, que lleva como combustible un kerosene denominado KC-1, que se está desarrollando especialmente para este proyecto, y oxígeno líquido como oxidante.

Como parte del ensayo de la primera etapa del Vex 5A se prevé realizar un tipo de trayectoria con ascenso vertical (similar a la trayectoria del VEx1B), propulsando durante más tiempo y con un empuje mayor. También habrá instancias de pruebas sucesivas de control por toberas a reacción, separación de etapas, encendido de la segunda etapa y terminación del vuelo. Durante el ensayo se evaluarán en tiempo real los parámetros del vuelo, pudiendo decidirse la terminación de la misión según los resultados parciales obtenidos.

El Vehículo Vex 5A es el primer ejemplar en el que se ensayarán eventos de mayor complejidad, en una secuencia progresiva. En los siguientes vehículos VEx-5 se continuarán probando los mismos eventos, para ganar confiabilidad. El objetivo final es la prueba de la tecnología asociada a los mecanismos y funciones que se deben cumplir en vuelo, para concluir con un ensayo final de todos los eventos de la misión, sumando otros que completen todas las características del lanzador, para su funcionamiento operativo.

Solo 10 países en el mundo cuentan actualmente con sus propios lanzadores de satélites, a ellos pronto sumaremos el nuestro. Mediante el proyecto Tronador II se está desarrollando completamente en el país la capacidad propia de lanzamiento de satélites desde territorio nacional.

El Tronador II colocará en órbita a los satélites de la serie SARE de arquitectura segmentada para la observación de la Tierra, que aportarán información útil para agricultura, pesca, hidrología, gestión de emergencias, salud, entre otras aplicaciones.

El lanzamiento del Vex 1B fue un logro destacado por el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, quien consideró a esta prueba “un avance más en el camino hacia un desarrollo tecnológico soberano� y recordó que “es posible por la política que puso en marcha Néstor Kirchner, que continúa la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, de recuperar capacidades nacionales en sectores estratégicos para el país, como el aeroespacial�.

En la oportunidad del análisis del lanzamiento del Vex 1B, De Vido agradeció al personal de la CONAE, en nombre de Presidenta y los felicitó por el “éxito de esta misión�, lo mismo que a la Universidad de la Plata y al Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), el Instituto donde la Universidad trabaja en conjunto con la CONAE�. En este emprendimiento nacional participan entidades públicas, empresas de base tecnológica y universidades, con un fuerte apoyo de la comunidad y la municipalidad de Pipinas.

Los números de los Vehículos Experimentales:

Vex 1B
Altura: 14, 5 metros
Peso: 2,8 toneladas cargado con propelentes
Diámetro: 1,5 m
Una Etapa

Vex 5A
Altura: 17, 5 metros
Peso: 7,8 toneladas cargado con propelentes
Diámetro: 1,5 m
Dos Etapas (como el Tronador II)

Fuente: CONAE

http://argentinaenelespacio.blogspot.com.ar/2015/08/conae-prepara-el-lanzamiento-del-vex-5a.html

Hoy 14 de Agosto de 2015 a 31 años de la presentación del primer prototipo del IA-63 Pampa a las 15:32 hs levantaba vuelo el EX-03.

En Octubre de 2013 se presentaba en Fadea un demostrador de la tercera versión del último avión desarrollado por la Argentina en la década del 1980. El Pampa III incorpora paneles digitales multifuncionales y cascos integrados Targo, que le presentaran a los tripulantes toda la información del panel de instrumentos. Este sistema cuenta con modos nocturnos, diurnos y de simulación que lo hacen ideal para aviones de caza y entrenamiento.

Las modificaciones básicas consisten en la incorporación de dos pantallas digitales al Glass Cockpit análogo-digital pertenecientes a la firma israelí “Elbit Systems�, sumada a la que ya disponía. Las dos nuevas pantallas en el tablero serán, la central compuesta por los instrumentos de navegación, HSI y ADI (horizonte artificial), altímetro, variómetro, más el velocímetro y la pantalla ubicada a la derecha tendrá las indicaciones de motor EICAS (engine-indicating and crew-alerting system) entre otras.

El prototipo que fue llevado a esta nueva versión Pampa III es el EX-03, conocido vulgarmente como el «PEPSI COLA», dado su esquema en tres tonos brillantes, azul profundo, rojo y blanco, realizó su vuelo inaugural el 25 de Marzo del año 1986, fue asignado al CENTRO DE ENSAYOS EN VUELO, fue bautizado «GATO», para el Demo Tour americano que se desarrollo en el año 1988 entre los meses de setiembre/octubre, y que recorrió junto al «02» toda Sudamérica. Asimismo realizó demostraciones de vuelo en Israel, y fue expuesto en las distintas Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) en nuestro país vecino Chile en los años 2006, 2010, 2012, y 2014.

Fuente : AndeSpotters
http://www.taringa.net/posts/noticias/18864321/Argentina-Finalmente-volo-el-prototipo-del-nuevo-Pampa-III.html

Fuente: Juan C. Cicalesi

http://fdra-aereo.blogspot.com.ar/2015/07/se-presenta-otra-vez-el-pampa-iii.html

Fuente: https://www.facebook.com/FuerzaAereaArgentina

Fuente: Chemix Foto

La empresa estatal Invap completó ayer en Bariloche la compleja maniobra. El segundo satélite argentino será trasladado a Guayana Francesa, desde donde será enviado al espacio, en septiembre.

Bariloche. Técnicos, durante el embalaje del satélite.

La empresa estatal rionegrina Investigaciones Aplicadas (Invap) completó ayer en su sede de Bariloche la compleja maniobra para embalar el satélite Arsat-2 en un contenedor especial que permitirá su traslado a Guayana Francesa, lugar desde donde será lanzado.

El satélite, especificado por Arsat y diseñado e integrado por Invap, una vez embalado será llevado por tierra hasta el aeropuerto de Bariloche el martes próximo.

Desde ahí, un avión ruso Antonov lo transportará hasta el aeropuerto de Cayenne, en Guayana Francesa, con una escala previa en el aeropuerto internacional de Ezeiza para recargar combustible.

Una vez que arribe a Cayenne, el satélite será nuevamente transportado por tierra hasta Kourou, donde será lanzado al espacio en septiembre.

La función del contenedor es proteger al satélite de posibles vibraciones o impactos que pueda sufrir como consecuencia de las condiciones de transporte y almacenamiento. Además, regula los valores de temperatura y humedad para proveer un ambiente apto para conservar el satélite. Para cumplir con estas funciones, el contenedor cuenta con instrumentación interna y externa que registra los valores ambientales.

El contenedor está compuesto por tres partes: una cubierta para aislar y regular las condiciones en su interior, un soporte suspendido donde se ubica el satélite totalmente integrado y una base que posee un sistema de resortes para aislar las vibraciones durante el transporte. Una vez que el satélite está ubicado en el interior, la única conexión con el exterior se produce a través de un filtro de aire, que nivela los cambios de presión durante el vuelo.

Por otra parte, un equipo de aire acondicionado frío-calor mantiene la temperatura interior en condiciones óptimas para el satélite durante la espera en tierra y los transportes terrestres.

El ingreso al contenedor del Arsat-2 se realiza luego de finalizada la Revisión de Pre Embarque (PSR, por las siglas en inglés de Pre Shipment Review), que concluyó de forma exitosa.

El proceso de verificación demostró que el satélite es apto a nivel sistema, que sus procesos están debidamente registrados y que no se verifican problemas abiertos.

Esto dio por finalizada la fase de fabricación de componentes, integración y ensayos del Arsat-2, que incluyó la realización de una serie de pruebas funcionales en Invap y de ensayos ambientales en Ceatsa (el Centro de Ensayos de Alta Tecnología en San Carlos de Bariloche de Arsat e Invap).

Los principales ensayos ambientales a los que fue sometido el Arsat-2 son los de termovacío, acústico, de vibraciones, de compatibilidad electromagnética, de campo cercano por radiofrecuencia y de propiedades de masa.

Los resultados indican que los sistemas funcionan adecuadamente y que el satélite es apto para resistir las distintas condiciones a las que se verá sometido desde su lanzamiento hasta la operación por 15 años en el vacío del espacio profundo. Al igual que el Arsat-1, puesto en órbita el año pasado, el segundo satélite de Arsat brinda servicios de televisión directa al hogar, transporte de señales de video, Internet, datos y telefonía sobre IP. Mientras que el primer satélite geoestacionario argentino de telecomunicaciones cuenta con una antena de banda Ku, que centra sus servicios en el territorio nacional, el Arsat-2 dispone de tres antenas, una desplegable que emite en banda C y una desplegable y una fija (también llamada gregoriana), que lo hacen en bandas Ku.

Matías Bianchi, presidente de Arsat, expresó: «Estamos muy satisfechos de tener al Arsat-2 listo y en condiciones de ser enviado al espacio a acompañar a su hermano mayor Arsat-1. La finalización de las tareas de integración y ensayo de este segundo satélite implican un nuevo hito en la política satelital que impulsara el ex presidente Néstor Kirchner y continua sosteniendo nuestra presidenta Cristina Fernández de Kirchner, a través de la inversión del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios». Arsat-2 es el segundo de los satélites geoestacionarios argentinos de telecomunicaciones, desarrollados por el Estado nacional para el diseño y fabricación de satélites propios y su puesta en órbita y operación por Argentina con el objeto de incrementar las capacidades nacionales en materia de telecomunicaciones, defender las posiciones orbitales asignadas al país e impulsar el desarrollo de la industria espacial.

Fuente: La Capital

http://www.lacapital.com.ar/informacion-gral/El-Arsat-2-ya-esta-embalado-y-listo-para-ser-lanzado-20150813-0014.html

Fuente: DiarioRioNegro

La Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa (CTP) -a través de su cuenta de Twiter-, destacò la realización de nuevas pruebas en banco del motor del cohete Gradicom III por parte del CITEDEF.

AVANCES EN EL PROYECTO GRADICOM

Exitoso ensayo de CITEDEF para la optimización de motores del cohete sonda GRADICOM III. El equipo de CITEDEF realizó nuevas pruebas de banco con un motor similar al que usará la segunda etapa del GRADICOM III.

El testeo verificó con éxito las condiciones de funcionamiento del motor, a través de mediciones de presión, empuje y temperatura. Este desarrollo implica la optimización de la estructura del motor del último GRADICOM adaptada a las necesidades de su nueva versión.

Video del anterior cohete Gradicom 2

Fuente: Secretaría CTP

https://twitter.com/CTPdef

Crear un auto que se maneje solo es un desafío. Hacerlo en su totalidad en la Argentina aún más. Lograrlo en tres meses ya suena como una hazaña difícil de realizarr. Sin embargo, un grupo de emprendedores lograron resolver este problema con éxito creando tres prototipos nacionales de autos autónomos. El trabajo fue realizado por Space Ai e Inipop, dos compañías lideradas por emprendedores argentinos que se destacan en el desarrollo de tecnologías ligadas la Inteligencia Artificial. “Armar el auto fue medio una locura.

El día de la presentación se cumplieron los tres meses de desarrollo entre diseño industrial, software y hardware. Desde el lado de desarrollo pudimos montar todo el manejo del robot y poner un prototipo funcional andando en el ACA, cumpliendo las normas de tránsito. Que se haya logrado en solo tres meses es un hito�, aseguró Alejandro Repetto, cofundador y CTO de Space Ai ante Infotechnology.com.

Los dos primeros prototipos fueron realizados para el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con una inversión de $ 2 millones. Estos vehículos cuentan con una computadora integrada, un GPS de alta precisión y un radar láser. “El diseño industrial es cien por ciento argentino�, sostuvieron los dos emprendedores.

El contacto con el gobierno de la Ciudad llegó a través de Inipop, quienes ya habían trabajado en proyectos de innovación con distintos ministerios. “Presentamos la propuesta al gobierno, pudimos mostrársela a Mauricio Macri y a Guillermo Dietrich (ministro de Transporte) y su respuesta fue súper buena. De hecho, Buenos Aires se convirtió en la tercera ciudad del mundo en trabajar con estas tecnologías�, subrayó Enrique Cortes Funes, CEO de Inipop. El vehículo tiene algunas cosas en común con uno de los desarrollos más conocidos de esta industria: el auto autónomo de Google. “El nuestro no tiene volante, pero se puede manejar con un joystick, que, en este caso, es uno de PlayStation 2�, aseguró Repetto.
Uno de los diferenciales de su auto, además de ser eléctrico, es el hecho de contar con conexión Wi Fi. “Con esto, los autos se pueden comunicar y generar una red plana, peer to peer, con el fin de generar una red inteligente de tránsito. El objetivo es que, en base a esa data, puedan tomar mejores decisiones y que se ahorre energía o se elija un mejor camino�, explicó Cortes Funes y agregó: “En vez de ir dos autos a máxima velocidad, ambos pueden regular las velocidades. Se puede generar fluidez en el tráfico sin frenar. Si se pueden controlar las velocidades de todos los autos llegaríamos a una configuración ideal�.

Tanto Cortes Funes como Repetto remarcan que, más allá del auto en sí, el principal logro fue el hecho de crear un sistema operativo propio para manejar este tipo de vehículos. “Nos quedó un software que en corto plazo va a ser off the shelf: se van a poder comprar nuestra computadora o nuestra app de auto autónomo y nuestro sistema operativo para utilizar en un diseño de auto de terceros�, explicaron los emprendedores.

“Lo que tenemos no es el auto, sino el know how con el auto alrededor. Esto se lo podemos montar a un satélite o a un drone�, aseguraron los creadores, con el orgullo de haber creado el primer automóvil autónomo made in Argentina.

Fuente: InfoTechnology

http://www.infotechnology.com/negocios/El-detras-de-escena-del-primer-auto-argentino-que-se-maneja-solo-20150804-0004.html

Al igual que en 2013, la Argentina se adueñó de la cuarta ubicación en el Mundial de Robótica. Esta vez fue en la competencia colaborativa Super Team, que reunió al equipo puntano Iron Fénix Team con un conjunto de Japón. El combinado se ubicó por delante de países como China, Italia y Portugal. El certamen, que reunió a los mejores representantes de la disciplina, se desarrolló del 17 al 23 de julio en la tecnológica ciudad de Hefei, China.

América (Argentina) y Asia (Japón) se unieron para dar batalla en el Super Team de la RoboCup 2015.

“¡Vamos Argentina!� fue el grito que retumbó en todo el predio de la RoboCup China 2015, tras recibir la gran noticia del cuarto puesto albiceleste. Las lágrimas y los abrazos se hicieron interminables en los puntanos integrantes de Iron Fénix Team, equipo argentino que junto a los chicos del equipo Kawataka, de Japón, realizaron una gran tarea en la competencia colaborativa Super Team y se convirtieron en los cuartos mejores del mundo en la categoría Rescate “B� del certamen internacional.

Andrés Córdoba (18), Ezequiel Córdoba (16) y Lucas Orozco (17) –integrantes de Iron Fénix Team– vivieron jornadas difíciles en la RoboCup cuando las cosas no salían durante la competencia individual. Pero con ganas, esfuerzo y orgullo propio, los chicos se encargaron de revertir los malos momentos y convertirlos en un resultado más que importante para Argentina.

“En un principio me costó caer, pero con el pasar de los minutos me di cuenta del logro que habíamos alcanzado. Esto es un orgullo para nosotros, para nuestras familias y para todos, al igual que como lo hicieron los chicos en la RoboCup de Holanda, volvimos a dejar a Argentina en los puestos más altos de la robótica mundial�, expresó Lucas Orozco, horas después de conocer la tabla de posiciones.

Asimismo, Andrés Córdoba se refirió al momento en el que se enteró de la gran noticia. “Cada vez que salía el robot a las arenas yo le hablaba, le pedía por favor que funcione bien y al final me hizo caso�, contó entre risas. Al respecto destacó: “Cuando mis compañeros me dijeron el resultado, no pude contenerme y me largué a llorar, abracé a mi equipo, a mis profesores que estuvieron con nosotros cada vez que nos sentíamos mal y me dio mucha alegría saber que tanto esfuerzo había tenido su logro�.

¡Orgullo nacional! Con un 4º puesto, la delegación puntana consiguió un nuevo resultado histórico y dejó la bandera argentina en lo más alto de la robótica mundial.

Por su parte, Ezequiel Córdoba se mostró emocionado y explicó: “Fue como una suerte de revancha, vivimos muy intensamente la competencia individual donde no pudimos demostrar todo lo que sabíamos y este cuarto puesto nos deja tranquilos. Uno debe esforzarse por lo que tanto desea, finalmente las cosas se terminan dando�.

Trabajo en equipo, una fortaleza argentina:

La categoría Super Team de la RoboCup busca que los chicos logren conjugar sus robots, sus culturas y sus idiomas en pos de la robótica. Por medio de un sorteo, Iron Fénix Team de Argentina y Kawataka de Japón, fueron designados para trabajar en equipo durante toda una jornada en busca de cumplir un desafío sorpresa en el que los robots deben “hablar� entre sí.

“Es una categoría netamente colaborativa, donde debemos demostrarle a los jueces que somos nosotros mismos quienes creamos los sistemas y trabajamos en los robots de competencia. Además del poco tiempo y la complejidad del desafío, buscan que los equipos hablen lenguas diferentes. Los japoneses que nos tocaron eran excelentes y tenían muchas ganas de que todo funcione bien y se nos dio�, explicó Andrés Córdoba.

Durante el Super Team, en dos rondas los chicos debían comunicar ambos robots y cumplir un desafío complicado. A los chicos de San Luis les tocó la parte de abajo de la arena, donde simulaba que el robot estaba encerrado en una casa y el otro debía acercarse para rescatarlo. Para esto Iron Fénix Team tenía que detectar la cantidad de cuadros negros que había en el piso y transmitirle la información a la máquina de los japoneses, para que ellos en base a eso supieran qué puerta derribar y posteriormente escapar, todo de una sola vez, sin tener posibilidad de falla alguna. En la primera pasada fue donde se sumaron los 70 puntos que les permitió alcanzar la cuarta ubicación.

Twin Cities, una primera experiencia destacada:

Twin Cities, el otro equipo sanluiseño que viajó a China, también logró gran desempeño durante su primera experiencia en la RoboCup. Durante toda la competencia individual, los chicos de Villa Mercedes y San Luis se mostraron con mucha confianza en su trabajo y lograron sumar 1625 puntos. Esto le alcanzó para posicionarse en el 15º puesto de Rescate “A�, una categoría muy pareja, donde quedaron a solo 400 puntos del tercer lugar alcanzado por Taiwán.

A lo largo de las ocho rondas del certamen internacional, Twin Cities presentó sobre las arenas chinas un robot que seguía líneas perfectamente pero con algunas dificultades a la hora del rescate. Luego de trabajar durante largas horas, los chicos superaron este inconveniente y progresivamente fueron sumando mayor cantidad de puntos en cada una de las pasadas.

Resultados finales:

Súper Team Rescate “B�:

1º puesto: Irán – Inglaterra.

2º puesto: China – Hong Kong.

3º puesto: Alemania – México.

4º puesto: Argentina – Japón.

Individual Rescate “A�:

1º puesto: Japón.

2º puesto: Croacia.

3º puesto: Taiwán.

15º: puesto: Argentina.

Individual Rescate “B�:

1º puesto: Alemania.

2º puesto: Croacia.

3º puesto: Italia.

17º puesto: Argentina.

Nota: Gabriel E. Sindoni.

Foto: Prensa ULP.

Corrección: Mariano Pennisi.

Contenidista: Emilce Martínez.

Fuente: Agencia de Noticias San Luis

http://agenciasanluis.com/notas/2015/07/22/por-segunda-vez-san-luis-volvio-a-conseguir-el-4o-puesto-en-la-robocup/