La intendencia desarrolló un dispositivo que permite convertir cualquier televisor en un Smart TV para navegar en Internet. “Es una manera de transformar un televisor en una computadora y navegar en la red”, explica Osvaldo González, uno de los ideólogos, a El Argentino Sur. Además, permitirá enviar alertas a emergencias, ver películas y recibir información útil.
FlorencioVarela se prepara para un salto tecnológico. El lanzamiento de Aladdinbox, tras dos años de arduo trabajo, entre otras interesantes funciones, permitirá convertir cualquier televisor en un Smart TV. De este modo, los vecinos podrán utilizar Internet desde sus televisores. “Es una manera de transformar tu televisor en una computadora y navegar en la Red”, explicó Osvaldo González, el máximo responsable del desarrollo tecnológico,en diálogo con El Argentino Sur.
En el marco del programa Argentina Conectada, el intendente de Florencio Varela, Julio Pereyra, le pidió a su equipo de trabajo que idea-ra un producto que llegara a los hogares. “Queríamos ver qué adicional podíamos darle al vecino y, viendo lo que se viene en el mundo, pensamos Aladdinbox”, contó González. Este dispositivo, cuyo costo todavía no fue fijado pero desde la Municipalidad aseguraron que será accesible, se conecta al televisor y a“lo primero que hace es convertirlo en un Smart TV”.
Pero Aladdinbox tiene otras funciones. “Por pedido del intendente, instalamos una comunicación inmediata con Emergencias, para que se envíe una alerta inmediata si es necesario. También puede conectarse a cámaras de seguridad, si es que el vecino tiene en su hogar, y podrán verse desde la Sala de Monitoreo municipal. De esta manera, en una situación de riesgo la Policía sabe lo que puede llegar a encontrarse”, explicó González, quien contó que proyec-tan sumar más herramientas para los usuarios: “Estamos desarrollando la parte de salud para que puedan solicitarse turnos y la educativa, brindando cursos a través de un convenio con la Universidad Nacional Arturo Jauretche”.
Aladdinbox, que ya tuvo una muy buena recepción por parte de los varelenses en su versión de prueba durante las últimas semanas, le brindará además un espacio a la cultura local. “Van a promocionarse obras de teatro del distrito para que la gente pueda conocer estos espectáculos”, adelantó el asesor de la intendencia. También podrán verse películas o escuchar radi, consultar horarios de trenes y aviones, entre otra información útil que se actualizará de manera permanente.
Las expectativas son grandes. Los primeros abonados llegarían a mediados de agos-to. Este avance le permitirá a los vecinos conectarse a Internet, en muchos casos, por primera vez. La Red, que por ahora sólo está disponible en zonas céntricas, podrá expandirse de manera inalámbrica.
El Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) abre una nueva posibilidad para que nuestro país se sume al escenario global en materia de aviones no tripulados como dueño de la tecnología. Por Patricia Fernández Mainardi
Foto: INVAP En la actualidad, hay dos proyectos motorizados por el Estado, específicamente por el Ministerio de Defensa, para el desarrollo en Argentina de vehículos aéreos no tripulados (VANTs): los clase I, como el P35 y Lipán, y el sistema SARA, conformado por VANTs clases II y III, y un paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV).
Ambos proyectos cubren toda la gama de requerimientos para VANTs en función de su tamaño, capacidad de carga útil, autonomía de vuelo y usos posibles. En este sentido, los desarrollos de esta tecnología tendrán aplicación dual, es decir tanto en ámbitos civiles como militares.
Tal como sostienen desde Fabricaciones Militares, el desarrollo en Argentina de esta tecnología es una decisión política que reforzará la soberanía nacional y el desarrollo federal, ya que los VANTs permiten obtener una visión macro del territorio y el espacio aéreo en tiempo real para facilitar la toma de decisiones en todas las áreas.
Desarrollo estratégico
Básicamente, se trata de una inversión histórica que posibilitará la producción en serie de una tecnología estratégica que permitirá no solo abastecer al mercado local, sino también abrir nuevos mercados para la exportación de productos tecnológicos de alto valor agregado.
Además, el desarrollo de estos proyectos gravitará positivamente sobre todo el sistema científico-tecnológico-industrial nacional por varios motivos: integrará el know-how del sistema científico-tecnológico nacional con las capacidades productivas instaladas del Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa; integrará desarrollos y conocimientos existentes en tecnologías complejas como radares, telecomunicaciones, sensores, procesamiento de datos y navegación; impulsará el salto tecnológico no solo por el desarrollo de las aeronaves sino también de las cargas útiles, dispositivos que permiten que el vehículo cumpla su objetivo específico; y desarrollará la industria argentina y sus cadenas de valor.
Fabricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones fabricarán los sistemas de la mano de pymes e institutos científico-tecnológicos nacionales. Esto ayudará a fomentar la consolidación y el crecimiento de la cadena de proveedores tecnológicos locales en materia de seguridad y defensa; impulsará la ingeniería nacional con inversiones concretas en investigación y desarrollo a través de las empresas e institutos del Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa y del Complejo Tecnológico-Industrial argentino en su totalidad; y potenciará el desarrollo científico-tecnológico nacional a partir de la sinergia con las universidades y los centros científicos de todo el país.
Esta tecnología transformará la manera en que se realizan en el país las tareas de búsqueda y rescate, ya que acortará los tiempos de respuesta y ampliará el tamaño de las superficies relevadas de forma remota. Junto con ello, en caso de emergencias y catástrofes, brindará un relevamiento preciso en tiempo real de las zonas afectadas. Además, permitirá el monitoreo de cultivos y será de gran utilidad para el resguardo de los recursos naturales, ya que hará posible controlar la actividad pesquera ilegal y vigilar los activos hidrocarburíferos nacionales.
El P35 y el LIPAN
Este primer proyecto está siendo llevado adelante entre la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Fabricaciones Militares. Consiste en la producción en serie de VANTs clase I a partir de dos sistemas que había desarrollado el Ejército, el P35 y el LIPAN. Ambos proyectos provienen de un requerimiento operativo del Estado Mayor Conjunto y fueron concebidos inicialmente en el seno del Ejército argentino. Los dos sistemas pertenecen a la clasificación de UAV clase I hasta 150 kg y están destinados a la obtención de información para uso de relevamiento de terreno e información de inteligencia dentro del ambiente militar.
FAdeA y Fabricaciones Militares, en conjunto con las unidades operativas del Ejército, de la Armada y de Fuerza Aérea, y con la colaboración del Estado Mayor Conjunto –que es quien nuclea los requerimientos de las tres fuerzas–, están llevando a cabo el trabajo. Además, para la producción de este sistema, FAdeA está desarrollando una red de proveedores nacionales, de componentes y software. Tanto el P35 como el LIPAN están fabricados en material compuesto, algunas partes son de carbono y otras de fibra de vidrio.
El P35 es un sistema de aviones no tripulados de reconocimiento cercano, diurno, y tiene la particularidad de que está diseñado para ser transportado en campo abierto por dos personas, en mochilas –es un sistema transportable– y puede ser desplegado en cualquier zona, armado rápidamente y lanzado a mano sin necesidad de ningún otro sistema. Tiene 1,40 m de envergadura, pesa 5 kg y puede llevar una carga útil de 1 kg. El motor es eléctrico y puede volar a 400 m de altura.
Por su definición y su concepción, el P35 es un sistema de reconocimiento de avanzada y le permite a una patrulla avanzada de una fuerza armada adentrarse en un terreno que no está controlado y poder tener observación, imágenes y video en tiempo real, de hasta 10 km más adelante, para ver la situación del potencial enemigo que se encuentre en esa zona y hacer un relevamiento.
Está diseñado para ser transportado y operado por dos personas, que es el componente mínimo de patrulla que podría adentrarse en un terreno enemigo. Una vez que está puesto en operación, las dos personas pueden mimetizarse en el terreno, porque tiene piloto automático y todo un plan de vuelo, que se realiza de forma automática, además de una autonomía de una hora, con lo cual el sistema puede estar enviando datos de imágenes, fotos y video en tiempo real, para que la patrulla pueda analizar y retransmitir la información durante esa hora de autonomía.
Los sistemas no tripulados también tienen un gran potencial de uso en el ámbito civil. En particular, el P35, por ser un elemento portátil, con una autonomía de una hora y un alcance de 10 km, permite monitorear cualquier situación de desastre natural, así como cualquier tarea de búsqueda y rescate. En campo abierto sin recursos especiales para poner en marcha un sistema de observación, permite ser desplegado rápidamente, operado con dos personas y tener información en tiempo real de la situación que uno quiera observar: incendios, inundaciones, búsquedas, accidentes. Toda esa información es posible verla y obtenerla en tiempo real con este tipo de sistemas.
El LIPAN es el segundo proyecto en el que trabaja FAdeA. Este es el sistema no tripulado de más uso que tiene el Ejército argentino; lleva una década prácticamente de operación. Fue concebido en el sector de inteligencia del Ejército, y se utilizó en forma pionera dentro de la región, para hacer las primeras experiencias de utilización y de concepto de utilización de un sistema de observación no tripulado. A lo largo de los años fueron desarrollando distintas capacidades, y en el año 2014, por decisión del Ministerio de Defensa, se lanzó el proyecto de convertir el sistema LIPAN en una producción seriada y certificada. Allí es donde FAdeA y Fabricaciones Militares llegaron a un acuerdo de trabajo para poder trasladar los conceptos de diseño que tenían del LIPAN, optimizarlos y llevarlos a un nivel de producción seriada y sostenible en el tiempo.
El LIPAN tiene características diferentes del P35, tanto por su tamaño y su alcance, como por la misión para la que fue concebido. El LIPAN ya tiene una envergadura de cerca de 4,5 m, un alcance que ronda entre los 70 y los 100 km, y en la actualidad pesa 70 kg, pero el proyecto contempla reducir su peso. Su carga útil es de unos 10 kg; la autonomía es de alrededor de 4 horas, y eso le permite ser operado desde una pista, un terreno no preparado, pero con mayor necesidad de personal para poder operarlo. Las ventajas que tiene son una mayor autonomía y un mayor alcance, con lo cual permite adentrarse mucho más en un terreno conocido o no, dependiendo si estamos hablando de una utilización de defensa o una utilización civil. Además, dentro de la carga de sensores que lleva, hoy tiene una cámara estabilizada, pero también cuenta con la posibilidad de incorporar una cámara térmica para visión nocturna. Esto ya le permite dar realmente otros usos y otras posibilidades de vigilancia y de patrulla, en zonas fronterizas, en grandes extensiones, en zonas costeras. Las aplicaciones realmente son muchas y variadas.
Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA)
Para el proyecto SARA, iniciativa del gobierno nacional en el año 2010, el Ministerio de Defensa convocó a INVAP para que trabaje, dados los antecedentes que tiene esa empresa para colaborar en proyectos multidisciplinarios. Ese año se firmó un acuerdo marco y durante dos años se trabajó con todas las Fuerzas Armadas, incluyendo también a las de Seguridad, con la idea de fijar los requerimientos y especificaciones que tiene que tener este tipo de aeronaves y desarrollar un producto cuya plataforma sea de utilidad para todas las fuerzas armadas y de seguridad, con las variantes que cada una pueda introducir en razón de su actividad específica. Finalmente, el contrato definitivo entre el Ministerio de Defensa e INVAP se concretó en el mes de marzo con las firmas correspondientes.
El proyecto SARA representa una inversión de más de 2095 millones de pesos y supone el avance del país en el emergente campo de los vehículos aéreos no tripulados, también conocidos como UAV, a través del desarrollo y fabricación nacional de prototipos operativos clase II y III, y de un paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV).
Los VANTs clase II serán construidos utilizando materiales compuestos. Cabe señalar que se usará un motor a pistón de desarrollo nacional. Podrán llevar hasta 50 kg de carga útil, con 12 horas de autonomía y hasta 150 km de alcance.
La carga útil va a estar constituida por un sensor electroóptico consistente en un cabezal con cámaras divididas en diferentes tipos: aquellas que permiten obtener imágenes visibles y otras que habilitan la observación de imágenes infrarrojas. Los registros podrán ser transmitidos a tiempo, mientras que en tierra se dispondrá de un sistema que permite su análisis, procesamiento y distribución a los diferentes interesados. También contarán con un sistema de piloto automático que va a permitir el vuelo autónomo y con un sistema de control en tierra para manejar estos VANTs e indicarles el lugar por el que deben volar.
Los vehículos cumplirán tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos (ya desarrollada por INVAP para la Armada Argentina en el marco del proyecto SADI, Sistema de Adquisición de Imágenes).
Por otro lado, los vehículos no tripulados clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice. La diferencia esencial con los clase II es que los clase III son aeronaves más grandes y de mayor carga útil (hasta 250 kg de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1200 km de alcance). Otra diferencia tiene que ver con los sensores que pueden cargar: los VANTs clase III podrán llevar un sensor radar que va a permitir contar con información desde tierra con independencia de fenómenos que obstaculicen la visión, como por ejemplo la cobertura de nubes, ya que el radar es capaz de trabajar en condiciones en las cuales las imágenes no lo permiten. También tendrán la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros VANTs de la misma clase como retransmisores. Además, cargarán radares que les permitirán cumplir con sus tareas primarias, en la vigilancia de los límites del mar argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en nuestro país, monitoreando los “conos de sombra” producidos por la propia curvatura de la Tierra.
En lo que respecta al paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), la técnica se utilizará para el entrenamiento de las Fuerzas Armadas y deberá ser reutilizable al menos en 20 ocasiones. Contempla el desarrollo de un motor que alcance los 900 km/h y esté acondicionado para operar en ambientes navales. Además, puede ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.
Cabe señalar que el proyecto SARA prevé diferentes instancias. En la primera fase, consistente en el diseño y desarrollo, intervienen diversos actores, tales como la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, coordinadora y articuladora de las capacidades industriales y el desarrollo de proveedores; INVAP, contratista y principal responsable del desarrollo; CITEDEF y el Instituto Universitario Aeronáutico (Córdoba), ambos como participantes de la investigación y del desarrollo; el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, con sus Direcciones de Investigación y Desarrollo y requerimiento operativo; y por último, diversas universidades nacionales y pymes argentinas.
Esta primera etapa contempla la ingeniería de requerimientos funcionales y no funcionales de los sistemas y subsistemas, la definición de la solución técnica en materia de diseño (ingeniería básica) y la ingeniería de detalle, que incluye la generación de prototipos MET –modelos de evaluación tecnológica– para las pruebas de factibilidad y suficiencia de las tecnologías aplicadas.
Por su parte, la segunda fase del proyecto SARA sienta las bases de la transferencia completa de la tecnología del producto a Fabricaciones Militares y a FAdeA, lo que incluye la totalidad de documentos de la ingeniería básica y de detalle, herramientas, máquinas y otros elementos físicos de soporte productivo para la reproducción de los prototipos.
La propiedad intelectual, el know-how, la ingeniería y la comercialización de los VANTs clase II y III se entregarán a FAdeA, mientras que la propiedad intelectual del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV) se entregará a Fabricaciones Militares.
Por último, ya en una tercera etapa del SARA, el desarrollo de las líneas de producción y la fabricación en serie de los elementos respectivos a los VANT clase II y III quedarán en manos de la empresa aeronáutica FAdeA, mientras que Fabricaciones Militares será responsable de lo propio con los elementos correspondientes a la tecnología habilitante para el blanco aéreo. Junto con ellos, de esta etapa participaran pymes argentinas en la provisión de partes e insumos.
Fuente: Defonline
http://www.defonline.com.ar/?p=34561
Fuente: Secretaría de Ciencia Tecnología y Producción para la Defensa
El ITBA patentó una memoria que logra guardar y conservar información en presencia de ruido electrónico y también lo aprovecha para mejorar su rendimiento.
Agencia TSS – El ruido electrónico es un problema para las memorias de computación tradicionales porque puede afectar la precisión con la que se almacenan los unos y ceros del sistema binario. Pero un modelo de memoria desarrollado en el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) no se ve afectado por este tipo de interferencias, sino todo lo contrario. “Para explicarlo suelo usar una analogía: a veces uno tiene que cargar una valija muy pesada por una escalera y hay que hacer un montón de fuerza para levantarla. Pero, si a uno le dan un empujoncito para arriba, puede subir el escalón sin problema. El ruido hace las veces de esos empujoncitos y los hay para los dos lados, pero como uno está haciendo fuerza para subir, los que te sirven son los empujoncitos para arriba”, explica Pablo Fierens, investigador y docente del Departamento de Matemática del ITBA y uno de los autores del desarrollo.
En un principio, el equipo de trabajo estaba enfocado en estudios de transmisión de información en presencia de ruido electrónico. Su idea original fue la de cerrar una línea de transmisión y, al hacerlo, se formó un lazo y la información quedó viajando encerrada en el circuito, generando así una especie de memoria. A partir de este principio llegaron al desarrollo final. En la investigación colaboraron docentes y alumnos del ITBA: Roberto Perazzo, Diego Grosz, Germán Patterson y Santiago Ibáñez son los co-autores de la patente junto a Fierens. El proyecto comenzó en 2008 y el trabajo para lograr patentarlo, que finalizó recientemente, comenzó en 2010. También se hizo una presentación para patentar el desarrollo en Estados Unidos, pero el ITBA decidió suspender el proceso debido a los costos y esfuerzos que demandaba.
Los teléfonos están entre los más afectados por el ruido electrónico, debido al reducido tamaño de sus componentes y a la poca distancia que guardan entre ellos. El ITBA, al igual que otras universidades argentinas, hace tiempo que está propiciando el patentamiento de los desarrollos surgidos de sus laboratorios y con este proyecto transitó una de las primeras experiencias. Se trató de un caso piloto que sirvió para redactar nuevos convenios de propiedad intelectual con docentes y alumnos. “En principio, el proceso de patentamiento fue un poco complicado por nuestra falta de experiencia. También nos presentamos para un ANR (un aporte no reembolsable) de la Agencia (del MINCYT) que nos preguntaba por el mercado potencial de la patente y cuando salió fue una experiencia positiva. Tal vez uno piensa en la idea desde el punto de vista ingenieril y no en el mercado, como dónde se puede vender. Eso fue un cambio, ya que hubo que abrir la cabeza con ese estudio”, confiesa el investigador.
Esta memoria se podría utilizar en cualquier computadora o producto que requiera de un medio de almacenamiento, incluso en los teléfonos, que son los más afectados por el ruido electrónico debido al reducido tamaño de sus componentes y a la poca distancia que guardan entre ellos. Como próximo paso, la patente será administrada por el rectorado del ITBA, que intentará licenciarla y conseguir financiamiento para asociarse con especialistas en el área de semiconductores, que faciliten su inserción en el mercado.
Sigue a continuación una nota de divulgación científica publicada el pasado 3 de mayo en NEX, destacando el trabajo del Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE) en el desarrollo de aplicaciones de monitoreo satelital del suelo, la atmósfera, los océano, y la vegetación.
TELEDETECCIÓN CUANTITATIVA: LO QUE SE VE DESDE EL CIELO
Desde el espacio, cientos de satélites observan la Tierra. Un grupo de investigadores del IAFE estiman parámetros biofísicos a partir de imágenes satelitales. Con estos datos estudian, entre otras cosas, la humedad del suelo, el contenido de agua en la vegetación, el material particulado en suspensión en el mar y el fitoplancton del Mar Argentino.
¿Se puede medir la humedad del suelo desde un satélite? ¿Qué “ve” un sensor satelital cuando observa el mar? Estas y otras preguntas son las que busca responder el Grupo de Teledetección Cuantitativa que dirigen Haydee Karszenbaum, Francisco Grings y Ana Dogliotti en el Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE). Las habilidades principales del grupo son el modelado electromagnético de medios (suelo, atmósfera, océano, vegetación), el análisis de series de tiempo de datos y productos satelitales, el desarrollo de productos satelitales y su validación a campo.
Desde hace 30 años, la Tierra es observada continuamente por satélites. Sin embargo, la cantidad de sistemas de observación satelital que se encuentran funcionando en la última década es mayor que la de todos los años anteriores juntos. Por esta razón, el volumen de datos ofrecidos es muy grande y uno de los desafíos es pasar de las magnitudes observadas por los satélites a los parámetros y variables de los sistemas terrestres. Este es el tema central de la teledetección.
Los investigadores del Grupo de Teledetección Cuantitativa del IAFE estiman parámetros biofísicos a partir de imágenes satelitales de la superficie terrestre, tanto en la tierra como en el agua. Los datos aportados por los satélites dependen de parámetros cuyo valor se estima o calcula con un error determinado. “Tratamos al problema de estimación como un problema de inferencia. Es decir, como un problema basado en reglas lógicas inductivas que permiten razonar de manera segura a partir de un conjunto de premisas. En las ciencias naturales en general, para estimar el valor de un parámetro, uno no puede ‘deducirlo’ porque no hay manera de ir de principios generales a particulares con experiencia limitada. Por el contrario, se va de principios particulares (los experimentos) a generales (las leyes) de manera inductiva. Las reglas para hacer esto de manera segura son las reglas de inferencia”, explica Grings. Para realizar esta inferencia se utiliza el marco modelo directo/modelo inverso. “Un modelo directo es el que permite simular lo que mide el satélite (por ejemplo, la luz reflejada por el océano) como función de las características del objeto de estudio (el contenido de clorofila del océano). Un modelo inverso es el que permite estimar las características del objeto de estudio (contenido de clorofila del océano), a partir de lo que mide el satélite (luz reflejada por el océano). El modelo directo se puede resolver utilizando principios físicos como por ejemplo las ecuaciones de Maxwell, y siempre se puede calcular de manera deductiva cuál va a ser la energía reflejada por el océano dadas las características del mismo. El modelo inverso, en general, está mal condicionado porque hay muchas condiciones del océano para las mismas mediciones y requiere de enfoques inductivos (como ajustes lineales, semiempíricos, teoría de la probabilidad, inferencia Bayesiana, u otros métodos)”, se explayan los investigadores.
(De izq. a der.) Barber, Bruscantini, Perna, Salvia, Maas, Karszenbaum, Grings, Dogliotti, Gossn y Barraza.
Entre las aplicaciones terrestres que el equipo desarrolla pueden mencionarse el estudio de la humedad del suelo a partir de radares de apertura sintética (SAR) orbitales; de la humedad del suelo a escala regional a partir de radiómetros orbitales; el contenido de agua en la vegetación a partir de datos ópticos y radiómetros orbitales, y el seguimiento de inundaciones de grandes ríos a partir de datos SAR y de radiómetros orbitales.
Entre las aplicaciones marinas se encuentran el desarrollo de algoritmos para estimar la turbidez y material particulado en suspensión a partir de imágenes de color (datos ópticos) y el modelado de la producción primaria fitoplanctónica en el Mar Argentino usando imágenes satelitales y datos de campo.
“El trabajo que realizamos requiere de un enfoque de ciencia aplicada, ya que nuestro objetivo es desarrollar productos que sean útiles a un usuario final, no únicamente conocimiento científico; un enfoque teórico, porque modelar el proceso de medición implica modelar la interacción de la radiación EM con medios complejos (océano, suelo de agricultura, atmósfera, bosques); un enfoque práctico, porque la validación y desarrollo de aplicaciones requiere ir al campo o subir a un barco y medir la variable de interés a la escala de trabajo (tamaño del pixel), y un marco interdisciplinario, ya que las aplicaciones son biofísicas pero el modelado es físico-matemático. En el grupo hay biólogos, ingenieros, físicos, computadores y matemáticos”, sostienen.
Como la Argentina es un país de gran extensión y escasamente monitoreado, la teledetección brinda la capacidad de monitorear sistemáticamente recursos naturales. Por eso el grupo mantiene colaboraciones estrechas con varias instituciones ejecutoras del Estado, entre ellas la Unidad de Manejo del Sistema de Evaluación Forestal (UMSEF) de la Secretaría de Medio Ambiente, el Instituto Nacional del Agua (INA) y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) en el marco de distintas misiones satelitales (SAC-D, SAOCOM, SABIA/MAR).
La revista National Geographic acaba de publicar en su edición especial en español, un número titulado “ODISEA ESPACIAL, LOS NUEVOS SATÉLITES ARGENTINOS”.
Una empresa argentina en conjunto con el INTI y la CNEA desarrolló implantes de piezas dentales con características innovadoras.
La Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, dependiente del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, adjudicó un financiamiento de $118.735 a la empresa Odontit para la producción de una nueva línea de implantes dentales de producción nacional. El proyecto, aprobado por el Fondo Tecnológico Argentino (FONTAR), contó con la colaboración de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En la actualidad, los pacientes que padecen la pérdida de piezas dentales recurren a la implantación de prótesis para reemplazarlos. Con el tiempo los tratamientos y procedimientos fueron evolucionando, sin embargo, mientras en Argentina se utilizan los implantes de conexión “hexágono externo” en el mundo se implantan los de conexión “hexágono interno” que permiten una mejor absorción ósea y mejor distribución de fuerzas. Además, se ha demostrado que estos últimos tienen un mejor resultado en la interacción entre el muñon protético, el implante y el tornillo de fijación, lo que es clave para el éxito del tratamiento implantológico. Los pocos que se comercializaban de este tipo en el país eran de origen extranjero y por lo tanto, muy costosos. Es por eso que Odontit desarrolló una nueva línea de implantes de conexión interna hexagonal para uso odontológico que permite competir en el mercado internacional y nacional. Una de las principales características de estos nuevos implantes es la compatibilidad con las medidas del hexágono interno con las marcas líderes internacionales, lo que permite combinar los implantes con otros sistemas y viceversa. Además, otra de las propiedades que diferencia a estos implantes de los importados es el diseño del cuerpo y forma de rosca del implante, que le otorgan la capacidad de ser autoperforante y autorroscante favoreciendo así la estabilidad primaria del mismo, y también facilitando y acortando los tiempos de la cirugía. Por otro lado, la investigación clínica se realizó de acuerdo a los requerimientos de certificación de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) y obtuvo certificaciones internacionales por parte de Administración de Medicamentos y Alimentos (FDA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos. El proyecto contó con la colaboración del laboratorio de mecánica del INTI, con el que se hicieron algunos modelos de carga de fuerza, resistencia y fractura de los implantes, y con el sector de microscopía electrónica de la CNEA, en donde se utilizó el microscopio de barrido EDAX para caracterizar y mejorar el tratamiento de superficie del nuevo implante. El Arq. Mario Gersberg, presidente de Odontit y director del proyecto, destacó el logro al expresar que “ahora contamos con una nueva línea de productos de primer nivel mundial” y aseguró que la iniciativa contribuyó a “mejorar muchos de los procesos de laboratorio, nuestra gestión y control de la calidad como empresa y también nos impulsó a modernizar y automatizar algunos procesos clave, por ejemplo, desarrollamos una máquina de micro arenado ´robotizada´ con un panel de control numérico, la cual mejoró el tratamiento de superficie de los implantes y acortó los tiempos productivos”. Con este desarrollo, Odontit, pretende sumarse a la tendencia del mercado mundial con el beneficio de generar sustitución de importaciones de estos productos en el país. La empresa ha logrado posicionarse en el mercado a nivel internacional exportando sus distintas líneas de implantes a países como España, Uruguay, Chile, Perú, Arabia Saudita y Estados Unidos. Actualmente y gracias al financiamiento otorgado en el marco de la línea Bio-Nano-Tic 2011, se está llevando a cabo un nuevo proyecto que consiste en desarrollar un relleno óseo, es decir un sustituto de hueso, utilizando como materia prima material bovino y así posicionarse como el segundo elaborador de este producto en Argentina y el único especializado en sustituto óseo para uso odontológico.
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